范佳旻

儀式感，或許是與718 Spyder兩天的相處中，我能想到最能安慰自己的詞匯。史上最熱的夏天，與一輛手動(dòng)開(kāi)篷的敞篷跑車(chē)，似乎聽(tīng)起來(lái)就不太相配。等紅燈時(shí)四周出現(xiàn)的異樣眼神齊刷刷匯集在一起，他們看的究竟是想不開(kāi)的人還是不常見(jiàn)的車(chē)？或許兩者兼而有之。

按下隱藏在頂篷后端與車(chē)身連接點(diǎn)的圓鈕，拔出并將鎖扣固定在頂篷預(yù)留的固定點(diǎn)，在車(chē)內(nèi)按下開(kāi)篷按鈕，頂篷固定鎖扣自動(dòng)松開(kāi)，后蓋彈起，完成唯一電動(dòng)化的操作后，再手動(dòng)打開(kāi)后蓋，手動(dòng)折疊頂篷，手動(dòng)關(guān)閉后蓋。做完這一系列的操作，也就體驗(yàn)了718 Spyder的精髓。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，手動(dòng)開(kāi)篷算是最古老也最輕量化的開(kāi)篷方式。相比起B(yǎng)oxter，手動(dòng)開(kāi)篷的Spyder一旦開(kāi)篷，就沒(méi)有后悔藥可吃，無(wú)論烈日還是陣雨。在敞篷車(chē)都將宣傳點(diǎn)放在開(kāi)篷用時(shí)以及最大化的行進(jìn)間開(kāi)篷車(chē)速時(shí)，718 Spyder就像是如今依舊在使用功能機(jī)的異類(lèi)，它不追求便利性，不追求速度，只是希望能帶給你一些原始的感覺(jué)。

而說(shuō)到輕量化，純手動(dòng)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)，大家總會(huì)理所當(dāng)然地覺(jué)得Spyder的輕量化應(yīng)該做得很不錯(cuò)，然而事實(shí)是718Spyder是相同動(dòng)力版本車(chē)型中最重的。比硬頂?shù)腃ayman和電動(dòng)軟頂?shù)腂oxter都要重一些。

于是718 Spyder的存在變得尷尬了起來(lái)。而保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)提供的動(dòng)力版本也相當(dāng)有限。在海外市場(chǎng)，718 Spyder提供2.0升、2.5升四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型與4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型可選。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，718Spyder僅提供高功率版的2.0T車(chē)型，動(dòng)力表現(xiàn)等同于718 T。盡管從紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)版本與海外4.0升六缸自然吸氣的718Spyder性能在加速的初段相差不算太大，百公里加速分別為4.7秒與3.9秒，但是途中加速能力以及駕駛體驗(yàn)相關(guān)的部分，遠(yuǎn)比初段加速的0.8秒差距來(lái)得更大。0-200公里小時(shí)的加速成績(jī)分別為17.8秒與13.4秒，而911 Carrera的0-200公里小時(shí)加速時(shí)間為14.2秒。也就是說(shuō)，海外的頂配718Spyder是可以直面911的，并且還僅提供硬核的6擋手動(dòng)變速箱。這樣對(duì)比的話(huà)，國(guó)內(nèi)的718 Spyder吸引力好像沒(méi)那么大，似乎只是給你一個(gè)特立獨(dú)行的體驗(yàn)。

那，718 Spyder的存在是沒(méi)有意義的嗎？

拋開(kāi)動(dòng)力不談，718 Spyder能夠提供的駕駛體驗(yàn)依舊是這一級(jí)別的頂級(jí)。于我而言，在轉(zhuǎn)向手感上，718更具機(jī)械感的調(diào)校特性，比如今電子味濃重的911更吸引我。

中置后驅(qū)的布局以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，你都可以肆意大膽地相信它。在每一次變道、每一個(gè)過(guò)彎，718 Spyder靈巧的車(chē)身動(dòng)態(tài)與反饋，都在訴說(shuō)著斯圖加特的調(diào)校底蘊(yùn)，無(wú)關(guān)這輛718是硬頂、電動(dòng)敞篷還是手動(dòng)敞篷。對(duì)動(dòng)力的追求永遠(yuǎn)沒(méi)有上限，但好在這臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也還不錯(cuò)，推動(dòng)不太大的718 Spyder也還算輕松，4.7秒的百公里加速性能不至于令人尖叫，但也足夠應(yīng)對(duì)Spyder的優(yōu)雅獨(dú)特。

718 Spyder憑借著足夠特別的后蓋駝峰以及更大尺寸的鴨尾，在718車(chē)系中獨(dú)樹(shù)一幟，你甚至可以將其看做是718版的“Speedster”?！癝pyder”這個(gè)后綴對(duì)于保時(shí)捷而言，最早可以追溯到其第一款量產(chǎn)車(chē)356，從356 Spyder到550Spyder這些公路跑車(chē)，從917 PA Spyder這類(lèi)勒芒賽車(chē)，再到曾經(jīng)三大神車(chē)之一的918 Spyder，“Spyder”都是保時(shí)捷命名體系里不容缺駕馳少的部分。

再回到現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)2 .0T版本的7 1 8Spyder比同樣動(dòng)力的718 Boxter T起售價(jià)貴了7.7萬(wàn)元，換來(lái)的是與眾不同的外形與手動(dòng)的敞篷結(jié)構(gòu)。無(wú)論Spyder有多么獨(dú)特，有著怎樣的歷史意義，馬路上7 18Spyder的可見(jiàn)度幾乎為零。愿意為一些駕駛體驗(yàn)之外，甚至更復(fù)雜更不便利的手動(dòng)敞篷結(jié)構(gòu)，多掏更多真金白銀的消費(fèi)者還是少數(shù)。這也就從另一個(gè)角度解釋了為什么保時(shí)捷僅僅為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供2.0T的718Spyder了。盡管網(wǎng)絡(luò)的呼聲很高，盡管認(rèn)為2.0T 718 Spyder與海外4.0L 718 Spyder相差甚遠(yuǎn)的叫罵聲很多，但是對(duì)于車(chē)企而言，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售利潤(rùn)才是最重要的目的。

我們不難發(fā)現(xiàn)，近些年來(lái)，越來(lái)越多有著獨(dú)特個(gè)性的進(jìn)口小車(chē)正在逐步遠(yuǎn)離市場(chǎng)，曾經(jīng)順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呼聲進(jìn)口或是國(guó)產(chǎn)小眾車(chē)型的品牌也開(kāi)始減少引入新車(chē)型。一個(gè)良好的汽車(chē)市場(chǎng)，需要車(chē)企的耕耘，也更需要消費(fèi)者的良性支持。保時(shí)捷在這樣的大前提下，能夠引入Spyder車(chē)型，能夠引入Cayman GT4 RS車(chē)型，已實(shí)屬不易。

718 Spyder理應(yīng)是一輛極致的車(chē)，用手動(dòng)敞篷的“瑣碎”來(lái)增加人與車(chē)的溝通，用這些儀式感來(lái)篩選購(gòu)車(chē)之人對(duì)其的真心。但無(wú)論是2.0T車(chē)型抑或是想要最大化發(fā)揮性能的4.0L車(chē)型，Spyder始終都是不如Cayman運(yùn)動(dòng)，在車(chē)身結(jié)構(gòu)以及車(chē)身剛性上，Spyder有著一些先天的劣勢(shì)。Cayman很不錯(cuò)，但它并沒(méi)有Spyder那樣特別，718 Spyder就是這樣一輛不太極致的極致車(chē)型，就好似讓你體驗(yàn)手動(dòng)開(kāi)篷的儀式感卻給不了被烈日暴曬的后悔藥的敞篷結(jié)構(gòu)本身。

一些殘缺又特別的美，或許正是7 1 8Spyder吸引人的地方。