陳哲祥

龍巖市成正工程檢測(cè)有限公司 福建龍巖 364000

城市的發(fā)展，市政道路的建設(shè)尤為重要，可以說(shuō)是城市市政建設(shè)的輸血管、命脈。為了滿足城市居民生活和工作的需求，城市道路不僅是人們出行的載體，同時(shí)道路下方還要鋪設(shè)各種管道網(wǎng)線，為人們的城市生活提供便利?？此坪?jiǎn)單的道路，實(shí)際施工技術(shù)要求高，工序復(fù)雜。也存在諸多薄弱環(huán)節(jié)，井蓋與路邊產(chǎn)生的高差問(wèn)題就是其中之一。城市井蓋沉降、異響、破損等問(wèn)題更成為了不少城市的“頑疾”，道路上常常出行難看的凹形“肚臍眼”，甚至有異常凸起、坑坑洼洼，極大的影響人們的出行安全，成了城市交通安全的事故隱患。

基于對(duì)道路安全的重視，CJJ 1- 2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》對(duì)“井框與路邊高差”也有嚴(yán)格的指標(biāo)要求，限制了允許偏差。“井框與路邊高差”的檢驗(yàn)檢測(cè)方法一般采用“十字法”，但是規(guī)范中檢測(cè)描述比較簡(jiǎn)單，在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，存在著諸多影響因素，需要加具體詳細(xì)的檢測(cè)方法。

1“井框與路面高差”檢測(cè)方法的研究

1.1 方法描述

依據(jù)CJJ 1- 2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，井框與瀝青路面、混凝土路面、料石面層等路面的高差，檢測(cè)方法均采用“十字法，用直尺和塞尺量，取最大值”，允許偏差的大小取決于不同的路面要求，一般不大于3～5mm。檢測(cè)頻率均為每座檢查井都應(yīng)檢查。按標(biāo)準(zhǔn)8.5.1 的內(nèi)容引述:“十字法檢查中，以平行于道路中線，過(guò)檢查井蓋中心的的直線為基線，另外一條線與基線垂直，構(gòu)成檢查十字線”。此處的檢測(cè)方法描述比較簡(jiǎn)單粗略，道路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，有必要進(jìn)一步詳細(xì)規(guī)定方法步驟，避免因方法不統(tǒng)一、不恰當(dāng)，造成檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確，影響結(jié)論的判定。

1.2 儀器設(shè)備與輔助工具

規(guī)范中僅提及直尺和塞尺兩種儀器設(shè)備，沒(méi)有明確具體規(guī)格尺寸。假設(shè)采用鋼直尺，由于有的比較薄軟，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中容易出行直尺垮塌現(xiàn)象，造成最終檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。應(yīng)采用材質(zhì)堅(jiān)硬的公路工程檢測(cè)尺，結(jié)合常規(guī)井蓋的尺寸大小，建議選用型號(hào)：JZC- G2 型、規(guī)格3000×55×25mm 的公路工程檢測(cè)尺，折疊后使用量程為1500mm（見(jiàn)圖1）。

圖1 檢測(cè)尺

塞尺也分多種類別、多種量程。規(guī)范CJJ 1- 2008 中，結(jié)果的允許偏差有不超過(guò)3mm、4mm、5mm 等值，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，建議選用精度為0.1mm，量程為15mm 的斜塞尺（見(jiàn)圖2）?！笆址ā逼叫杏诘缆分芯€的基線，要求與另外一條線垂直，構(gòu)成檢查十字線，為了角度滿足要求，標(biāo)識(shí)清楚?？梢蕴砑釉O(shè)備鋼制直角尺、粉筆等。

圖2 斜塞尺

輔助工具方面，由于“十字法”測(cè)量井框與路面高差是道路現(xiàn)場(chǎng)性質(zhì)的試驗(yàn)，檢測(cè)過(guò)程路面往往有通行的車輛，試驗(yàn)人員在檢驗(yàn)的過(guò)程，應(yīng)同時(shí)考慮安全措施，配備道路安全標(biāo)識(shí)牌、道路人員防護(hù)服等安全防護(hù)用品。另外，市政道路常有些小碎石或砂子等顆粒狀固體或者其它垃圾的存在，工程檢測(cè)尺直接放在上面，容易拱起，容易產(chǎn)生高低偏差，進(jìn)而影響斜塞尺的讀值，造成結(jié)果不準(zhǔn)確。因此，在準(zhǔn)備試驗(yàn)之前，應(yīng)打掃清理試驗(yàn)區(qū)域的雜質(zhì)雜物，保持井蓋與周邊路面的干凈整潔。所有必要配備掃帚、垃圾斗等輔助性工具。

1.3 檢測(cè)過(guò)程方法

CJJ 1- 2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》僅提及以平行于道路中線，過(guò)檢查井蓋中心的直線做基線，另一條線與基線垂直。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，滿足過(guò)檢查井蓋中心的直線條件下，隨著工程檢測(cè)尺的左移或者右移，斜塞尺的檢測(cè)結(jié)果也不相同，所以在直線過(guò)基線的同時(shí)，有必要規(guī)定，過(guò)井蓋中心的工程檢測(cè)尺應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱。

另外，斜塞尺測(cè)量井框高差時(shí)，規(guī)范中未明確塞尺的放置位置方法。由于大部分井框都是有小凹槽的（見(jiàn)圖3），塞尺放入凹槽也屬于井框上，但是檢測(cè)結(jié)果則會(huì)比放在凸平面更大。井框與路面高差，測(cè)的是面與面之間的高差，建議檢測(cè)方法塞尺放置井框凸平面的位置，不應(yīng)將塞尺放入井框的凹槽內(nèi)。

圖3 斜塞尺測(cè)量井框高差

1.4 檢測(cè)結(jié)果的整改

根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，井框與路面高差的檢測(cè)結(jié)果往往存在不符合規(guī)范允許偏差的要求。市政道路檢測(cè)的委托方，常常為了縮減路面與井框高差，采用打磨路面的辦法，降低路面高，使檢測(cè)結(jié)果符合要求，這種殺雞取卵的辦法是不可取的。采用挖填重裝的辦法整改，工序比較復(fù)雜，造價(jià)高。本質(zhì)上還是應(yīng)該在設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程嚴(yán)加把關(guān)。

2“井框與路面高差”原因分析與防治措施

2.1 井框與路面高差形成的原因

2.1.1 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)定位方面。在建設(shè)城市道路時(shí)，很多市政工程未能充分考慮實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，沒(méi)有充分考慮檢查井位置設(shè)置的合理性，非必要的情況下，把檢查井設(shè)計(jì)在車輛正常行駛的車輪軌跡底下，在車輛荷載的頻繁沖擊下，容易造成檢查井破損、龜裂，從而降低檢查井的使用壽命。另外，檢查井是道路的受力薄弱點(diǎn)，長(zhǎng)期的碾壓也會(huì)造成周邊路面的土質(zhì)下沉。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面。不少設(shè)計(jì)者套用老舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按老習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)。常用普通磚塊砌檢查井，這類普通磚強(qiáng)度一般為10MPa- 15MPa，強(qiáng)度較低，在長(zhǎng)期的荷載左右下，井體一般兩三年會(huì)現(xiàn)不同程度的沉降，甚至塌陷等情況，從而導(dǎo)致路面的不平整。

設(shè)計(jì)選材方面。一般選用球墨鑄鐵防盜的井蓋，此類井蓋由于含碳元素比較高，井座與井蓋之間連接比較脆弱，缺少一定的抗拉強(qiáng)度，容易破損。另外，此類井蓋比較笨重，安裝過(guò)程或者需要開(kāi)啟維護(hù)時(shí)，人力較多，有一定難度。施工過(guò)程有碰撞，所以在缺乏承載力的情況，井蓋破損率比較高，也會(huì)造成井框與路面高差。

2.1.2 施工階段

檢查井位置定位方面。檢查井施工放樣過(guò)程，未按設(shè)計(jì)圖紙要求，檢測(cè)井的定位不精確，常出現(xiàn)施工測(cè)量走樣或者移位。隨著道路部位的不同，檢查井的高度值也不相同。有偏差的定位，容易造成井框與路面高程、縱向坡、橫向坡不吻合，最后可能出現(xiàn)倒水現(xiàn)象。

人員技術(shù)方面。城市市政道路檢查井的施工屬于半隱蔽工程，施工過(guò)程比較繁瑣復(fù)雜。如果施工技術(shù)人員沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，工人沒(méi)有一定的經(jīng)驗(yàn)，就容易造成施工質(zhì)量缺陷。例如，在砌筑檢查井時(shí)，工人砌筑砂漿不飽滿，砌磚平整度達(dá)不到施工規(guī)范要求的，常常會(huì)導(dǎo)致檢查井外觀尺寸、整體性、牢固性等參數(shù)偏差，從而導(dǎo)致最后檢查井的完工質(zhì)量。

回填土方面，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，常常為了趕工期，未對(duì)檢查井周邊進(jìn)行及時(shí)清理后再回填?；靥钔猎谖催_(dá)到最佳含水率的狀態(tài)進(jìn)行回填。這樣極易造成回填土反彈或者下沉，最終導(dǎo)致井蓋與路面的失穩(wěn)。

井蓋安裝方面。井框的支座與井筒安裝不牢靠或有明顯空隙時(shí)。汽車行駛過(guò)程中，容易給井蓋和井框帶來(lái)縱向和橫向的沖擊力，極易造成井框支座與外邊沿棱角處的應(yīng)力集中，發(fā)生下沉或者前移，慢慢發(fā)展成裂縫導(dǎo)致整體的破壞，影響最終井框與路面高差。

路面施工方面。瀝青路面、料石面層、混凝土路面等路面施工過(guò)程中，未能按設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工，容易出現(xiàn)厚度、平整度、坡度不符合規(guī)范的情況，路面的忽高忽底容易直接導(dǎo)致井框與路面高差檢測(cè)結(jié)果的不同。

2.1.3 使用階段

城市道路建成之后，道路監(jiān)管不到位，對(duì)超限、超載問(wèn)題的忽視，超荷載使用會(huì)加劇對(duì)路面或檢查井的破壞。另外在使用階段，大部分城市缺少完善的管理制度辦法，忽視了對(duì)檢查井的后期養(yǎng)護(hù)，對(duì)檢查井或者路面出現(xiàn)的小問(wèn)題，未及時(shí)進(jìn)行修復(fù)加強(qiáng)。導(dǎo)致路面問(wèn)題的持續(xù)惡化，造成檢查井周圍下沉，路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。

2.2 井框與路面高差的防治措施

2.2.1 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)應(yīng)該具備一定的前瞻性，不可目光短淺。在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，盡量從長(zhǎng)遠(yuǎn)使用出發(fā)。首先對(duì)管線工程科學(xué)合理設(shè)計(jì)，條件允許的情況，盡量避開(kāi)機(jī)動(dòng)車道，將管線設(shè)置在綠化帶或者人行道中。若無(wú)法避免在機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置，則應(yīng)盡量避開(kāi)車輛的車輪軌跡帶，減輕車荷載對(duì)檢查井井蓋的的作用。

隨著科技的進(jìn)步，市政工程道路材料的選擇也越來(lái)越多。傳統(tǒng)砌墻磚檢查井存在諸多問(wèn)題，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分引用新工藝、新材料。例如，采用檢查井專用的混凝土砌體模塊（見(jiàn)圖4）、檢查井混凝土預(yù)制構(gòu)件（見(jiàn)圖5）等。相對(duì)傳統(tǒng)的砌磚法，新工藝具有連接緊密，整體性強(qiáng)，強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

圖4 檢查井混凝土砌體模塊

圖5 檢查井混凝土預(yù)制構(gòu)件

市場(chǎng)上，井蓋的質(zhì)量良莠不齊，不同廠家，工藝差異較大。使用前應(yīng)按規(guī)定送檢第三方，合格后，方可現(xiàn)場(chǎng)使用。

2.2.2 施工階段

施工放樣過(guò)程，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙要求，對(duì)檢查井精確定位，避免施工測(cè)量的走樣或者移位。在砌筑檢查井時(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員和砌筑工人進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)。檢查井砌筑時(shí)，不要一次性砌筑到井頂?shù)臉?biāo)高，應(yīng)預(yù)留結(jié)構(gòu)層的高程，預(yù)留的高度為：井壁頂端高程加上井坐的高度。通過(guò)預(yù)留高度，有利于道路施工時(shí)對(duì)路基的碾壓壓實(shí)。未完成的檢查井高度，可以在道路施工中完成。

檢查井砌筑完畢后，先按要求對(duì)檢查井砌筑砂漿進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)充分后再對(duì)檢查井四周進(jìn)行回填。回填前，可以對(duì)回填土進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)回填土達(dá)到最佳含水率時(shí)，方可進(jìn)行密實(shí)回填。為了防止回填土密實(shí)度和沉降突變?；靥钔辽蠈涌闪舫鲆欢ǖ暮穸?，采用砂或者石灰土填實(shí)，整體更加穩(wěn)定。

井蓋安裝方面?？梢愿鶕?jù)路面承載的不同，選擇對(duì)應(yīng)的井蓋，例如，經(jīng)常有重載荷車輛通行的路面，需要安裝重型井蓋。井框與井蓋安裝前，要將井墻頂部沖洗干凈整潔，然后用砂漿對(duì)井框和路面進(jìn)行找平，以保證兩者之間緊密連接的牢固和穩(wěn)定。為了保證井框與路面高程的一致性，可以在井蓋安裝時(shí)，采用縱橫坡拉線找平，降低框與路面的高差，有利于保證路面排水暢通，減少積水的風(fēng)險(xiǎn)。

瀝青路面、料石面層、混凝土路面等路面施工過(guò)程中，應(yīng)注意的是，為了保證道路的平整度，不同材料應(yīng)選用對(duì)應(yīng)的攤鋪機(jī)。施工工藝根據(jù)材料的不同，方法不同，例如：在熱拌瀝青路面層攤鋪前，可以將井圈調(diào)整至低于設(shè)計(jì)高程2cm 左右，待瀝青攤鋪碾壓結(jié)束后，再調(diào)整井圈高度，使得井框與路面平順接合。

2.2.3 使用階段

城市道路建設(shè)完畢后，應(yīng)加強(qiáng)道路后期的使用的監(jiān)管力度。重點(diǎn)整治重型車輛超載上路的情況，確保車輛載荷符合道路荷載標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于超載的上路人員，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處罰，提高司機(jī)的法律意識(shí)。

道路的使用，時(shí)間久了，難免會(huì)出問(wèn)題，后期的維護(hù)工作尤為重要。應(yīng)該建立完善的道路維護(hù)制度，進(jìn)行定期檢查、隨機(jī)檢查，檢查工作不流于形式，要仔細(xì)認(rèn)真，盡量增加檢查次數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)路面或者井蓋破損等問(wèn)題，要及時(shí)匯報(bào)進(jìn)行修復(fù)處理。對(duì)于出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的，可以形成一定的補(bǔ)強(qiáng)方案，采用壓降補(bǔ)強(qiáng)路面、更換井蓋等辦法處理，避免檢查井和路面病害進(jìn)一步擴(kuò)大。

3 結(jié)語(yǔ)

首先對(duì)CJJ 1- 2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中“十字法”的檢測(cè)方法存在的不足進(jìn)行了分析。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，主要從儀器設(shè)備、輔助工具、檢測(cè)過(guò)程等進(jìn)行細(xì)化建議。儀器設(shè)備上建議具體儀器設(shè)備的規(guī)格，主要有工程檢測(cè)尺、斜塞尺、直角尺等，同時(shí)考慮檢測(cè)工作的準(zhǔn)備工作，從安全以及可能影響結(jié)果方面考慮，建議配有粉筆、道路交通防護(hù)服、道路安全標(biāo)識(shí)等輔助工具。檢測(cè)方法過(guò)程中，檢測(cè)尺測(cè)量除了滿足基線的互相垂直，同時(shí)應(yīng)該考慮以井蓋中心點(diǎn)為中心，檢測(cè)尺兩側(cè)對(duì)稱。另外，考慮到井框往往存在凹槽位，斜塞尺插入縫隙量取的高差，與是否在凹槽還是凸起的平面關(guān)系很大。應(yīng)該明確斜塞尺的位置放置在井框凸起平面上，以保證檢測(cè)結(jié)果的可靠性。

“十字法”的檢測(cè)結(jié)果常常存在一些檢測(cè)結(jié)果不符合的情況，現(xiàn)場(chǎng)整改辦法也存在一些不可取的辦法，通過(guò)打磨路面，井蓋墊高等應(yīng)付式的辦法進(jìn)行整改，常常是治標(biāo)不治本的處理方式。要想從根源上解決，應(yīng)從源頭抓取。為了降低井框與路面高差，提高路面平整度，本文也對(duì)產(chǎn)生高差原因進(jìn)行了細(xì)致分析，并提出相應(yīng)的防治措施。

首先對(duì)產(chǎn)生路面高差的原因進(jìn)行分析，從設(shè)計(jì)、施工、使用階段一一分析，設(shè)計(jì)階段，會(huì)導(dǎo)致高差結(jié)果偏大的，可能是檢查井的設(shè)計(jì)定位、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)選材等方面存在不足，應(yīng)該做到設(shè)計(jì)具備一定的前瞻性、符合當(dāng)前規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)定位科學(xué)合理，選用新型井蓋、檢查井專用模塊、預(yù)制混凝土檢查井等。施工階段，是導(dǎo)致結(jié)果是否有偏差最重要因素，從檢查井的放樣定位、施工技術(shù)水平、檢查井的砌筑、回填土的回填、井蓋的安裝、路面攤鋪施工等方面考慮，應(yīng)加強(qiáng)施工人員的技術(shù)水平，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工，檢查井砌筑后的砌筑砂漿進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)，回填土需要達(dá)到最佳含水率，選用合適的工具、施工方法攤鋪路面等辦法，確保井框與路面高差符合要求。市政道路施工完畢后，使用過(guò)程需要加強(qiáng)監(jiān)管超重超載的情況，避免道路超負(fù)荷使用，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)維護(hù)補(bǔ)救。

通過(guò)對(duì)“井框與路面高差”檢測(cè)方法存在問(wèn)題的延伸，分析產(chǎn)生高差的原因，提出解決措施，以降低因路況問(wèn)題發(fā)生不必要的事故，有利于城市居民日常的出行安全、提高城市道路建設(shè)的發(fā)展，