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        城市道路與交通工程系統(tǒng)分析

        2021-12-05 08:49:27楊建勇安徽家慶建設(shè)工程有限公司
        門(mén)窗 2021年6期
        關(guān)鍵詞:城市道路道路車(chē)輛

        楊建勇 安徽家慶建設(shè)工程有限公司

        1 前言

        隨著我國(guó)不斷發(fā)展,人們?cè)絹?lái)越重視國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境,然而事實(shí)是城市在進(jìn)行道路交通建設(shè)時(shí)沒(méi)有意識(shí)到合理設(shè)計(jì)的重要性,過(guò)分注重施工效果的設(shè)計(jì)嚴(yán)重破壞了城市生態(tài)。

        隨著我國(guó)基于城市建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀,越來(lái)越重視城市綠色生態(tài)的保護(hù),應(yīng)采取哪些措施保護(hù)環(huán)境,促進(jìn)城市發(fā)展和生態(tài)平衡,已成為國(guó)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。綠色環(huán)保理念的提出和改進(jìn),給了道路設(shè)計(jì)者新的思路。

        2 工程系統(tǒng)分析的定義

        工程系統(tǒng)分析是對(duì)工程項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及后續(xù)運(yùn)行管理過(guò)程中出現(xiàn)的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析。通過(guò)分配資源以達(dá)到系統(tǒng)預(yù)定目的的問(wèn)題,勞動(dòng)力、能源、資金、材料、設(shè)備等資源必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、合理、有效地配置。

        系統(tǒng)分析的目的是設(shè)計(jì)能夠更有效地實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)和目的的新系統(tǒng),或提高現(xiàn)有系統(tǒng)的工作效率和有效性。在應(yīng)用系統(tǒng)分析時(shí),資源分配指南確保更有效地利用各種稀缺和昂貴的資源,在目標(biāo)設(shè)定制度的規(guī)范和實(shí)施、資源的合理配置等多方面提升決策者的決策能力。

        3 城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)安全因素分析

        3.1 曲線與直線相交的因素

        車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在彎路上行駛時(shí),車(chē)輛本身遭受的損失也越來(lái)越大,道路彎道與直路相交處的安全風(fēng)險(xiǎn)越高,車(chē)輛面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越大,在駕駛過(guò)程中逐漸增加。因此,應(yīng)注意彎曲道路的設(shè)計(jì),盡可能考慮設(shè)計(jì)措施和降低安全隱患的措施。

        然而,更多的情況下,交通事故是由駕駛員自身因素造成的。例如,在彎曲的城市道路路線上,車(chē)輛的駕駛員在直路上仍然保持車(chē)輛的速度,這大大增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),這就需要進(jìn)行城市道路改道。在這種情況下,施工路線設(shè)計(jì)者應(yīng)在施工前對(duì)使用場(chǎng)地周?chē)h(huán)境和車(chē)輛駕駛員自身情況進(jìn)行綜合分析,力求將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

        3.2 垂直梯度的路徑因子

        在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí),為保證道路建設(shè)質(zhì)量,需要嚴(yán)格控制路線的完整性,由于很多工地的坡度變化多變,坡度變化復(fù)雜,道路施工設(shè)計(jì)人員需要對(duì)道路整體坡度進(jìn)行研究分析,以防止施工的穩(wěn)健性,保持施工方案的平衡。進(jìn)步。例如,如果道路建設(shè)目的地所在位置具有復(fù)雜的山地環(huán)境,如高原或山區(qū),則應(yīng)盡可能減小長(zhǎng)度坡度,以緩沖交通勢(shì)能,提醒車(chē)輛駕駛員注意斜坡存在的安全隱患。

        3.3 路基多條線的組合形態(tài)

        全面控制路基線,科學(xué)規(guī)范,可以有效降低交通事故的發(fā)生率。因此,應(yīng)注意路基線的完整性和標(biāo)準(zhǔn)化,在施工過(guò)程設(shè)計(jì)中及時(shí)控制和糾正不良線路,可以有效降低各種形式的安全風(fēng)險(xiǎn)。

        為保證折彎曲線的科學(xué)設(shè)計(jì),必須對(duì)直段的凹垂段、凸鐘形曲線或凹鐘形曲線以及豎向坡度和坡度里程進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的控制和分析,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),很好地改善車(chē)輛事故隱患,通過(guò)多條線路降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)的程度,以幫助車(chē)輛駕駛員保持專(zhuān)注和警惕。

        4 工程系統(tǒng)分析步驟

        系統(tǒng)分析對(duì)決策者改進(jìn)政策、塑造質(zhì)量和實(shí)施有效領(lǐng)導(dǎo)具有重要意義。在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí),首先要明確系統(tǒng)及其范圍,然后收集相關(guān)數(shù)據(jù),收集反映系統(tǒng)行為、性能或特征的數(shù)據(jù)。評(píng)估完成后,應(yīng)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的當(dāng)前和未來(lái)需求進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè),并與現(xiàn)有系統(tǒng)的實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行比較,可以通過(guò)比較系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和使用情況來(lái)創(chuàng)建其他內(nèi)容,確定現(xiàn)有系統(tǒng)問(wèn)題的范圍。

        在此分析基礎(chǔ)上,對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行價(jià)值分析,討論后確定接受度和可實(shí)現(xiàn)性高的系統(tǒng)改造目標(biāo)。根據(jù)系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行可行性分析,篩選可能的方案并設(shè)定目標(biāo),通過(guò)多系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評(píng)估,從多種改進(jìn)方法中選擇可行性高的解決方案。

        5 城市道路和交通系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容

        5.1 線性規(guī)劃和圖論

        線性規(guī)劃是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)領(lǐng)域,運(yùn)籌學(xué)是用圖解法、人工變量法、簡(jiǎn)單法等解決方案詳細(xì)地提出了所分析的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō),線性規(guī)劃有兩個(gè)目的,一個(gè)目的是根據(jù)任務(wù)要求,使用最節(jié)省資源的方法來(lái)完成任務(wù)。第二個(gè)目的是在有限的資源基礎(chǔ)上,用最好的計(jì)劃,經(jīng)濟(jì)高效地完成任務(wù)。

        同時(shí),運(yùn)籌學(xué)的另一個(gè)分支,以“圖”的形式反映龐大而復(fù)雜的工程系統(tǒng)和管理問(wèn)題,并通過(guò)數(shù)學(xué)方法達(dá)到最優(yōu)結(jié)果,在通過(guò)的情況下,要分析完成特定任務(wù)所需的最短時(shí)間、最低成本和最短距離,都可以通過(guò)圖論的方法來(lái)完成。

        5.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

        這里所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不同于人們?nèi)粘I钪兴私獾木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)。作為圖論的一個(gè)分支,主要的表示方法是箭頭圖和序列圖,主要任務(wù)的第一步是開(kāi)發(fā)一個(gè)工作項(xiàng)目,根據(jù)分析結(jié)果,分析并繪制出符合預(yù)期要求的網(wǎng)絡(luò)圖,如果綠色網(wǎng)絡(luò)不符合預(yù)期的要求和目標(biāo),分析允許分析師根據(jù)影響進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化原始圖表。時(shí)間、資源、成本和其他因素為了獲得令人滿意的最終結(jié)果,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)經(jīng)常用于施工組織和施工規(guī)劃管理過(guò)程。

        5.3 確定不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)

        我國(guó)城市道路工程的類(lèi)型很多,不同類(lèi)型的城市道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的功能不同。事實(shí)上,決定城市道路功能的最重要因素是服務(wù)對(duì)象。對(duì)于不同的服務(wù)對(duì)象,設(shè)計(jì)理念自然也不同。

        一般情況下,在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸效率較高的運(yùn)輸車(chē)輛。服務(wù)對(duì)象一般包括重型卡車(chē)、公共汽車(chē)、班車(chē)和小型汽車(chē)。在城市道路交通法規(guī)設(shè)計(jì)過(guò)程中,要嚴(yán)格控制低效車(chē)輛的使用,避免不同交通車(chē)輛同時(shí)出現(xiàn),造成交通事故。這種設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)極大地促進(jìn)了城市發(fā)展和道路交通建設(shè)。

        5.4 截面設(shè)計(jì)的形狀和選擇

        在城市道路交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程中,橫斷面設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面:一是嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃設(shè)計(jì),嚴(yán)格按照道路功能分類(lèi),設(shè)計(jì)道路斷面等級(jí)和分布形狀。其次,在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須減少物理間隔,以便在交通流變化時(shí)行人和車(chē)輛不會(huì)在同一平面上行駛,在設(shè)計(jì)過(guò)程中將汽車(chē)與非汽車(chē)分開(kāi)的方法一般采用高余量方法。

        5.5 交通景觀設(shè)計(jì)

        城市道路交通之美,對(duì)整個(gè)城市景觀影響很大。同時(shí),美化交通道路可以更好地影響人們的出行。例如,在炎熱的夏季,道路兩側(cè)的樹(shù)木可以保護(hù)人們免受陽(yáng)光照射,并提供愉快的旅行體驗(yàn)。基于此,在城市道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)充分考慮綠色道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容

        城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)主要包括基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)計(jì)、行人生態(tài)設(shè)計(jì)和街道開(kāi)放空間綠化設(shè)計(jì)。綠化帶設(shè)計(jì)時(shí),按照科學(xué)合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合相關(guān)美化要求,增加城市道路的綠化面積。

        5.6 基于環(huán)保理念的城市道路交通工程設(shè)計(jì)

        在建設(shè)城市道路交通工程時(shí),要高度重視地基的合理處理,包括道路地基的填埋和開(kāi)挖等。因此,設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)施工方案時(shí),應(yīng)先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行勘察,確定與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的開(kāi)挖復(fù)墾方案,然后在縮短運(yùn)輸距離的基礎(chǔ)上,提出防止水土流失的措施。有效防止工程建設(shè)造成的水土流失。

        同時(shí),大型工程機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中會(huì)發(fā)出巨大的噪聲,這種噪聲不僅擾亂了居民的生活,也破壞了城市應(yīng)有的寧?kù)o,因此為加強(qiáng)綠色施工,設(shè)計(jì)城市道路交通建設(shè)方案時(shí),應(yīng)選擇低噪聲施工設(shè)備或引入降噪裝置,定期管理施工機(jī)械設(shè)備,避免夜間施工,減少居民道路建設(shè),還要注意保護(hù)城市道路環(huán)境和水質(zhì)環(huán)境。

        道路施工難免會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵和一些臟水,如果處理不當(dāng),勢(shì)必會(huì)對(duì)居民的身心健康造成不利影響,因此道路施工設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮設(shè)計(jì)人員的因素。計(jì)劃并定期提供通往施工現(xiàn)場(chǎng)的便利通道,并在塵土飛揚(yáng)的地方澆水,以防止灰塵在風(fēng)下進(jìn)入居民區(qū),在廢水直接排放方面要嚴(yán)格,為提高廢水回用率,減少?gòu)U水對(duì)城市水體的破壞,適當(dāng)引入廢水處理裝置和二次回收裝置。

        6 城市道路建設(shè)成本管理與管理要點(diǎn)

        在實(shí)際施工中,有的業(yè)主在施工單位開(kāi)工前不改變施工總造價(jià),而是適當(dāng)修改預(yù)算單價(jià),同時(shí)報(bào)有關(guān)單位批準(zhǔn),作為依據(jù),未來(lái)實(shí)際建設(shè)發(fā)生的實(shí)際支出,在這種情況下,需要研究分析項(xiàng)目的實(shí)際情況,在調(diào)整單價(jià)時(shí),需要考慮項(xiàng)目可能的情況和工作量,并考慮未來(lái)索賠的可能性。

        在實(shí)際城市道路建設(shè)中,由于施工方通常以低價(jià)中標(biāo),在工程建設(shè)管理過(guò)程中,除了加強(qiáng)管理、降低消耗、增加利潤(rùn)外,還需要對(duì)索賠數(shù)據(jù)和文本進(jìn)行收集、分類(lèi)和存儲(chǔ),數(shù)據(jù)和照片信息可以結(jié)合起來(lái),為未來(lái)的索賠提供更有力的證據(jù)。還需要加強(qiáng)合同管理,施工合同是企業(yè)成本管理的基礎(chǔ),詳細(xì)了解施工合同的每一個(gè)內(nèi)容,熟悉每一個(gè)條款,對(duì)加強(qiáng)成本管理,提高成本控制質(zhì)量具有重要意義,施工階段重要的工作,同時(shí)施工合同也是解決糾紛和索賠的指導(dǎo)性文件。

        7 結(jié)束語(yǔ)

        城市道路工程造價(jià)管控是一項(xiàng)細(xì)致而復(fù)雜的工作,需要在施工過(guò)程中積累信息并及時(shí)總結(jié),由于城市道路工程建設(shè)工期緊、工作量大、標(biāo)準(zhǔn)性強(qiáng),可以從實(shí)際施工過(guò)程中取精,多實(shí)踐除渣,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),盡量減少建設(shè)成本,為企業(yè)增加利潤(rùn),提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

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