田茂江

摘 要：由于我們生活的環(huán)境空氣污染漸漸嚴(yán)重，地球的生態(tài)受到了很大的傷害，人們開始重視環(huán)境的保護(hù)工作。這就使人們的目光聚集在汽車尾氣的排放上，于是就開始對(duì)怎樣減少汽車尾氣的排放進(jìn)行研究，于是新能源汽車就這樣被人們研究出來了。本文就新能源汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)狀以及與它相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探索，希望可以加強(qiáng)新能源汽車的使用，以此來改善環(huán)境。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 動(dòng)力電池 關(guān)鍵技術(shù)

Thoughts on the Key Technologies of Power Batteries for New Energy Vehicles

Tian Maojiang

Abstract：As the air pollution in the environment we live in has become more and more serious， the ecology of the earth has been greatly harmed， and people have begun to pay attention to the protection of the environment. This makes people focus on car exhaust emissions， so they began to study how to reduce car exhaust emissions， so new energy vehicles have been studied. This article explores the current status of new energy vehicle power batteries and key technologies related to it， hoping to strengthen the use of new energy vehicles to improve the environment.

Key words：new energy vehicles， power batteries， key technologies

因?yàn)槿藗円彩沁@幾年才開始對(duì)環(huán)境問題進(jìn)行重視，以至于新能源汽車也是這幾年才被人們研發(fā)出來的。可想而知，現(xiàn)在的一些與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)是不夠完善的，這就導(dǎo)致新能源汽車在造價(jià)上就比普通汽車高出很多，所以人們要加大力度對(duì)與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行全方位的研究，開發(fā)出更加完善的新能源汽車制作體系，以此來替代普通汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪兴紦?jù)的位置，讓人們大量使用新能源汽車，從而降低汽車尾氣的排放量減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

1 動(dòng)力電池的研究現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車是新時(shí)代的產(chǎn)物，所以人們對(duì)這方面的研究還不夠深入，這就導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)不夠完善，還沒有成立一個(gè)完整的體系。以至于在制造新能源汽車的時(shí)候操作不僅難度系數(shù)比較高，而且成本也非常的高。由現(xiàn)在的造車觀念來看，限制新能源汽車制造的三個(gè)最主要原因汽車動(dòng)力問題、續(xù)航時(shí)間、里程長度以及性價(jià)比。動(dòng)力問題就是說一輛車最高時(shí)速、加速的大小以及爬坡度的大小;續(xù)航時(shí)間就是說新能源汽車在充滿電的情況下可以跑多少公里;性價(jià)比就是說新能源汽車由制造地使用這個(gè)過程結(jié)束后所需要的成本。當(dāng)然人們想要對(duì)新能源汽車進(jìn)行正常的使用是需要一些特定的要求的，首先就是它的動(dòng)力問題，新能源汽車必須使用可以帶動(dòng)內(nèi)部機(jī)械運(yùn)作的大功率電池，這種電池不僅要求其電壓高，還必須能夠多個(gè)單位的輸出電能，最重要的還有能夠循環(huán)使用。就現(xiàn)在所開發(fā)的動(dòng)力電池分為以下幾類：鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池以及鎳鎘電池。這四種電池各有它們的特點(diǎn)，就鋰電池來說，它是這些電池中個(gè)體額定電壓最高的，使用的好處就是可以降低電池能量的消耗，從而確保了新能源汽車的動(dòng)力;不僅如此鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)也非常高，這樣不但能夠降低制造動(dòng)力電池所需要的成本而且還能夠保證新能源汽車的動(dòng)力來源。由上面的分析和研究可以看出，鋰電池是最適合作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源。

2 電池管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

就目前的環(huán)保形式以及人們的環(huán)保意識(shí)不斷提高來看，在不久的將來新能源汽車將取代汽車現(xiàn)在人們生活中的地位，當(dāng)然這面臨著非常大的挑戰(zhàn)。其中電池管理系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)非常突出，不僅如此其面臨的機(jī)遇一樣突出。就如今來說，國內(nèi)對(duì)電池管理系統(tǒng)的研究是比較欠缺的，國內(nèi)的電池管理系統(tǒng)分為下面四種形式：第一種是新能源汽車設(shè)備制造廠和零件組裝廠與別的企業(yè)共同研發(fā)相關(guān)技術(shù)。第二種就先確定動(dòng)力電池零件的生產(chǎn)要求，然后相關(guān)企業(yè)根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行生產(chǎn)，這就需要各個(gè)部門在開發(fā)動(dòng)力電池的時(shí)候進(jìn)行積極的合作。第三種就是制造廠先生產(chǎn)出來相對(duì)應(yīng)的電池管理系統(tǒng)，然后交給別的相關(guān)企業(yè)從第三者的角度進(jìn)行研究，并發(fā)表研究出來的電池管理系統(tǒng)問題所在。第四種就是許多高等院校也對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)，其中政府部門對(duì)這些高等院校的項(xiàng)目給予一些支持，這樣的話高等院校不但可以自行研發(fā)，還可以通過高等院校之間的合作以及與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)。國際上的一些企業(yè)對(duì)電池管理系統(tǒng)的研究和開發(fā)相對(duì)于國內(nèi)來說是比較全面的，他們與電池管理系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品早已被開發(fā)出來，而且還在不停地進(jìn)行更新?lián)Q代，特別是一些發(fā)達(dá)國家，他們的企業(yè)早已占據(jù)了電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)的一大半份額。相對(duì)與國外的電池管理系統(tǒng)研究來說國內(nèi)的一些部門就晚了很長時(shí)間。雖說我國的經(jīng)濟(jì)正在飛速的發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值位居世界第二，即使如此還是填補(bǔ)不上時(shí)間上的差距，國內(nèi)電池管理系統(tǒng)的所占據(jù)的市場(chǎng)份額與發(fā)達(dá)國家相比差距還是非常大的。所以我國也開始對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行高度的重視，開始加大對(duì)相關(guān)企業(yè)的投資鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)對(duì)電池管理系統(tǒng)方面的技術(shù)進(jìn)行研究，不僅如此，國家還鼓勵(lì)高等院校設(shè)立課程培育與其相關(guān)的人才，我國的電池管理系統(tǒng)也在高速的發(fā)展。當(dāng)然只是研究技術(shù)方面的是不行的，還要通過實(shí)際的應(yīng)用，這樣相關(guān)部門的研發(fā)者才可以發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的不足，也這樣才能對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，所以我國在研發(fā)的這幾年早已把電池管理系統(tǒng)使用在了很多地方，就比如在08年北京奧運(yùn)會(huì)上的純電動(dòng)大巴。電池管理系統(tǒng)具有非常大的發(fā)展空間，國內(nèi)雖然沒有國外研發(fā)的完善，但是我國的電池管理系統(tǒng)在不斷的進(jìn)步，相信在不久的將來我國的電池管理系統(tǒng)逐步完善和健全跟上并超過國外的研究進(jìn)程，帶動(dòng)新能源汽車的更進(jìn)一步的發(fā)展。