劉 偉

（內(nèi)江市鴻達(dá)交通勘測(cè)設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司， 四川 內(nèi)江 641000）

0 引言

低填淺挖路基施工是一種高效的巖體施工技術(shù)，融合了低填和淺挖兩項(xiàng)技術(shù)。其中，低填是處于對(duì)路基、路床路路面等多方面因素的考慮，當(dāng)路基的填埋高度小于2.5m時(shí)則為低填路基。一般來說，淺挖深度要小于路床厚底。在公路施工中，低填淺技術(shù)的質(zhì)量較高，同時(shí)施工效率高，有利于提高路基的穩(wěn)定性及其承載力，當(dāng)前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工作，并逐漸成為核心技術(shù)。近些年來隨著經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的提高，公路建設(shè)規(guī)模越來越多，數(shù)量也逐漸增多，同時(shí)在施工要求上也有所提高?；诖吮疚闹饕芯康吞顪\挖路基施工技術(shù)，通過新的施工方法，為該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施提供一定參考。

1 公路施工存在的問題

當(dāng)前階段公路施工主要有以下三方面的問題：

(1)公路路基施工質(zhì)量問題。在傳統(tǒng)的施工方法中對(duì)下層土質(zhì)情況考慮較少，路基土質(zhì)會(huì)對(duì)路基的承載力產(chǎn)生直接影響，特別是如果公路處于軟土土質(zhì)中，完工后的公路時(shí)常會(huì)出現(xiàn)塌陷和裂紋等問題，給公路的使用造成了嚴(yán)重阻礙。這些問題產(chǎn)生的原因主要在于其結(jié)構(gòu)松散，從而穩(wěn)定性和力學(xué)性能較差，如果考慮不周，會(huì)嚴(yán)重影響到公路路基的施工質(zhì)量。

(2)公路路面瀝青鋪設(shè)問題。在傳統(tǒng)的施工方法中，在瀝青與其他材料的配比中存在不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致路面翻漿、松散、裂縫和坑槽等病害的出現(xiàn)，使其壽命受到嚴(yán)重影響。另外，對(duì)于公路路面的鋪設(shè)通常是采用人工方式，因此施工效率往往不高。

(3)公路路面在碾壓施工方面也存在一定問題，例如碾壓次數(shù)不足，從而導(dǎo)致平整度不夠。

以上三方面是在公路施工中較為常見的問題和缺陷，導(dǎo)致公路質(zhì)量受到一定的影響，因此要不斷的完善和改進(jìn)傳統(tǒng)方法，促進(jìn)公路建設(shè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

2 案例基本概況

某公路總體長(zhǎng)度54.548km，屬于所在省份“十三五”期間交通規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，該公路按照二級(jí)等級(jí)公路建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，該公路建設(shè)工程主要包括路基、路面、安全設(shè)施、綠化工程等相關(guān)內(nèi)容，其中路基寬度為10m。其中路拱橫坡設(shè)置為單直線型，將行車道和硬路肩的路拱橫坡設(shè)定為2%。該公路屬于連接該省份和相鄰省份非常重要的交通道路，已經(jīng)成為了不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間往來的重要經(jīng)濟(jì)命脈[1]。

3 公路路基低填淺挖設(shè)計(jì)及施工技術(shù)分析

3.1 低填設(shè)計(jì)及施工

3.1.1 施工圖設(shè)計(jì)

該公路的低填方路基具體情況如圖1所示，

圖1 低填方路基示意圖

3.1.2 具體施工方法分析

第一，在進(jìn)行路基填筑之前要對(duì)實(shí)際作業(yè)程序以及具體路線進(jìn)行有效規(guī)劃；

第二，路基填筑時(shí)要按照縱向分段、橫向分層的基本原則施工，在實(shí)際填筑時(shí)主要采取振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓，具體按照如下工序進(jìn)行施工：

進(jìn)行虛土鋪設(shè)（厚度控制在30cm、兩側(cè)各超過規(guī)定寬度30cm）—對(duì)虛土進(jìn)行推平—通過壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行首次粗壓—通過裝載機(jī)對(duì)其進(jìn)行刮平—再次對(duì)其碾壓[2]，滿足密實(shí)度要求—合格之后申請(qǐng)簽證—取得監(jiān)理人員同意后進(jìn)行上層填筑。

第三，填筑過程中控制松鋪厚度≤30mm/100mm，通過燃燒法進(jìn)行填料含水量的檢測(cè)，確保其在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)再次對(duì)其進(jìn)行碾壓，一旦含水量超標(biāo)就要對(duì)其進(jìn)行晾曬滿足標(biāo)準(zhǔn)后再碾壓。若是含水量不足就要對(duì)其灑水滿足要求后再進(jìn)行碾壓，在此過程中要控制壓路機(jī)碾壓速度≤4km/h。碾壓要按照先慢后快的原則進(jìn)行，不同區(qū)段碾壓順序有所區(qū)別，對(duì)于直線段來說要按照兩側(cè)到中間的順序進(jìn)行，對(duì)于曲線段來說要按照從內(nèi)到外的順序進(jìn)行，為了確保碾壓的有效性，要控制相鄰行之間的輪跡重疊達(dá)到后輪寬度的50%，同時(shí)也要保證前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊在1—1.5m范圍內(nèi)，保證上下兩層填筑接頭要錯(cuò)開3m左右，從而確保碾壓的全面性。

第四，為了保證填筑的質(zhì)量，要控制填料的純凈度，不能含有大量樹根、腐殖土等物質(zhì)。在進(jìn)行填方作業(yè)時(shí)要分層實(shí)施，不同層的松鋪厚度要通過具體壓實(shí)試驗(yàn)來最終明確 。另外，不同類型的填料也要分成進(jìn)行填筑，要控制每一種填料厚度≤30cm。

4.2 挖方設(shè)計(jì)及施工

4.2.1 施工圖設(shè)計(jì)

該公路的挖方路基具體情況如圖2所示，

圖2 挖方段路基示意圖

4.2.2 具體施工方法分析

第一，施工準(zhǔn)備工作。正式施工前相關(guān)人員要按照設(shè)計(jì)文件資料充分調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，包括：低填挖方的地質(zhì)情況、水文情況、周邊既有建筑對(duì)特殊土的處理方式等等，同時(shí)對(duì)挖方土等路堤填料進(jìn)行必要的試驗(yàn)和復(fù)查；同時(shí)要按照路基填筑試驗(yàn)區(qū)域情況，采用同樣的填料以及壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，明確具體施工的參數(shù)指標(biāo)；對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理后要控制地面橫坡情況，要對(duì)原有地面形成≥1m的臺(tái)階，并且利用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，以便后續(xù)施工。

第二，路基填筑。在進(jìn)行路基填筑時(shí)可以采用取土場(chǎng)的土以及挖方土，要將試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)作關(guān)鍵性技術(shù)方式對(duì)施工進(jìn)行控制。

① 填筑。為了保證填筑質(zhì)量，路基填方所用材料務(wù)必要滿足強(qiáng)度要求，要滿足表1相關(guān)內(nèi)容要求。

表1 最小壓實(shí)度和CBR值

在進(jìn)行路基填筑時(shí)主要采取水平分層填筑的方式進(jìn)行，為了確保填筑的均勻性，在填筑時(shí)要以寬度為參照分層逐漸向上進(jìn)行，一般情況下控制每一填筑層厚度≤40cm，在實(shí)際操作時(shí)要從最低位置開始分層實(shí)施填筑，同時(shí)要形成2%—4%的橫坡，從而可以有效排水。為了確保最終的填筑質(zhì)量，完成一層填筑后要通過機(jī)械設(shè)備對(duì)填筑層實(shí)施整平，最終要通過壓路機(jī)確保其壓實(shí)度，確保壓實(shí)度滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后再進(jìn)行上層填筑。填筑過程中不同類型的填料要進(jìn)行分層施工，要控制每一層厚度≤30cm，同時(shí)也要保證路堤填筑到路床頂面最后一層最小壓實(shí)厚度≥8cm。

施工過程中要遵照“三線四度”的基本原則來進(jìn)行，所謂的三線就是指路基的兩側(cè)邊線以及中線等，三線中相隔20m設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，確定邊線和中線的控制點(diǎn)；所謂的四度主要就是指密實(shí)度、厚度、平整度以及拱度等。對(duì)于密實(shí)度來說要準(zhǔn)確控制路基厚度，從而保證路基的填筑質(zhì)量，也確保路基施工完成后滿足沉降要求[3]。同時(shí)要進(jìn)行拱度的準(zhǔn)確控制，保證積水可以充分排除，另外也要進(jìn)行平整度的控制，從而保證路基碾壓的均勻性，避免路基發(fā)生積水問題。

② 攤鋪以及整平。首先要通過推土機(jī)對(duì)路面實(shí)施初平，之后通過平地機(jī)對(duì)其實(shí)施終平，保證路面的平整性和均勻性。在進(jìn)行攤鋪過程中，為了便于路基表面的排水，需要將層面形成兩側(cè)傾斜3%—4%的橫向排水坡。

③ 灑水和晾曬。在對(duì)填料實(shí)施攤鋪以及整平之前需要控制其含水量，一旦含水量超標(biāo)或不足就要對(duì)其進(jìn)行晾曬或者灑水濕潤(rùn)，確保填料的含水量控制在最佳范圍內(nèi)（2%—3%）。

④ 碾壓。一般主要通過振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)其實(shí)施碾壓，具體操作時(shí)要按照如下順序進(jìn)行施工：首先進(jìn)行路基邊緣的碾壓，之后對(duì)路基中部實(shí)施碾壓，要遵照從慢到快、先靜壓后振動(dòng)的順序?qū)嵤┠雺?。具體作業(yè)過程中要對(duì)碾壓重疊尺寸進(jìn)行控制，一般要控制橫向重疊距離在0.4—0.5m范圍內(nèi)，縱向重疊距離在1—1.5m范圍內(nèi)，要確保碾壓的全面性、均勻性以及均衡性，不會(huì)出現(xiàn)偏壓的情況，同時(shí)也要遵照試驗(yàn)確定的次數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

⑤ 檢測(cè)。完成路基碾壓之后，為了確保最終的質(zhì)量需要遵照設(shè)計(jì)要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，完成每一層的碾壓施工之后需要通過專用儀器設(shè)備（例如核子密度儀、灌砂法等）實(shí)施壓實(shí)檢測(cè)，完成驗(yàn)收并且合格之后才可以進(jìn)行后續(xù)的施工[4]。

⑥ 基面和邊坡的修整。若是路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，為了保證施工完成后路基表面相關(guān)指標(biāo)（主要指高程、寬度、平整度、拱度等）滿足設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，需要進(jìn)一步增強(qiáng)檢測(cè)力度，同時(shí)遵照設(shè)計(jì)邊坡的坡度要求從上到下實(shí)施刷坡。完成路基填筑之后，在正式交工之前需要參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基面的平整度、邊坡、排水橫坡等進(jìn)行修整，特別是邊坡需要掛線實(shí)施修坡，一旦存在超填部分要通過人工的方式將其刷除掉，同時(shí)要確保路堤坡面的平整性，不存在凹凸不平的情況[5]。路基整修之后要滿足表2的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求[5]。

表2 路基整修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求

5 結(jié)束語

公路建設(shè)過程中路基施工是非常關(guān)鍵的部分，本文主要以某公路為例闡述了路基低填淺挖設(shè)計(jì)施工方面的內(nèi)容，通過本文的介紹能夠?qū)︻愃乒仿坊┕ぬ峁┮欢▍⒖己蛶椭?，?duì)于進(jìn)一步推動(dòng)公路施工水平提升具有現(xiàn)實(shí)意義。