羅聯(lián)衍

（中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司， 福建 福州 350000）

1 工程概況

武漢市軌道交通16號線漢南車輛段位于漢南大道以北，規(guī)劃道路所夾區(qū)域內(nèi)，地勢較平坦，用地大致呈長方形，總面積約40.37公頃，其中長約1340m，寬約280m。車輛段設(shè)運(yùn)用庫、檢修庫、調(diào)機(jī)工程車庫、鏇輪庫、洗車庫、物資總庫、特種物品庫及材料棚等14個(gè)單體，線路總長度未11025.925單線米（含道岔），庫外線設(shè)有60kg/m鋼軌9號單開道岔1組，50kg/m鋼軌7號單開道岔45組。本項(xiàng)目運(yùn)用庫、檢修庫內(nèi)線路總長4040m，其中柱式檢查坑整體道床段長度為2868m，占總長度的70.99%，共有檢查坑短柱5010根，短柱高度1030mm，短柱斷面尺寸為350mm*350mm，檢查坑短柱見圖1-1、圖1-2。

2 施工工藝流程及控制要點(diǎn)

2.1 工藝流程。柱式檢查坑整體道床采用無枕直埋式，施工方法采用短柱同軌道扣件等預(yù)埋件一次澆筑。施工流程：基地處理→檢查坑短柱位置精度檢查→鋪軌基標(biāo)測設(shè)→鋼軌及其配件倒運(yùn)→短柱鋼筋綁扎→人工配合吊車固定鋼軌上扣件→安裝短柱模板→短柱混凝土澆筑→拆模及養(yǎng)護(hù)。

2.2 控制要點(diǎn)。柱式檢查坑采用自上而下施工法，先按設(shè)計(jì)尺寸及軌頂標(biāo)高吊裝鋼軌、扣件，精調(diào)軌道幾何形位后再澆筑短柱混凝土，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

2.2.1 庫內(nèi)短柱尼龍?zhí)坠芘c短柱頂面平齊并垂直，短柱頂面做成1:40軌底坡，短柱頂面應(yīng)平整。單個(gè)短柱頂面標(biāo)高誤差為±2mm，同一股道的相鄰短柱頂面標(biāo)高誤差不大于±1mm，預(yù)埋套管中心線距線路中心線誤差為±1mm【1】。

2.2.2 短柱檢查坑軌道配軌時(shí)要避免鋼軌接頭坐落在短柱或鐵墊板上，鋼軌接頭距離短柱邊不小于150mm。鋼軌連接時(shí)接頭螺栓、螺母必須緊固，不允許有松動(dòng)。

2.2.3 注意短柱頂面預(yù)埋套管施工時(shí)，應(yīng)用相同尺寸的竹膠板或塑料板代替鐵墊板下橡膠墊板。待短柱混凝土達(dá)到70%的強(qiáng)度后可用鐵墊板下橡膠墊板換下竹膠板或塑料板【2】。

2.2.4 立柱式檢查坑在架軌后，與結(jié)構(gòu)立柱進(jìn)行一體化施工。

2.2.5 庫內(nèi)整體道床除了在結(jié)構(gòu)變形縫或沉降縫處設(shè)置道床伸縮縫外，道床上每6m左右設(shè)置一處道床伸縮縫,道床伸縮縫寬2Omm，用瀝青木板形成并以瀝青麻筋封頂深30mm。如道床伸縮縫落在軌枕上，軌枕位置可作適當(dāng)調(diào)整。

3 短柱外觀質(zhì)量

3.1

短柱外觀質(zhì)量主要有出現(xiàn)表面氣孔、外觀色差、缺棱掉角、柱腳爛根和尺寸偏差，這幾個(gè)問題主要集中在檢查坑短柱鋼筋綁扎、短柱模板安裝、短柱混凝土澆筑和拆模及養(yǎng)護(hù)幾道工序上產(chǎn)生。因而解決短柱這些外觀問題需從短柱鋼筋綁扎、安裝短柱模板和短柱混凝土澆筑和拆模及養(yǎng)護(hù)這幾道工序施工過程中嚴(yán)格控制。

3.2 短柱鋼筋綁扎

檢查坑短柱鋼筋在鋼筋加工棚預(yù)制好，運(yùn)至現(xiàn)場短柱豎向主筋提前預(yù)埋，與基礎(chǔ)底板鋼筋一同施工。短柱的箍筋待基礎(chǔ)底板澆筑完成后短柱立模板前再上?；炷繌?qiáng)度等級:基礎(chǔ)底板和側(cè)壁均采用C35防水混凝土（抗?jié)B等級P6）。基礎(chǔ)墊層除特殊說明外均采用C15素混凝土;混凝土保護(hù)層厚度均為4Omm;鋼筋：主筋采用HRB40O級鋼筋φ12@150；箍筋采用HPB300級鋼筋φ8@300;

3.3 安裝短柱模板

短柱模板采用方柱卡箍與定制的方柱木模板搭配使用。安裝方柱模板要保證方柱體的垂直性和整體性并刷好脫模劑；放置兩塊卡板相對，在中間的正方形建筑模板上已經(jīng)建成，然后設(shè)置限位，根據(jù)方柱的大小選擇相應(yīng)的固定孔，插入固定銷，完成緊固件的安裝。安裝方柱緊固件，為了保證受力均勻，需要對方柱方柱緊固件進(jìn)行水平安裝，并在方柱方柱緊固件下方水平地釘上釘子，防止下滑。每個(gè)方柱方柱緊固件的安裝間距為20～40cm。之后在方柱模板底部用混凝土填縫，確保拆模方便。

3.4 短柱混凝土澆筑

澆筑柱式檢查坑整體道床由于庫內(nèi)場地狹窄，大型運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入，因此在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)采用卷揚(yáng)機(jī)牽引特制軌行式運(yùn)料車進(jìn)行運(yùn)輸;澆筑時(shí)應(yīng)保證整個(gè)短柱的混凝土澆筑的連續(xù)性，必須一次性澆筑完成，防止因澆筑間隔時(shí)間較長，造成分層澆筑而產(chǎn)生施工縫，影響短柱結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量以及短柱外觀質(zhì)量的美觀?；炷翍?yīng)分層澆筑、分層振搗，每層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗時(shí)振搗棒快插慢拔，至混凝土不再產(chǎn)生氣泡、不下沉為止。振搗時(shí)應(yīng)避免振搗棒碰擊模板，防止模板產(chǎn)生變形，影響外觀質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r為防止混凝土污染鋼軌及扣配件，采用分流槽，罩在鋼軌及扣配件上。對個(gè)別污染部位安排專人及時(shí)進(jìn)行清洗【3-5】。

3.5 拆模及養(yǎng)護(hù)

短柱混凝土澆筑后，達(dá)到一定強(qiáng)度，方可拆模。拆模后采用薄膜養(yǎng)護(hù)（不透水、氣的塑料薄膜養(yǎng)護(hù)）。用塑料薄膜把混凝土表面敞露的部分全部嚴(yán)密地覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)方法的可以不必澆水，操作方便，能重復(fù)使用，能提高混凝土的早期強(qiáng)度，加速模具的周轉(zhuǎn)。但應(yīng)該保持塑料薄膜內(nèi)有凝結(jié)水。

4 外觀質(zhì)量控制

4.1 表面氣孔

充分備料，認(rèn)真篩選，使用符合要求的材料；選擇合理級配，使粗集料和細(xì)粒料比率適中；選擇適當(dāng)?shù)乃冶龋桓叨戎匾暬炷恋恼駬v；確保模板堅(jiān)硬，涂抹適當(dāng)厚度的脫模劑。

4.2 外觀色差

合理安排施工，避免出現(xiàn)長時(shí)間的中斷，確保砼澆筑作業(yè)的連續(xù)；采用優(yōu)質(zhì)脫模劑。使用優(yōu)質(zhì)脫模劑主要有環(huán)氧樹脂型脫模劑，不污染混凝土，表面光潔，色澤均勻，并且可多次倒用。當(dāng)使用液壓油作脫模劑時(shí)，盡量選用質(zhì)量好的品種。

4.3 缺棱掉角

混凝土澆筑后充分澆水養(yǎng)護(hù)；不能提前拆除模板，待柱體混凝土達(dá)到足夠的強(qiáng)度，才能拆模；拆模過程不能用力過猛，轉(zhuǎn)運(yùn)模板和卡箍時(shí)，嚴(yán)禁磕碰柱體。

4.4 柱腳爛根

柱腳接合部分，需要先進(jìn)行充分鑿毛并吹洗干凈，柱體四周根據(jù)模板安裝位置需要磨平，避免立模時(shí)接合部出現(xiàn)縫隙;在柱體澆筑混凝土過程中禁止向混凝土加水；柱腳模板封閉嚴(yán)密，防止砼在振搗時(shí)漏漿，導(dǎo)致柱腳只有石子和砂子而沒有水泥漿;

4.5 尺寸偏差

出現(xiàn)棱角破損模板和變形模板不能重復(fù)使用；模板要按照對面等長，相鄰扣合安裝，然后用固定鋼帶加固。鋼帶水平安裝方柱模板鋼帶安裝時(shí)好用鋼尺對模板進(jìn)行測量，方柱扣，按照規(guī)定的間距距離進(jìn)行水平安裝，安裝扇形螺母時(shí)，每一個(gè)扇形螺母擰緊度要保持一致。模板安裝和卡箍緊固完，要對柱體垂直度和整體性進(jìn)行復(fù)核檢查以保證柱體的尺寸不偏差。

5 結(jié)語

目前各城市地鐵停車場、車輛段大多采用柱式檢查坑整體道床結(jié)構(gòu)形式，該工藝應(yīng)用廣、施工簡單、容易操作，但受場地影響和施工交叉影響，材料倒運(yùn)困難，混凝土澆筑量小、運(yùn)輸困難，施工過程容易造成混凝土一些外觀質(zhì)量。通過分析外觀質(zhì)量產(chǎn)生原因，控制關(guān)鍵工序，有效解決短柱外觀質(zhì)量問題，創(chuàng)造良好效果，得到業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的高度認(rèn)可，也為以后類似施工提供借鑒。