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        交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)中安全系統(tǒng)建設(shè)

        2021-10-28 04:42:26李慶杰肖瑞潔
        關(guān)鍵詞:信息安全交通信息

        張 震,李慶杰,肖瑞潔

        (1.鄭州大學(xué) 電氣工程學(xué)院,河南 鄭州 450001; 2.鄭州大學(xué) 信息工程學(xué)院,河南 鄭州 450001)

        0 引 言

        自智慧交通提出以來,經(jīng)過多年來的信息化建設(shè)和積累,交通運(yùn)輸行業(yè)積累了大量的數(shù)據(jù)資源,交通信息資源總量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為處理交通產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供了契機(jī)。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下能夠?yàn)楦黝惤煌ò踩珕栴}的分析和解決提供重要的數(shù)據(jù)參考支持,從而提升智慧交通發(fā)展的有序性和協(xié)調(diào)性。但是從當(dāng)前發(fā)展實(shí)際情況來看,智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在數(shù)據(jù)信息收集、數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)信息應(yīng)用等方面仍然存在一些安全等方面的問題[1]。

        在國(guó)外,智慧交通的概念提出較早,歐美等國(guó)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在當(dāng)?shù)乇桓叨瓤粗?,并已?jīng)基本完備,在此基礎(chǔ)上,發(fā)達(dá)國(guó)家開展了一系列的智能交通信息系統(tǒng)搭建,用以實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的采信、整理、共享、應(yīng)用,以推動(dòng)交通有序運(yùn)營(yíng),促進(jìn)社會(huì)民生的全面發(fā)展[2]。然而,在大量的交通數(shù)據(jù)應(yīng)用中,往往容易忽視對(duì)數(shù)據(jù)的預(yù)處理研究[3],導(dǎo)致數(shù)據(jù)冗雜,因此,大數(shù)據(jù)帶來的安全問題也層數(shù)不窮,但是國(guó)內(nèi)外對(duì)安全系統(tǒng)的建設(shè)還不夠完備,需要專門建設(shè)面向交通大數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)。

        文中對(duì)交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)中的安全系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了深入探究,綜合交通服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)部署于政務(wù)專有云平臺(tái),物理層、網(wǎng)絡(luò)層、主機(jī)層復(fù)用云平臺(tái)提供的安全防護(hù)策略即可。安全系統(tǒng)主要從應(yīng)用和數(shù)據(jù)方面加強(qiáng)安全防護(hù),為部署于綜合交通服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)(政務(wù)專有云機(jī)房、通信中心機(jī)房)各類業(yè)務(wù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)的安全運(yùn)行保障環(huán)境。交通通信中心是全交通運(yùn)輸行業(yè)交通專網(wǎng)匯聚節(jié)點(diǎn),其網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)政務(wù)專有云平臺(tái)至關(guān)重要,遵循國(guó)家等級(jí)保護(hù)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn),文中對(duì)通信中心網(wǎng)絡(luò)匯聚節(jié)點(diǎn)環(huán)境參照三級(jí)等保相關(guān)要求進(jìn)行建設(shè),構(gòu)建從網(wǎng)絡(luò)邊界到內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)分區(qū)的縱深防御體系。

        1 安全隱患及設(shè)計(jì)目標(biāo)

        1.1 安全隱患

        交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)接入時(shí)存在遭受DDoS攻擊的風(fēng)險(xiǎn),無法控制試圖非法登錄訪問數(shù)據(jù)的用戶;移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)忙接入過程中,大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)可能遭到非法登錄用戶的訪問,目前手持、移動(dòng)設(shè)備需要接入較多,試圖非法登錄訪問數(shù)據(jù)的用戶無法控制。另外,虛擬化技術(shù)的應(yīng)用使傳統(tǒng)物理安全邊界缺失。

        交通大數(shù)據(jù)涵蓋了大量的信息,其中不乏一些敏感信息,這些信息在集中存儲(chǔ)的過程中容易出現(xiàn)泄露問題,泄露的數(shù)據(jù)信息一旦被非法使用則會(huì)對(duì)用戶的信息安全帶來威脅。另外,在龐大的數(shù)據(jù)量影響下,對(duì)敏感數(shù)據(jù)信息的界定也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),信息安全性得不到保障[4]。

        各專業(yè)系統(tǒng)(如車輛、信號(hào)、通信、線路、BAS等)均通過自身的管理軟件進(jìn)行業(yè)務(wù)監(jiān)控。并未形成多專業(yè)聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。而且目前的信息技術(shù)及平臺(tái)只能通過定時(shí)抽取、推送等方式實(shí)現(xiàn)信息貫通,造成業(yè)務(wù)信息滯后,風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控不及時(shí),引發(fā)業(yè)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管隱患[5]。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)內(nèi)容進(jìn)行翔實(shí)的分析,從而可以判斷內(nèi)容的真實(shí)性。但需要注意的是,城市交通信息涉及多個(gè)層面的隱私,具有保密性強(qiáng)的特點(diǎn)。居民個(gè)人、企業(yè)數(shù)據(jù)的安全和隱私存在泄漏的風(fēng)險(xiǎn)[6]。

        1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

        貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)信息化發(fā)展和切實(shí)保障信息安全的若干意見》(國(guó)發(fā)〔2012〕23 號(hào)),建立和完善交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息管理機(jī)制,保障行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全運(yùn)行及業(yè)務(wù)正常開展。大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)滿足如下要求:

        (1)貫徹落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門信息安全等級(jí)保護(hù)工作要求,全面完善交通運(yùn)輸行業(yè)信息安全防護(hù)體系,確保等級(jí)保護(hù)順利實(shí)施。

        (2)根據(jù)部署于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)各層面的共性和個(gè)性化安全保障需求,大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全體系參照國(guó)家安全等保三級(jí)建設(shè)共性需求。

        (3)基于“策略、防御、檢測(cè)、響應(yīng)”(P2DR)的閉環(huán)控制動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)安全模型,構(gòu)建從邊界到內(nèi)部的縱深防御體系(IATF)。

        (4)自云計(jì)算被提出以來,云計(jì)算技術(shù)帶來諸多數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn),考慮到可能出現(xiàn)的信息丟失與泄露、共享技術(shù)漏洞、不安全的應(yīng)用程序接口等問題,設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全保護(hù)措施,明確相應(yīng)信息安全責(zé)任。

        (5)數(shù)據(jù)庫(kù)作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù),對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)中的重要數(shù)據(jù)要做加密處理,用戶密碼等關(guān)鍵信息要加密存儲(chǔ)。

        2 安全系統(tǒng)總體架構(gòu)

        2.1 安全運(yùn)行環(huán)境

        (1)政務(wù)專有云平臺(tái)通過安全域的劃分和云盾技術(shù)的安全能力,實(shí)現(xiàn)防護(hù)來自互聯(lián)網(wǎng)的DDoS攻擊,發(fā)現(xiàn)并阻斷來自互聯(lián)網(wǎng)的惡意網(wǎng)絡(luò)掃描和攻擊行為;當(dāng)云服務(wù)器向互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送惡意流量,對(duì)外發(fā)起DDoS攻擊時(shí),網(wǎng)絡(luò)入侵防護(hù)系統(tǒng)有效識(shí)別云服務(wù)器的上述異常行為,開啟自我防護(hù)功能;提供包括密碼暴力破解、網(wǎng)站后門檢測(cè)和處理、異地登錄提醒等反入侵服務(wù);提供Web漏洞檢測(cè)、網(wǎng)頁(yè)木馬檢測(cè)等服務(wù),有效保障云平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全。

        (2)通信中心配置2臺(tái)下一代防火墻(核心)、2臺(tái)下一代防火墻(匯聚)、6臺(tái)千兆防火墻、1套數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)系統(tǒng)、1套終端安全管理系統(tǒng)(許可數(shù)量為500個(gè)終端)、1套運(yùn)維審計(jì)系統(tǒng)(堡壘機(jī))、1套安全隔離與信息交換系統(tǒng)。

        綜合交通服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全系統(tǒng)邏輯示意圖如圖1所示。

        2.2 管理體系

        “三分技術(shù),七分管理”,從技術(shù)角度出發(fā)的安全方案必須有與之相適應(yīng)的管理制度同步制定,系統(tǒng)方案的可操作性要從管理等多方面的角度去評(píng)估。

        管理體系包括1項(xiàng)安全現(xiàn)狀調(diào)研與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、1項(xiàng)等級(jí)保護(hù)管理體系建設(shè)、1項(xiàng)等級(jí)保護(hù)體系宣貫,部署了云安全管理、云資源管理系統(tǒng)等的管理服務(wù)器,以實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、安全、主機(jī)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)等狀態(tài)監(jiān)控和管理,確保系統(tǒng)安全性。

        圖1 綜合交通服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全邏輯框架示意圖

        3 技術(shù)體系

        網(wǎng)絡(luò)與信息安全是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,從結(jié)構(gòu)上來說涉及到物理、網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等多個(gè)層面,采用“綜合防范”的措施,通過多種手段或技術(shù)來綜合實(shí)現(xiàn)安全防范。基于以上縱深防御體系原理,大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全防御體系依據(jù)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入內(nèi)部數(shù)據(jù)處理流程,按照“控制、檢測(cè)、防御、管理、審計(jì)”等思路,網(wǎng)絡(luò)從邊界到內(nèi)部部署防火墻、IPS、防病毒系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、安全審計(jì)等技術(shù)手段,來實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、應(yīng)用等層面建立起安全防御體系。

        3.1 政務(wù)云平臺(tái)

        政務(wù)專有云平臺(tái)安全系統(tǒng)采用信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)建設(shè),主要安全方案包括訪問控制、接入控制、安全組防火墻和VPC隔離。

        通過安全域的劃分和云盾技術(shù)的安全能力,實(shí)現(xiàn)防護(hù)來自互聯(lián)網(wǎng)的DDoS攻擊,發(fā)現(xiàn)并阻斷來自互聯(lián)網(wǎng)的惡意網(wǎng)絡(luò)掃描和攻擊行為;當(dāng)云服務(wù)器向互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送惡意流量,對(duì)外發(fā)起DDoS攻擊時(shí),網(wǎng)絡(luò)入侵防護(hù)系統(tǒng)有效識(shí)別云服務(wù)器的上述異常行為,自動(dòng)進(jìn)行防護(hù)[7-8];有效保障云平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全。具體安全系統(tǒng)如表1所示。

        表1 云平臺(tái)安全系統(tǒng)

        3.2 物理安全

        按照《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》,物理安全方面涉及物理位置的選擇、溫濕度控制、防盜和防破壞、物理訪問控制等,屬于信息系統(tǒng)運(yùn)行所需公共基礎(chǔ)條件,因此,本著就高原則,物理安全方面滿足《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》中三級(jí)要求。

        現(xiàn)階段物理安防技術(shù)很多種類都已應(yīng)用到計(jì)算機(jī)中,它在計(jì)算機(jī)中所起到的作用是維護(hù)網(wǎng)絡(luò)鏈路的安全,這樣自然因素或是人為因素對(duì)計(jì)算機(jī)所造成的破壞程度就會(huì)相應(yīng)降低[9]。物理安全防護(hù)技術(shù)應(yīng)用在交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全系統(tǒng)上,對(duì)用戶身份以及進(jìn)入權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證,用戶信息在最大程度上得到了保障。

        3.3 網(wǎng)絡(luò)安全

        按照《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》網(wǎng)絡(luò)安全方面涉及結(jié)構(gòu)安全、訪問控制、安全審計(jì)、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備防護(hù)等。根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全域劃分,結(jié)合各分區(qū)系統(tǒng)定級(jí),本次工程按照信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)要求進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。

        綜合分析信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)要求,文中分別從邊界訪問控制、網(wǎng)絡(luò)入侵防護(hù)、安全審計(jì)、日志審計(jì)、惡意代碼防范、邊界完整性保護(hù)、協(xié)議過濾管理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全配置等方面進(jìn)行防護(hù)。

        運(yùn)用自主訪問控制的方式,依據(jù)安全策略,嚴(yán)格控制主體對(duì)客體的訪問。自主訪問控制的覆蓋范圍包括與信息安全直接相關(guān)的主體、客體以及它們之間的操作;其粒度達(dá)到主體為用戶級(jí),客體為文件、數(shù)據(jù)庫(kù)表級(jí)。在該方式下,由授權(quán)主體設(shè)置對(duì)客體訪問和操作的權(quán)限,嚴(yán)格限制默認(rèn)用戶的訪問權(quán)限。通過計(jì)算信任度,確認(rèn)用戶的信任安全問題,以防不法分子對(duì)網(wǎng)絡(luò)的惡意攻擊。

        安全審計(jì)針對(duì)來自內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)安全威脅,覆蓋到服務(wù)器上的每個(gè)操作系統(tǒng)用戶和數(shù)據(jù)庫(kù)用戶,記錄系統(tǒng)內(nèi)安全的重要相關(guān)事件,包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集、協(xié)議解析、日志分析等內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu),將多個(gè)采集設(shè)備分配到一個(gè)中間匯聚服務(wù)器上,形成一個(gè)小的局域網(wǎng),設(shè)置一個(gè)總的中央管理服務(wù)器對(duì)多個(gè)中間匯聚服務(wù)器進(jìn)行匯總分析;日志分析采用基于數(shù)據(jù)挖掘的分析方法,將聚類分析和關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘應(yīng)用在日志分析中,從大量日志文件中提取重要信息,以實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的深度解析。通過安全審計(jì),網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容可以長(zhǎng)期保存,有利于對(duì)過往的攻擊事件進(jìn)行追溯、分析以及反向追蹤,為惡意行為的追查和追蹤提供依據(jù)。

        將入侵檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng),檢測(cè)是否存在非法入侵和濫用網(wǎng)絡(luò)等行為。其中,入侵檢測(cè)主要運(yùn)用了簽名分析法檢測(cè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行薄弱區(qū)域的攻擊行為,從而防止不法分子的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

        惡意代碼防范包括檢測(cè)、識(shí)別和清除三個(gè)步驟。惡意代碼攻擊系統(tǒng)或數(shù)據(jù)時(shí),啟用數(shù)字免疫系統(tǒng),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并定位惡意代碼,識(shí)別出代碼的具體類型,進(jìn)行屏蔽和清除。

        網(wǎng)絡(luò)與信息安全是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,從結(jié)構(gòu)上來說涉及到物理、網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等多個(gè)層面,采用“綜合防范”的措施,通過多種手段或技術(shù)來綜合實(shí)現(xiàn)安全防范。在已有的安全技術(shù)的基礎(chǔ)上,制定系統(tǒng)安全策略、設(shè)立安全機(jī)制、建立完善的防御體系,以抵御來自各方的網(wǎng)絡(luò)攻擊,達(dá)到維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全的目標(biāo)。

        3.4 數(shù)據(jù)安全

        實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全性,要保障數(shù)據(jù)保密性、可用性和完整性[10]。

        通過生產(chǎn)中心磁盤陣列[11-12],來構(gòu)建“同城兩中心”的備份架構(gòu),滿足安全等保三級(jí)數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)的要求。大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)考慮內(nèi)、外網(wǎng)均部署有較多的業(yè)務(wù)系統(tǒng),同時(shí)內(nèi)外網(wǎng)之間有較頻繁的、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的數(shù)據(jù)的交互,采用高性能防火墻代替網(wǎng)閘,即采用邏輯隔離方式實(shí)現(xiàn)通信中心與政務(wù)專有云平臺(tái)之間的隔離。

        大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全防御體系依據(jù)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入內(nèi)部數(shù)據(jù)處理流程,按照“控制、檢測(cè)、防御、管理、審計(jì)”等思路,網(wǎng)絡(luò)從邊界到內(nèi)部部署防火墻、IPS、防病毒系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、安全審計(jì)等技術(shù)手段,來實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、應(yīng)用等層面建立起安全防御體系。

        通過過濾IP和MAC地址機(jī)制,防止非法認(rèn)證;對(duì)于交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)中敏感的系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)和敏感的用戶數(shù)據(jù)采用加密措施實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)保密性,AES密鑰加密技術(shù),采取定期更新密鑰機(jī)制,為整個(gè)數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)提供更加強(qiáng)大的安全防護(hù)。

        針對(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)收集到的數(shù)據(jù),個(gè)人要認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)安全的重要性,形成正確的信息安全防護(hù)意識(shí),提高自我防護(hù)能力,從而提升數(shù)據(jù)保密性能。工作人員要認(rèn)識(shí)到人員操作的重要性,通過約束、規(guī)范用戶的操作,提升計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的安全防護(hù)水平[13]。建立數(shù)據(jù)甄別、篩選機(jī)制,嚴(yán)格保護(hù)好隱私信息。交通大數(shù)據(jù)涉及大量信息,通過設(shè)置數(shù)據(jù)訪問權(quán)限,防止信息泄露,嚴(yán)格建立數(shù)據(jù)安全機(jī)制[14]。

        3.5 安全管理中心

        按照《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》及交通運(yùn)輸部下發(fā)的安全事件上報(bào)要求,交通專網(wǎng)復(fù)用通信中心現(xiàn)有安全管理平臺(tái)(SOC),由其作為綜合安全防護(hù)系統(tǒng),需要對(duì)出現(xiàn)的事件進(jìn)行綜合分析,并把緊急修訂的措施及時(shí)下發(fā)執(zhí)行,對(duì)不同的安全設(shè)備進(jìn)行安全管理,與日志收集系統(tǒng)有效結(jié)合,實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)脆弱性和系統(tǒng)安全事件的收集分析,集中化的監(jiān)控、審計(jì)、預(yù)警、響應(yīng)、報(bào)告。安全管理中心的架構(gòu)如圖2所示。

        圖2 綜合交通服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)安全管理中心

        安全管理平臺(tái)包括:集中賬號(hào)管理系統(tǒng)、系統(tǒng)脆弱性管理系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)分析管理、內(nèi)控堡壘主機(jī)系統(tǒng)、防病毒及終端管理系統(tǒng)、安全配置信息管理系統(tǒng)、安全事件管理、安全響應(yīng)管理等功能。

        安全管理體系依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建的安全管理中心,建立基礎(chǔ)信息庫(kù),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的安全集中管理功能與機(jī)制,通過安全管理中心定期生成綜合性報(bào)表或報(bào)告,為總體安全管理決策和安全制度的完善提供科學(xué)依據(jù),從而形成安全聯(lián)動(dòng)機(jī)制以及動(dòng)態(tài)的綜合安全效能,使得大數(shù)據(jù)平臺(tái)的安保體系的各部分有機(jī)聯(lián)系在一起,實(shí)現(xiàn)安全管理的規(guī)范化、流程化、體系化。

        安全管理體系同時(shí)需要相關(guān)的機(jī)構(gòu)、制度、流程等做基礎(chǔ),因此需要構(gòu)建交通運(yùn)輸廳信息安全管理機(jī)構(gòu)、信息安全管理人員、信息安全管理制度、業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全管理、系統(tǒng)運(yùn)維管理等來保障對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全技術(shù)手段的實(shí)現(xiàn)。

        4 結(jié)束語

        在智慧交通快速發(fā)展的背景下,為避免來自互聯(lián)網(wǎng)的惡意網(wǎng)絡(luò)掃描和攻擊行為,保障交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)上各業(yè)務(wù)的安全運(yùn)行,最終建成了健壯、自主可控的交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)中的安全系統(tǒng)。安全系統(tǒng)通過構(gòu)建從網(wǎng)絡(luò)邊界到內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)分區(qū)的縱深防御體系,為交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供了全面的安全服務(wù),對(duì)保證交通數(shù)據(jù)安全具有重要意義。

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