文 / 本刊記者 劉通

扶持力度大、土地成本低、勞動力低廉、人口基數(shù)大……看似前景廣闊的印度汽車市場卻暗流涌動，這次福特在此折戟沉沙。

日前，美國福特公司宣布退出印度市場的生產(chǎn)制造。其旗下Sanand工廠的出口制造將于2021年第四季度結(jié)束，Chennai引擎和車輛工廠的出口制造將于2022年第二季度結(jié)束。該公司給出的理由是：市場對新車型的需求不及預(yù)期。兩家工廠合并后的年產(chǎn)能為40萬輛，但最近福特僅能生產(chǎn)8萬輛汽車只占產(chǎn)能的20%，其中一半用于出口。

相關(guān)報道顯示，在過去的10年里，福特公司在印度市場累計虧損逾20億美元，此次重組也將引發(fā)約20億美元的稅前特別費(fèi)用。

相關(guān)報道顯示，在過去的10年里，福特公司在印度市場累計虧損逾20億美元，此次重組也將引發(fā)約20億美元的稅前特別費(fèi)用。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，這是一個艱難的決定，但對該公司保持盈利并專注于增長來說是必要的。

近年來，為實現(xiàn)“印度制造”，將印度制造業(yè)產(chǎn)值提高至GDP比例25%，印度政府以汽車制造為核心，在汽車制造領(lǐng)域相關(guān)的政策支持力度不斷加強(qiáng)，從生產(chǎn)供應(yīng)端的刺激計劃，到消費(fèi)需求端的稅率下調(diào)，均有所涉及。同時，印度擁有龐大且正在蓬勃生長的國內(nèi)市場，以及土地成本低、勞動力廉價等優(yōu)勢，眾多國外汽車制造商紛紛赴印投資開廠。為何在其他車企接踵而至到印度設(shè)廠之時，福特選擇撤離？

其實，像福特一樣在印度耕耘多年后選擇撤離的企業(yè)還有很多。早在幾年前，美國摩托車制造商哈雷戴維森和通用汽車已經(jīng)關(guān)閉或甩賣印度工廠，正式退出當(dāng)?shù)厥袌?。盡管福特進(jìn)入印度市場已有近30年，但福特和其他大多數(shù)汽車制造商一樣，很難在印度的乘用車市場占據(jù)一席之地。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，福特8月所占的市場份額為1.42%，而去年同期為1.9%。其競爭對手法國雷諾、日本本田和日產(chǎn)的情況也頗為慘淡，各自的市場份額都不到3%。目前，印度乘用車市場由鈴木汽車和現(xiàn)代汽車印度子公司生產(chǎn)的價格親民的小型乘用車主導(dǎo)。這兩家公司在印度新車銷量中共占據(jù)60%以上的份額。

作為全球第二人口大國，印度擁有超過13億人口。更為重要的是，印度人口增長率要高于中國，達(dá)到了1.11%，且平均年齡僅為27歲，更低的人均年齡，意味著未來有著更大的消費(fèi)潛力和經(jīng)濟(jì)推動力。同時，2018年，印度以440萬輛的年銷量超過德國，成為全球第四大汽車市場。另外，印度已經(jīng)開啟了“清潔能源印度”戰(zhàn)略，并在2019年宣布，將于2030年禁售燃油車。

扶持力度大、土地成本低、勞動力低廉、人口基數(shù)大……看似前景廣闊的印度汽車市場卻暗流涌動。有人將福特的撤離歸結(jié)為疫情的影響，但疫情只是福特做出撤離決定的“催化劑”。

一方面，印度的汽車產(chǎn)業(yè)稅收特別高。對于汽車廠家而言，目前印度對4萬美元以下的汽車征收的進(jìn)口稅率為60%，對4萬美元以上的汽車征收的進(jìn)口稅率為100%。對于消費(fèi)者而言，其汽車、摩托車在內(nèi)的機(jī)動車輛稅率高達(dá)28%，且該國還根據(jù)汽車的類型、長度、發(fā)動機(jī)的大小，額外征收附加稅。如一輛發(fā)動機(jī)容量超過1500cc，且長度超過四米的SUV，稅率便高達(dá)50%。

另一方面，雖然印度有僅次于中國的人口基數(shù)，但印度人均消費(fèi)水平相對低下。數(shù)據(jù)顯示，2020年印度全部在職人員的“平均月薪”降至12625盧比，與2019年的15210盧比相比，縮減了17%— —按當(dāng)前實時匯率折算，2020年印度全部在職人員的“平均月薪”為1114元人民幣，平均年收入僅為2000美元左右。印度三分之二消費(fèi)者的購車預(yù)算在1萬美元以內(nèi)。在重稅之下，消費(fèi)者想要擁有一輛好車并非易事。

當(dāng)年現(xiàn)代與福特幾乎同時進(jìn)入印度市場，現(xiàn)代在印度的第一款車小巧、價廉，而福特推出的福睿斯，價格頗高。福特為成熟市場開發(fā)的車型，在印度市場成為了價格高昂的奢侈品。100年前，福特生產(chǎn)的T型車為福特打開了美國的市場，如今現(xiàn)代用福特的“舊招數(shù)”在印度市場打敗了福特這位“老師傅”。

除此之外，雖然印度在汽車制造領(lǐng)域擁有一批具有領(lǐng)先優(yōu)勢的零部件制造企業(yè)，但有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，印度大約有27%的汽車零部件無法自主生產(chǎn)，必須海外采購。同時，印度在交通、物流、疫情防控等方面也有許多待改善之處。市場生存空間狹小，汽車制造又受掣肘，福特曾經(jīng)一度想把印度作為出口基地，但是印度產(chǎn)線的小型車又無法迎合其他市場對SUV的偏好，或許將工廠暫時撤離是福特最好的選擇。

但隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者購車需求的釋放，行業(yè)分析預(yù)計，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車市場。也正因此，此次福特宣布退出印度市場的生產(chǎn)制造，并不代表福特汽車完全退出印度市場。未來，福特經(jīng)銷商縮減之后，福特將像印度市場引入小型汽車。另外，福特在未來幾年將擴(kuò)大其在印度的商業(yè)解決方案團(tuán)隊，以在全球范圍內(nèi)支持福特全球體系?？梢灶A(yù)見的是，多年后，福特工廠必將重返印度。畢竟，誰都不想錯過這塊大蛋糕。