丁仲禮

中國(guó)科學(xué)院院士

十三屆全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)

我國(guó)對(duì)國(guó)際社會(huì)承諾：“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

在我看來(lái)，碳中和看似復(fù)雜，實(shí)際上概括起來(lái)就是一個(gè)“三端發(fā)力”的體系：第一端是能源供應(yīng)端，盡可能用非碳能源替代化石能源發(fā)電、制氫；第二端是能源消費(fèi)端，力爭(zhēng)在絕大多數(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)非碳能源對(duì)化石能源消費(fèi)的替代；第三端是人為固碳端，通過(guò)生態(tài)建設(shè)、土壤固碳、碳捕集封存等組合工程去除不得不排放的二氧化碳。

碳中和將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)大轉(zhuǎn)型，“技術(shù)為王”將在此進(jìn)程中得到充分體現(xiàn)，即誰(shuí)在技術(shù)上走在前面，誰(shuí)就將在未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。在這一背景下，國(guó)家需要積極研究與謀劃，系統(tǒng)布局，力爭(zhēng)以技術(shù)上的先進(jìn)性贏得產(chǎn)業(yè)上的主導(dǎo)權(quán)。

“三端發(fā)力”所需資金將是天文數(shù)字，無(wú)法依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼完全滿足，必須堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)步推進(jìn)。政府的財(cái)政資金應(yīng)主要投入在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)示范上，力爭(zhēng)使我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的迭代進(jìn)步快于他國(guó)。而在此過(guò)程中要防止能源價(jià)格明顯上漲，影響居民生活和產(chǎn)品出口。

評(píng)價(jià)國(guó)家、區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)甚至家庭的碳中和程度，須從收支兩端計(jì)量。從能源消費(fèi)角度看，“支”（排放）相對(duì)容易計(jì)量；“收”（固碳）很難精確計(jì)量。為此，我建議，國(guó)家應(yīng)盡早建立監(jiān)測(cè)、計(jì)算、報(bào)告、檢核的標(biāo)準(zhǔn)體系，以確保牢牢掌握我國(guó)碳收支狀況的話語(yǔ)權(quán)。

李儒新

中國(guó)科學(xué)院院士

中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院院長(zhǎng)

高功率激光和高能粒子加速器歸屬于不同的學(xué)科領(lǐng)域。近年來(lái)，兩個(gè)學(xué)科相互促進(jìn)、交叉發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯。

2019年，中國(guó)和歐盟兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室獲得了超過(guò)10拍瓦的激光脈沖輸出。這種超高峰值功率超短脈沖激光被稱為最亮光源，可以提供前所未有的極端物理?xiàng)l件與全新實(shí)驗(yàn)手段。而高能粒子加速器最初是作為人們探索原子核結(jié)構(gòu)的重要手段發(fā)展起來(lái)的。同步輻射裝置、自由電子激光裝置、閃裂中子源、對(duì)撞機(jī)等大科學(xué)裝置的核心都是高能粒子加速器。

高能質(zhì)子和重離子加速器的一個(gè)重要應(yīng)用是腫瘤的精準(zhǔn)放療。質(zhì)子/重離子放療是當(dāng)下最先進(jìn)的腫瘤放射治療方法，目前主要用射頻加速器來(lái)加速高能質(zhì)子和碳離子，昂貴的造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用極大制約著質(zhì)子/重離子放療設(shè)備的推廣應(yīng)用。

作為高性能的寬波段光源用戶裝置，基于電子儲(chǔ)存環(huán)的同步輻射光源在生命科學(xué)、材料科學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、能源科學(xué)等研究領(lǐng)域發(fā)揮了不可替代的作用，目前世界多國(guó)正在大力發(fā)展第四代同步輻射裝置。與此同時(shí)，超越第四代光源平均亮度，獲得2～3個(gè)量級(jí)提升并實(shí)現(xiàn)時(shí)空全相干輻射的所謂第五代同步輻射新原理新方法已被提出。其中，我國(guó)科學(xué)家提出的采用衍射極限電子儲(chǔ)存環(huán)電子束與高功率激光脈沖相互作用的角色散和調(diào)制—反調(diào)等新機(jī)制被認(rèn)為具備實(shí)現(xiàn)第五代同步輻射的潛力。

趙繼宗

中國(guó)科學(xué)院院士

首都醫(yī)科大學(xué)神經(jīng)外科學(xué)院院長(zhǎng)

我國(guó)腦計(jì)劃是以探索大腦秘密、攻克大腦疾病為導(dǎo)向的腦科學(xué)研究，以建立和發(fā)展人工智能技術(shù)為導(dǎo)向的類腦研究。腦科學(xué)研究需要生理學(xué)、生物學(xué)、物理學(xué)、基因組學(xué)、生物化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、材料科學(xué)等多個(gè)學(xué)科參與。無(wú)論是腦科學(xué)研究抑或類腦研究，都需要神經(jīng)內(nèi)科、神經(jīng)外科和精神科等臨床神經(jīng)學(xué)科融合，促使研究成果向臨床轉(zhuǎn)化。

由于倫理等原因，科學(xué)家難以用侵入式技術(shù)研究人腦。研究腦疾?。〒p傷）造成人的意識(shí)、語(yǔ)言等腦認(rèn)知功能障礙或開(kāi)顱手術(shù)實(shí)時(shí)腦功能檢測(cè)，是探索人腦神經(jīng)機(jī)制的重要途徑。我國(guó)相關(guān)疾病病人絕對(duì)數(shù)量大，緊密整合臨床與基礎(chǔ)力量，從反向思路入手研究認(rèn)知功能的神經(jīng)機(jī)制，是我國(guó)腦科學(xué)研究的優(yōu)勢(shì)之一。

多年來(lái)，我們與中國(guó)科學(xué)院、北京師范大學(xué)等高校院所合作，在顱腦手術(shù)中綜合運(yùn)用正電子發(fā)射斷層掃描術(shù)和功能磁共振成像等腦成像神經(jīng)導(dǎo)航技術(shù)，開(kāi)展腦疾病病人語(yǔ)言和視覺(jué)感知環(huán)路的相關(guān)研究，驗(yàn)證了中國(guó)人大腦語(yǔ)言區(qū)有別于拼音文字語(yǔ)言區(qū)的科學(xué)推論，繪制出精準(zhǔn)化的腦功能和神經(jīng)環(huán)路圖譜，從“腦認(rèn)知神經(jīng)環(huán)路連接”水平進(jìn)一步揭示語(yǔ)言區(qū)功能重塑的機(jī)制。目前我們繼續(xù)開(kāi)展“腦損傷后認(rèn)知相關(guān)環(huán)路的特征、重塑和修復(fù)機(jī)制研究”，為進(jìn)一步揭示人腦損傷后意識(shí)障礙機(jī)制，尋找新診治方法。

未來(lái)，腦科學(xué)領(lǐng)域還需要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域復(fù)合型人才。相關(guān)人才的支撐有利于腦科學(xué)從基礎(chǔ)研究向臨床醫(yī)學(xué)轉(zhuǎn)化造福于人類。

翟婉明

中國(guó)科學(xué)院院士

西南交通大學(xué)首席教授

短短十多年間，我國(guó)高鐵從無(wú)到有，形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)，總里程超過(guò)3.8萬(wàn)公里，逐漸形成“公交化”密集運(yùn)營(yíng)。

列車速度是衡量一個(gè)國(guó)家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。目前我國(guó)大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝4條高鐵達(dá)速運(yùn)行，其余20余條運(yùn)營(yíng)時(shí)速均為300公里。為此，我建議，應(yīng)盡快使我國(guó)高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行，充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力，提高效益。

目前，歐洲及日本都在不斷研制更高速度的高速列車，為保持我國(guó)在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我國(guó)已啟動(dòng)時(shí)速400公里等級(jí)的CR450高速動(dòng)車組研制，以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。現(xiàn)如今，國(guó)際上對(duì)高鐵的最佳運(yùn)營(yíng)速度尚無(wú)定論，中國(guó)高鐵應(yīng)當(dāng)破題。

智能高鐵采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位、下一代移動(dòng)通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)水平全面提升。但要真正全面實(shí)現(xiàn)高鐵智能化，還須突破諸多關(guān)鍵技術(shù)，比如構(gòu)建高鐵列車智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、建設(shè)智能高鐵車站、高鐵設(shè)備采用電子標(biāo)簽管理等。我國(guó)近期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京張高鐵和京雄高鐵，已運(yùn)用智能化列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，標(biāo)志著我國(guó)正朝著智能高鐵時(shí)代邁進(jìn)。