裴寧

摘 要：ETC收費(fèi)系統(tǒng)使用極大提升高速公路的收費(fèi)效率，本文分析了ETC系統(tǒng)的構(gòu)成和特點(diǎn)，然后研究高速公路中使用ETC系統(tǒng)的原則和方法。幫助技術(shù)人員和高速公路管理人員加強(qiáng)對ETC系統(tǒng)的使用，提升高速公路的運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞：ETC收費(fèi);高速公路;應(yīng)用

0 引言

傳統(tǒng)的人工收費(fèi)有效率低、易出錯(cuò)的問題，而使用ETC收費(fèi)系統(tǒng)，可以自動(dòng)完成對車輛的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，滿足高速公路的收費(fèi)要求。因此，需要加強(qiáng)ETC系統(tǒng)在高速公路中的使用，提升高速公路的運(yùn)營水平。

1 ETC系統(tǒng)概述

ETC系統(tǒng)的全稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)，也被稱為不停車收費(fèi)系統(tǒng)，能夠記錄經(jīng)過車輛的里程，從而在不停車的情況下進(jìn)行車輛的自動(dòng)收費(fèi)[1]。ETC系統(tǒng)會(huì)使用感應(yīng)線圈來感知經(jīng)過的運(yùn)行車輛，聯(lián)系數(shù)據(jù)庫分析車輛行駛的里程，以及使用機(jī)載設(shè)備和外部天線進(jìn)行通信，獲得系統(tǒng)計(jì)算的收費(fèi)數(shù)據(jù)，完成整個(gè)收費(fèi)工作。ETC收費(fèi)具有無人操作、無現(xiàn)金交易、不停車三個(gè)方面的特征，能夠改變高速公路對車輛收費(fèi)的方式，提升車輛的通行效率。

完整的ETC系統(tǒng)包括車道控制器、后臺(tái)系統(tǒng)、RSU、OBU構(gòu)成，后臺(tái)系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行分類、自動(dòng)識(shí)別、現(xiàn)場稽查處理，后臺(tái)系統(tǒng)的子系統(tǒng)是和車道控制器鏈接的，都能夠?qū)嚨揽刂破靼l(fā)出指令。

ETC車道控制器包括控制器、自動(dòng)欄桿機(jī)、費(fèi)用顯示器、車輛識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成。對車輛的自動(dòng)識(shí)別就需要使用車輛識(shí)別系統(tǒng)完成，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛的電子標(biāo)簽，讀取時(shí)天線會(huì)發(fā)射信號，然后獲得標(biāo)簽的信息，之后信息會(huì)被傳入識(shí)別系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中進(jìn)行分析，確定行駛車輛。對于自動(dòng)車輛分類系統(tǒng)，可以使用圖形匹配、壓力傳感器、紅外線傳感技術(shù)來對車輛車型、車牌號等進(jìn)行識(shí)別，能夠準(zhǔn)確確定車輛的各種不同類型信息。ETC的現(xiàn)場稽查處理系統(tǒng)可以完成現(xiàn)場欄桿攔截、視頻抓拍稽查工作，能夠?yàn)楦咚俟返谋O(jiān)控工作提供清晰而且全面的信息，幫助完成高速公路的管理工作。

實(shí)際工作中，車輛經(jīng)過ETC時(shí)系統(tǒng)的天線會(huì)對車輛的電子標(biāo)簽發(fā)送電磁波，讀取車輛的信息完成數(shù)據(jù)交換，之后電腦可以自動(dòng)完成對車輛信息、車型信息的識(shí)別工作，以及結(jié)合數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)完成對車輛里程的計(jì)算，之后可以通過關(guān)聯(lián)銀行賬戶扣除車輛的費(fèi)用[2]。如果出現(xiàn)扣除失敗的情況，現(xiàn)場的稽查處理系統(tǒng)就會(huì)攔住車輛，進(jìn)行事故的處理。

2 ETC收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)

2.1 技術(shù)先進(jìn)

ETC系統(tǒng)加強(qiáng)了對相關(guān)技術(shù)的集成，使用專用的微波可以短距離完成與車輛的通信，之后就可以讀取車載單元中的信息，完成收費(fèi)工作。同時(shí)，該技術(shù)也兼容人工半自動(dòng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)兩種模式，具有十分廣泛的應(yīng)用場景。

2.2 可靠性強(qiáng)

由于微波通信使用了專用頻段，同時(shí)目前針對ETC系統(tǒng)的金融收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)也比較及安全，因此整個(gè)交易過程十分安全。隨著高速公路建設(shè)水平的提升，也能夠加強(qiáng)對車輛的感知，從而對車輛的行駛里程進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，保證了收費(fèi)的公平性和合理性。

2.3 收費(fèi)速度快

使用ETC系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)工作，可以將單次收費(fèi)的時(shí)間壓縮到3秒左右，只需要人工收費(fèi)1/4的時(shí)間，極大程度上提升了收費(fèi)站的通行能力，能避免因?yàn)槭召M(fèi)站收費(fèi)速度不足導(dǎo)致的交通堵塞、車輛厭惡等方面的問題，可以降低能源消耗，也防止車輛集中導(dǎo)致的環(huán)境污染[3]。

2.4 運(yùn)營成本低

使用ETC開展收費(fèi)工作，可以極大程度降低高速公路的運(yùn)營成本，尤其是在減少人員投入的情況下，降低了人工費(fèi)用。而且，還能減少錯(cuò)收、漏收等問題，降低了高速公路的管理成本。

2.5 有廣泛的適用范圍

ETC系統(tǒng)能夠應(yīng)用到封閉收費(fèi)站中，同時(shí)也適合應(yīng)用到停車場、加油站、車輛年檢的管理中，有利于實(shí)現(xiàn)對車輛一體化服務(wù)。

3 高速公路采用ETC收費(fèi)的應(yīng)用原則

3.1 統(tǒng)一原則

ETC采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式，為了保證收費(fèi)公平性和準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)利益的糾紛，就要堅(jiān)持收費(fèi)統(tǒng)一、管理統(tǒng)一，相關(guān)收費(fèi)機(jī)構(gòu)、清分機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)都應(yīng)該獨(dú)立于業(yè)主之外，并且是對業(yè)主負(fù)責(zé)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，能夠有效完成各項(xiàng)工作，提升高速公路的管理水平， 保證車輛的通行效率。

3.2 務(wù)實(shí)原則

在使用ETC技術(shù)進(jìn)行高速公路收費(fèi)時(shí)，要結(jié)合國情和本地情況，使用合適的聯(lián)網(wǎng)方法和收費(fèi)模式，避免技術(shù)應(yīng)用脫離現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致難以獲得有效的收費(fèi)效果，還有可能導(dǎo)致高速公路運(yùn)行成本提升，無法滿足工作要求。

3.3 聯(lián)合監(jiān)管

為了做好對收費(fèi)工作的監(jiān)管，需要高速公路投資各方組件監(jiān)察機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)，全方位監(jiān)管收費(fèi)行為，避免業(yè)主的利益出現(xiàn)損失，解決高速公路收費(fèi)中存在的徇私舞弊其情況。監(jiān)管的過程中，也要對收費(fèi)方式選擇、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性進(jìn)行分析，檢查收費(fèi)設(shè)施的老化情況，使高速公路擁有較好的收費(fèi)條件。

4 高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

4.1 自動(dòng)完成車輛分類

完成對車輛的分類是高速公路的收費(fèi)的基礎(chǔ)，因此需要保證車型的統(tǒng)一，以及針對相關(guān)車型、車類、編號、費(fèi)率都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對于一些存在汽車非法改裝的情況，需要做好管理，軟件系統(tǒng)需要在發(fā)現(xiàn)車輛違規(guī)的情況之后自動(dòng)完成聯(lián)網(wǎng)清分的工作，強(qiáng)化對通行車輛的管理和監(jiān)督。

目前一些地區(qū)根據(jù)車輛的高度、車軸數(shù)進(jìn)行分類，有些地區(qū)根據(jù)汽車的額定載重進(jìn)行分類，還有的地區(qū)會(huì)根據(jù)汽車的座位數(shù)來進(jìn)行分類。導(dǎo)致同一車輛會(huì)面臨不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至可能會(huì)出現(xiàn)不合理收費(fèi)的問題，不僅可能會(huì)導(dǎo)致用路者的不滿，還可能會(huì)影響高速公路的經(jīng)濟(jì)效益[4]。所以，必須針對車輛的分類建立統(tǒng)一的管理方法，避免管理共工作出現(xiàn)混亂，保證ETC系統(tǒng)的收費(fèi)效果。

4.2 設(shè)計(jì)統(tǒng)一的票據(jù)

由于ETC系統(tǒng)具有聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，并且隨著技術(shù)的發(fā)展和為了管理的優(yōu)化，也能實(shí)現(xiàn)各種標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，為了進(jìn)一步發(fā)揮ETC系統(tǒng)在高速公路中的作用，就需要針對ETC系統(tǒng)設(shè)計(jì)統(tǒng)一的票據(jù)、編號，以及明確發(fā)行和管理標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)范化的收費(fèi)業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)不同地區(qū)高速公路的合作，加強(qiáng)對收費(fèi)問題的控制。

4.3 加強(qiáng)對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)

ETC系統(tǒng)背后需要有軟件的支持，而且高效運(yùn)行的軟件ETC系統(tǒng)高效穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，為了能吸引更多開發(fā)者，降低對ETC系統(tǒng)開發(fā)的難度，就應(yīng)該明確ETC軟件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是要明確高速公路系統(tǒng)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，加強(qiáng)通信收費(fèi)、系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，明確ETC系統(tǒng)所使用的操作平臺(tái)，提升開發(fā)軟件的內(nèi)聚性，避免由于離散性系統(tǒng)導(dǎo)致在開發(fā)和維護(hù)上的困難，使不同的地區(qū)使用的軟件都有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證對網(wǎng)絡(luò)管理的效果。

4.4 做好收費(fèi)制式的設(shè)計(jì)

收費(fèi)制式是指公路通行費(fèi)用收取位置，目前可選的收費(fèi)制式包括全線均等收費(fèi)制，按路段均等收費(fèi)制。根據(jù)實(shí)際情況，也可以使用混合模式開展收費(fèi)。均一收費(fèi)是目前最簡單的收費(fèi)模式，將收費(fèi)站設(shè)置在高速公路的匝道入口、主線兩端入口位置，用路人員無論行程都要使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)車型確定。而開放式收費(fèi)會(huì)將收費(fèi)站建立在高速公路的主線，一般每隔30～50公里設(shè)置一個(gè)，各個(gè)匝道口不會(huì)再另行設(shè)置收費(fèi)站，能夠根據(jù)車輛行駛的里程、車輛車型確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

ETC收費(fèi)系統(tǒng)對提升高速公路收費(fèi)工作的效率有非常大的幫助，能降低人員的工作難度，提升收費(fèi)效率。使用ETC系統(tǒng)時(shí)，需要結(jié)合情況對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、管理方法進(jìn)行開發(fā)，做好對系統(tǒng)運(yùn)行的監(jiān)督，保證可以充分發(fā)揮出系統(tǒng)的效率。

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