盧貴忠

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)的城市建設(shè)取得了更加顯著的成就。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步和城市化的深入，現(xiàn)有的城市綜合交通框架已經(jīng)難以滿足快速發(fā)展的需要。很多地方政府先后出臺(tái)了很多知識(shí)政策，很多城市建設(shè)迎來(lái)了建設(shè)的暖流。在城市綜合交通項(xiàng)目規(guī)劃過(guò)程中，低碳理念的引入可以使城市交通改革向低碳方向發(fā)展。因此，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，可以有效避免原有城市建設(shè)中的環(huán)境問(wèn)題，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)新城發(fā)展方向，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益的協(xié)同作用，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè);綜合交通工程;低碳理念;工程規(guī)劃;設(shè)計(jì)原則;環(huán)境保護(hù)

0 引言

城市環(huán)境中二氧化碳的排放方式有很多種，交通占了最重要的比例。經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們可以知道，交通運(yùn)輸排放的二氧化碳量超過(guò)全球總排放量的1/4，而且這個(gè)數(shù)字在未來(lái)幾年還會(huì)繼續(xù)上升。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)環(huán)境問(wèn)題日益突出，國(guó)際環(huán)境保護(hù)形勢(shì)日益嚴(yán)峻。為了更好地控制碳排放，國(guó)家規(guī)定交通運(yùn)輸是重點(diǎn)監(jiān)控的減排行業(yè)之一。大力發(fā)展低碳交通，一方面可以有效提高行業(yè)的能源利用率;另一方面，還可以減少二氧化碳的排放，減少交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展，降低以傳統(tǒng)石油能源為代表的高強(qiáng)度能源消耗。

1 低碳經(jīng)濟(jì)概念

“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念大致是這樣的：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，我們向大氣層中排放很少或沒(méi)有溫室氣體，這意味著我們消耗的資源和能源的碳足跡幾乎為零?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的目標(biāo)是使大氣中的溫室氣體保持一個(gè)適度均衡的指數(shù)，從而減少氣候變化的波動(dòng)，這對(duì)自然、人類社會(huì)以及人類自身都有好處。而且廢氣的持續(xù)排放不會(huì)給大自然和人類社會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的打擊。以下是我對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的概述。所以低碳的概念就是根據(jù)這一概念來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，工業(yè)生產(chǎn)，能源消費(fèi)和城市規(guī)劃。

2 我國(guó)城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

2.1 城市交通壓力激增

隨著城市化的不斷深入，城市規(guī)劃不斷擴(kuò)大，人民生活水平進(jìn)一步提高，城市人口密度不斷增加。交通不僅方便了城市居民的通行，而且促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)。另一方面，它導(dǎo)致城市交通壓力激增，隨著城市人口的不斷增加，交通壓力將進(jìn)一步加大，這將給城市交通管理帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

2.2 城市交通管理水平落后

交通會(huì)對(duì)城市生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接影響。為了保證交通能夠更好地滿足城市發(fā)展和進(jìn)步的需要，相關(guān)城市管理部門有必要加強(qiáng)城市交通管理。但是，目前相對(duì)于城市的快速發(fā)展和進(jìn)步，相應(yīng)的交通管理制度、責(zé)任實(shí)踐能力和相關(guān)節(jié)能法律法規(guī)并不完善，會(huì)影響交通管理的工作效率，造成資源浪費(fèi)。

3 低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)主要原則

3.1 低碳概念中的結(jié)構(gòu)原則

低碳概念中的結(jié)構(gòu)性原則是指對(duì)碳排放的宏觀控制，主要體現(xiàn)在調(diào)整交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市路網(wǎng)建設(shè)、提高土地資源利用率等方面。具體包括：一是優(yōu)化道路貨運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，淘汰技術(shù)落后、碳排放高的車輛，發(fā)展適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨恢匦涂ㄜ嚮蜉p型卡車，協(xié)調(diào)其他運(yùn)輸方式，共同發(fā)揮高效的城市運(yùn)輸能力;其次，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)建設(shè)，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模建設(shè)，提高城市路網(wǎng)的通行能力，保證交通的暢通和便利，整合考慮交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，分析城市不同位置的交通量，完善周邊建設(shè)，充分發(fā)揮中心區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，盡可能提高交通效率;第三，合理利用土地資源，城市建設(shè)中的土地，所以在整體布局過(guò)程中，要采用緊湊的交通布局設(shè)計(jì)，盡可能在短距離內(nèi)設(shè)計(jì)和控制出行距離，讓人們?cè)谕獬龉ぷ鲿r(shí)減少使用私家車，使用步行、自行車或公共交通工具，減少因過(guò)度使用車輛而導(dǎo)致的碳排放增加。

3.2 低碳理念中的技術(shù)原則

低碳概念中的技術(shù)原理主要是指通過(guò)設(shè)計(jì)提高交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平，主要是指發(fā)展智能交通技術(shù)，利用科學(xué)信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交通信號(hào)系統(tǒng)、免費(fèi)系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段提高城市的交通管理能力?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用可以優(yōu)化城市交通流的時(shí)空分布，減少無(wú)效交通，避免不合理交通或交通擁堵造成的能源浪費(fèi)和過(guò)量排放。另外，低碳理念的技術(shù)原理離不開(kāi)政策引導(dǎo)。政府通過(guò)宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)社會(huì)各界使用機(jī)動(dòng)車低碳節(jié)能技術(shù)，促使企業(yè)、市場(chǎng)和消費(fèi)群體選擇開(kāi)發(fā)、銷售和使用高技術(shù)、高效率、高效益的現(xiàn)代低碳交通方式，可以進(jìn)一步推動(dòng)低碳理念在城市交通中的實(shí)施。

4 低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)具體措施

4.1 交通運(yùn)輸綜合通道規(guī)劃設(shè)計(jì)

綜合通道規(guī)劃是指通過(guò)各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及通道資源的整合使用，合理安排交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而使各類運(yùn)輸方式不僅能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，也能夠更好的利用通道資源，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸能力的進(jìn)一步提高，降低能源損耗，減少排放量。

首先，科學(xué)運(yùn)用地理?xiàng)l件，對(duì)城市中的江河水網(wǎng)等水系進(jìn)行開(kāi)發(fā)，充分發(fā)揮水用通道的作用，減少陸地交通帶來(lái)的能源消耗和環(huán)境污染。

其次，發(fā)揮軌道交通優(yōu)勢(shì)，充分設(shè)計(jì)城市密集地區(qū)的軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，做好城市中心區(qū)與周邊城市之間的軌道交通網(wǎng)布局，促使軌道交通更加便捷。

再次，綜合規(guī)劃運(yùn)輸通道，如鐵路、內(nèi)河航線、公路航空等，通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜和科學(xué)選擇的理念有效規(guī)劃城市運(yùn)輸通道體系，從而促進(jìn)各個(gè)線路之間保持良好的協(xié)同促進(jìn)作用。

最后，加強(qiáng)交通與土地資源之間的聯(lián)系，土地資源建設(shè)應(yīng)該堅(jiān)持集約型原則，對(duì)于城市密集地區(qū)的鐵路、城際軌道或高速公路規(guī)劃建設(shè)，要通過(guò)深入的研究和調(diào)查方可進(jìn)行，避免盲目建設(shè)。

4.2 交通運(yùn)輸綜合樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)

綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要是指在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)位置上，為提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能、轉(zhuǎn)運(yùn)率和經(jīng)濟(jì)效益而設(shè)立的客貨流動(dòng)集散地，其目標(biāo)是提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能、轉(zhuǎn)運(yùn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

一是進(jìn)行交通樞紐的設(shè)計(jì)。城市中心的輻射性建設(shè)是交通樞紐設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。以公路、鐵路、民航等各類重要交通樞紐為核心布局，并形成立體布局設(shè)計(jì)目標(biāo)。這樣就能促進(jìn)地鐵、汽車、輕軌等城市主要交通的發(fā)展，提高城市交通運(yùn)輸效率，保證城市交通暢通。在設(shè)計(jì)過(guò)程中可借鑒現(xiàn)有高速公路轉(zhuǎn)運(yùn)站、鐵路、民航交通樞紐的設(shè)計(jì)規(guī)劃思路，形成有效的銜接，盡可能實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通零距離換乘。

二是樞紐型集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。都市內(nèi)的貨運(yùn)許多都需要依靠港口內(nèi)的疏港鐵路和內(nèi)河集疏運(yùn)通道來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，因此要加強(qiáng)干線集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，盡可能地發(fā)揮公路建設(shè)對(duì)鐵路和河運(yùn)建設(shè)的良好的輔助作用。同時(shí)，還需要科學(xué)合理地規(guī)劃城市干道交通樞紐、鐵路交通樞紐、公路貨運(yùn)樞紐以及機(jī)場(chǎng)線路等，使樞紐集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)更能滿足城市需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的工作方式和生活方式都發(fā)生了不同程度的變化，人們的思想觀念也隨之發(fā)生了變化。對(duì)低碳環(huán)保工作的重視程度逐漸提高。以低碳環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，提高環(huán)境效益為前提。在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中，低碳理念作為一種全新的城市交通規(guī)劃管理思想，能有效解決城市空氣環(huán)境污染問(wèn)題，能科學(xué)、規(guī)范地管理交通，促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)效益的提高。并能在一定程度上影響城市居民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，使大家更積極主動(dòng)地采取節(jié)約能源、減少排放的生產(chǎn)生活方式，共同幫助城市的生態(tài)恢復(fù)和資源循環(huán)利用管理建設(shè)。所以我們需要改進(jìn)低碳理念的應(yīng)用，進(jìn)一步加強(qiáng)城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，以創(chuàng)新的思路，先進(jìn)的技術(shù)，科學(xué)的管理，共同解決城市交通問(wèn)題。

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