田博文

全新寶馬4系在亮相之后一直飽受爭議，尤其是豎狀的大尺寸進氣格柵，完全背棄了以往的所謂“雙腎型”的設計，很多人說“這是大鼻孔，太難看，不會有人買”等等的話。確實，這種大刀闊斧的變化會讓人感到不太適應，而且審美這東西，見仁見智。不過在去年4系上市后，市場的反響出奇的好，我曾致電經(jīng)銷商處，給我的反饋是還要加價3萬元且依舊沒有現(xiàn)車，由此看來打了多少人的臉呢......

很多人說4系不過是減掉兩個門的寶馬3系，但你見到實車時，定會被其外觀所震撼到。因為總有人說寶馬并沒有那么個性，3系、5系、7系都很類似，沒有新意，而4系的推出就讓這些更加追求個性化選擇的人變得滿意，并且這種“大鼻孔”設計在此后推出的M3/M4也采用了。其實如果你了解寶馬歷史就會知道，這種豎狀的雙腎中網(wǎng)早在二戰(zhàn)時期就已經(jīng)采用了。車燈上，4系與3系也有很明顯的區(qū)分，并不像3系的燈罩上有一個明顯的缺口，而且在燈源上還可以選擇BMWLAZER激光大燈且頂配車型標配，這在3系上是可望而不可及的。

車內(nèi)的風格對比外觀的改變可以說“沒有變化”，不過在430i上，還是有些許“金錢的加持”，標配了HUD、方向盤加熱、座椅加熱、無線充電等。座椅方面，采用了M一體化桶椅，這種座椅之前只適用于M系列車型，現(xiàn)如今已經(jīng)在4系上搭載，采用的也是真皮材質(zhì)，非3系/5系上的合成皮，用料更講究。說說幾點明顯的區(qū)分，一是由于重心的降低，在你坐進車內(nèi)的一瞬間甚至會覺得這是一臺性能車，其二就是安全帶遞送裝置，在你關好門的一瞬間自動彈出，逼格滿滿。

如果你覺得4系的后排和其他大多數(shù)雙門轎跑一樣，那就大錯特錯了。首先，進入后排的方便程度就值得稱贊。拉起前排靠背往前一推，座椅就自動的向前推進，形成了相當大的進入空間。坐在第二排并不會覺得擁擠，腿部空間與頭部空間都有很大的余量，座墊的承托性與角度設計也十分合理，后排的側(cè)窗也更加長，沒有壓抑感，配置上還提供了雙充電口與自動空調(diào)，十分的貼心。

車身高度上，4系比起3系降低了57mm，后輪距寬了23mm，重心降低了27mm，

整個前臉顯得更加低趴，更具俯沖感。不僅如此，4系還可選裝M運動一體化座椅，M運動差速鎖，M風格調(diào)校的懸架等等，這使得4系在駕控方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，原有的緊致操控感回來了。

由于坐姿更低重心更低，使得開起來更像是一輛跑車。由于更短的車身尺寸，底盤懸架的調(diào)校，能感受到更多路感的反饋，轉(zhuǎn)向的交互。這輛430i搭載的是B48高功率發(fā)動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配的仍然是祖?zhèn)鞯腪F8AT變速器，由于G系列的通病使得車輛低速行駛換擋時仍會有一丟丟的頓挫，不過后期在磨合中也會慢慢消失。整車由于多了3系上所缺少的后防傾桿以及在發(fā)動機艙內(nèi)的三組加強梁，所以整車的剛性自然加強了非常多，動態(tài)響應也來得更好。

如果你手持四五十萬元的預算，想購買一輛既有逼格又要有高操控水準的雙門轎跑車，這輛430iM運動曜夜版在當下是最值得入手的。全新一代CCoupe并未出現(xiàn)，而野馬這類車的調(diào)性卻也并未夠的到，真正地地道道的寶馬才是終極奧義。