涂飛 楊盼

摘? 要：文章通過(guò)闡述新形勢(shì)下的地鐵線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景，尤其是深入分析了全自動(dòng)運(yùn)行線路的線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景，指出了線網(wǎng)大屏、ATS、無(wú)線、CCTV、綜合監(jiān)控等多專業(yè)的聯(lián)動(dòng)流程及人員分工，針對(duì)其異常場(chǎng)景、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明，從而進(jìn)一步提高線網(wǎng)各系統(tǒng)的集成度及城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理水平和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)地鐵線路的安全高效運(yùn)營(yíng)，適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行線路的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;線網(wǎng)指揮系統(tǒng);聯(lián)動(dòng)

中圖分類號(hào)：TP393;U239.5 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2021）01-0117-04

Analysis of Metro Line Network Linkage Scene under the New Situation

TU Fei1，YANG Pan2

（1.Baosight Software（Chengdu）Co.，Ltd.，Chengdu? 610041，China;

2.Chengdu Metro Operation Co.，Ltd.，Chengdu? 610058，China）

Abstract：The paper expounds the metro line network linkage scene under the new situation，especially the in-depth analyzes the line network linkage scene of fully automatic operation lines，points out the multi-disciplinary linkage process and personnel division of line network large screen，ATS，wireless，CCTV，integrated monitoring，etc.，and describes the abnormal scenarios，advantages and disadvantages，so as to further improve the integration degree of each system of the line network and the operation management level and service level of urban rail transit，realize the safe and efficient operation of metro lines，and adapt to the development trend of fully automatic operation lines.

Keywords：urban rail transit;line network command system;linkage

0? 引? 言

對(duì)于新形勢(shì)下的地鐵線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)[1]，國(guó)內(nèi)正處于探索階段[2]，應(yīng)更多地考慮用戶介入度，減少人為操作時(shí)間，提高時(shí)效性[3]，針對(duì)重特大聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景，應(yīng)利用線網(wǎng)的信息資源和數(shù)據(jù)整合優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案及數(shù)字化處理流程，分級(jí)進(jìn)行處理，促進(jìn)大數(shù)據(jù)處理、分析、特殊場(chǎng)景建模等解決方案在線網(wǎng)的落地，擴(kuò)展和深化現(xiàn)有功能塊[4]。針對(duì)成都地鐵線網(wǎng)指揮中心（COCC）工程項(xiàng)目，截至2020年末已接入12條地鐵線路，對(duì)于成都地鐵9號(hào)線FAO線路，寶信軟件（成都）有限公司COCC項(xiàng)目部聯(lián)合成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于線網(wǎng)側(cè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了初步探索和實(shí)施，包括行車監(jiān)察、綜合監(jiān)控、無(wú)線、CCTV等系統(tǒng)，為后續(xù)的深化研究提供了實(shí)踐依據(jù)。

1? 常見(jiàn)突發(fā)事件的線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景說(shuō)明

1.1? 大客流情況下的線網(wǎng)、線路聯(lián)動(dòng)

針對(duì)不可預(yù)見(jiàn)性的大客流，車站需啟動(dòng)突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)提前編制好的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行客流組織，而線網(wǎng)可以利用其數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)不同的客流進(jìn)行建模預(yù)警，分級(jí)、分站、分線路進(jìn)行綜合預(yù)警及處置，對(duì)于大客流站點(diǎn)，視頻、實(shí)時(shí)客流信息上傳到調(diào)度大屏進(jìn)行集中展示，還可通過(guò)PA、PIS、APP進(jìn)行全線、全網(wǎng)的信息共享和發(fā)布，真正做到信息全覆蓋。

1.2? 運(yùn)營(yíng)范圍衛(wèi)生事件的線網(wǎng)、線路聯(lián)動(dòng)

基于疫情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)突發(fā)衛(wèi)生事件，地鐵作為主要的公共交通，可以提前建立數(shù)字化預(yù)案處置、信息流程輔助、事件信息收集及事件分析功能，可以依托公安、衛(wèi)生及政府部門的接口，實(shí)現(xiàn)信息互通。首先建立事件評(píng)估機(jī)制，依托已錄入的專家通信錄、應(yīng)急組織及負(fù)責(zé)人、GIS輔助、自動(dòng)給出最近的物資儲(chǔ)備及人員聯(lián)系方式，快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)公共廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、APP進(jìn)行全線網(wǎng)、多線路的信息發(fā)布，由線網(wǎng)評(píng)估啟動(dòng)預(yù)案后，聯(lián)動(dòng)線路啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案，相關(guān)工作站彈出報(bào)警信息，車站畫面自動(dòng)推送至大屏，確定人員情況，視事件級(jí)別考慮執(zhí)行全線停止運(yùn)營(yíng)模式。

1.3? 外部事件導(dǎo)致行車中斷的線網(wǎng)、線路聯(lián)動(dòng)

由線路發(fā)現(xiàn)由于外部事件導(dǎo)致行車中斷，并發(fā)送報(bào)警信息至線網(wǎng)，線網(wǎng)自動(dòng)推送對(duì)應(yīng)視頻信息至大屏，工作站彈出報(bào)警信息，運(yùn)營(yíng)調(diào)根據(jù)對(duì)應(yīng)預(yù)案，報(bào)總調(diào)，由總調(diào)報(bào)預(yù)設(shè)領(lǐng)導(dǎo)名單，發(fā)送相關(guān)信息，得到反饋后，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，彈出PA、PIS界面，進(jìn)行信息發(fā)布，向線路發(fā)布應(yīng)急處置要求及流程，大屏對(duì)應(yīng)顯示該影響區(qū)域的進(jìn)出站客流實(shí)時(shí)信息，視頻自動(dòng)推送到大屏。

2? 全自動(dòng)運(yùn)行線路的線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景分析

全自動(dòng)運(yùn)行線路的線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景多注重于列車緊急狀態(tài)下的應(yīng)急處置，如車上乘客行為、車載設(shè)備故障、列車火災(zāi)等場(chǎng)景，聯(lián)動(dòng)觸發(fā)源一般是車輛設(shè)備，如乘客緊急對(duì)講裝置、車門等，聯(lián)動(dòng)的設(shè)備則以車載CCTV，線路的監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)等為主，同時(shí)輔以線路PA和PIS等信息發(fā)布設(shè)備[5]。以成都市地鐵9號(hào)線的線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景為例，簡(jiǎn)單說(shuō)明當(dāng)前線路和線網(wǎng)是如何聯(lián)合對(duì)此進(jìn)行應(yīng)急處置的。

2.1? 乘客緊急對(duì)講場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)

線路場(chǎng)景：當(dāng)乘客按壓車輛緊急對(duì)講裝置請(qǐng)求按鈕后，相關(guān)工作站彈出告警，車載CCTV主動(dòng)將緊急對(duì)講裝置附近畫面上傳到大屏聯(lián)動(dòng)顯示，同時(shí)中心收到緊急對(duì)講請(qǐng)求。中心乘客調(diào)可通過(guò)視頻查看被觸發(fā)緊急對(duì)講裝置位置的車內(nèi)狀態(tài)，并按需進(jìn)行接聽(tīng)，以建立中心與乘客的緊急對(duì)講。當(dāng)多個(gè)緊急對(duì)講同時(shí)觸發(fā)時(shí)，中心乘客調(diào)可手動(dòng)選擇其中一個(gè)進(jìn)行接聽(tīng)。為便于安撫乘客的緊張情緒，維持車廂秩序，中心無(wú)線調(diào)度臺(tái)可啟動(dòng)預(yù)錄緊急廣播或進(jìn)行人工廣播。

線網(wǎng)場(chǎng)景：線網(wǎng)作為統(tǒng)一調(diào)度指揮系統(tǒng)，需考慮對(duì)于其余線路的影響及事件評(píng)估，并逐級(jí)上報(bào)，如圖1所示。

缺點(diǎn)：針對(duì)此場(chǎng)景，線網(wǎng)只能做到實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)功能，而線網(wǎng)作為統(tǒng)一指揮平臺(tái)，缺少與線路的實(shí)時(shí)互通和整合資源共享。

異常場(chǎng)景：如乘客緊急對(duì)講通話裝置故障，線網(wǎng)總調(diào)或中心乘客調(diào)可通過(guò)視頻了解車上狀態(tài)，中心乘客調(diào)可通過(guò)廣播安撫車輛上乘客情緒，告知乘客可使用相鄰的緊急對(duì)講裝置。

處理方式：當(dāng)列車乘客按壓緊急對(duì)講后，車輛持續(xù)發(fā)送乘客緊急對(duì)講激活信息至信號(hào)專業(yè)，信號(hào)在下一站進(jìn)行扣車，列車在開門后，車輛進(jìn)行牽引封鎖，車門關(guān)閉后，若工作人員未對(duì)乘客緊急對(duì)講進(jìn)行復(fù)位的情況下，列車不能發(fā)車。

當(dāng)站臺(tái)列車的車門關(guān)閉后，如果乘客緊急對(duì)講處于請(qǐng)求狀態(tài)，則信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送扣車命令，使列車不能發(fā)車;如果緊急對(duì)講處于接口狀態(tài)則由車輛封鎖牽引，使列車不能發(fā)車;中心無(wú)線無(wú)線調(diào)度臺(tái)確認(rèn)完畢車上情況，緊急對(duì)講通話完后關(guān)閉對(duì)講，該報(bào)警信息復(fù)位，中心CCTV工站確認(rèn)后恢復(fù)正常的顯示畫面。

總結(jié)：乘客緊急對(duì)講對(duì)于FAO地鐵線路尤為重要，行調(diào)需要根據(jù)緊急對(duì)講，CCTV輔助綜合判定現(xiàn)場(chǎng)情況，確定報(bào)警接觸后，扣車自動(dòng)取消，并可根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)發(fā)車。

2.2? 車門狀態(tài)丟失場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)

線路場(chǎng)景：當(dāng)有車門鎖閉或關(guān)閉狀態(tài)丟失將觸發(fā)聯(lián)動(dòng)功能，產(chǎn)生告警信息，相關(guān)工作臺(tái)彈出告警，車載CCTV主動(dòng)將被觸發(fā)客室視頻上傳到大屏顯示。中心乘客調(diào)通過(guò)視頻畫面監(jiān)控車上狀態(tài)。當(dāng)有車門鎖閉狀態(tài)丟失時(shí)，中心乘客調(diào)可通過(guò)廣播系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行廣播，警告乘客不要倚靠車門;當(dāng)有車門關(guān)閉狀態(tài)丟失時(shí)，中心乘客調(diào)可通過(guò)廣播系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行廣播或通過(guò)相應(yīng)緊急對(duì)講裝置告知乘客如何在車輛停止后打開車門或進(jìn)行相關(guān)處置。

線網(wǎng)場(chǎng)景：線網(wǎng)在收到線路的相關(guān)聯(lián)動(dòng)告警信息后，同樣可以經(jīng)由線路觸發(fā)緊急對(duì)講，但是是由中心乘客調(diào)發(fā)起，線網(wǎng)相關(guān)聯(lián)動(dòng)如圖2所示。

缺點(diǎn)：線網(wǎng)在應(yīng)急指揮方面的作用在弱化，更多地僅限于監(jiān)視，而缺乏對(duì)于事件的整理評(píng)估，應(yīng)考慮聯(lián)動(dòng)處置的數(shù)字、智能化，加強(qiáng)線網(wǎng)內(nèi)部的功能關(guān)聯(lián)。

異常場(chǎng)景：當(dāng)相關(guān)觸發(fā)未產(chǎn)生報(bào)警時(shí)，由線路中心乘客調(diào)電話通知線網(wǎng)總調(diào)，線網(wǎng)總調(diào)手動(dòng)調(diào)閱某某次列車內(nèi)觸發(fā)車門狀態(tài)丟失告警最近的攝像頭視頻畫面，并通知進(jìn)行故障排查確認(rèn)。

處理方式：車門狀態(tài)包含關(guān)閉狀態(tài)（TDC）和車門鎖閉狀態(tài)（TDL），其中車門關(guān)閉狀態(tài)包含客室門、司機(jī)室門，不包含逃生門。信號(hào)控車模式下（RM模式除外）列車丟失TDC后在任何位置觸發(fā)EB（無(wú)法自動(dòng)緩解的緊急制動(dòng)）。列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)丟失TDL后運(yùn)行至下一站后禁止發(fā)車;若列車在站臺(tái)區(qū)域發(fā)車時(shí)丟失TDL，信號(hào)系統(tǒng)判斷列車可停止在站臺(tái)有效區(qū)域內(nèi)則施加緊急制動(dòng)，否則列車運(yùn)行至下一站;列車靜止時(shí)無(wú)論在任何地點(diǎn)，丟失TDL后禁止發(fā)車。

總結(jié)：車門狀態(tài)丟失直接影響正常行車及運(yùn)營(yíng)，相關(guān)聯(lián)動(dòng)能更好地保證行車安全，起到線網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度的功能，持續(xù)高效監(jiān)視列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保CC（呼叫控制）自動(dòng)緩解列車緊急制動(dòng)，列車自動(dòng)啟動(dòng)繼續(xù)以FAM模式運(yùn)行至前方站臺(tái)停穩(wěn)。

2.3? 列車火災(zāi)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)

線路場(chǎng)景：當(dāng)中心乘客調(diào)度工作站接收到列車火警信息時(shí)，行調(diào)、總調(diào)、乘客調(diào)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)火警附近區(qū)域CCTV視頻信息，中心總調(diào)確認(rèn)列車火災(zāi)后，總調(diào)啟動(dòng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景功能。提示信息：列車火警信息，手動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的隧道火災(zāi)模式，并監(jiān)視BAS隧道通風(fēng)模式的執(zhí)行情況（導(dǎo)向照明與隧道通風(fēng)模式連鎖啟動(dòng)）。行調(diào)依據(jù)CCTV報(bào)警信息手動(dòng)聯(lián)動(dòng)視頻畫面在CCTV監(jiān)視器單畫面顯示單畫面顯示，手動(dòng)啟動(dòng)相鄰兩個(gè)車站PA、PIS信息，車載CCTV主動(dòng)將視頻信息上傳至大屏單畫面顯示。

線網(wǎng)場(chǎng)景：線網(wǎng)在收到線路的相關(guān)聯(lián)動(dòng)告警信息后，線網(wǎng)ATS、CCTV、大屏、ISCS做相應(yīng)聯(lián)動(dòng)，如圖3所示。

缺點(diǎn)：針對(duì)列車火災(zāi)聯(lián)動(dòng)不足的地方，應(yīng)考慮時(shí)效性，從后續(xù)發(fā)展來(lái)看，可以通過(guò)CCTV圖像識(shí)別快速判定火災(zāi)位置和情況，建立事件評(píng)估，多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、事故資源管理及相關(guān)輔助功能。自動(dòng)啟動(dòng)區(qū)間消防模式，在區(qū)間隧道增設(shè)區(qū)間紅外攝像機(jī)，具備在無(wú)人區(qū)捕捉人員，實(shí)現(xiàn)區(qū)間信息發(fā)布、引導(dǎo)乘客疏散的技術(shù)條件。自動(dòng)彈出PA、PIS界面，實(shí)現(xiàn)預(yù)錄制信息的下發(fā)。

異常場(chǎng)景：當(dāng)中心乘客調(diào)度工作站未接收到列車火警信息，而車站提示火災(zāi)時(shí)，手動(dòng)啟動(dòng)CCTV界面，手動(dòng)投送該畫面到大屏，并進(jìn)行相關(guān)操作。

處理方式：確認(rèn)火情后，ATS將自動(dòng)提示行調(diào)選擇對(duì)相鄰上下行站臺(tái)扣車，以及上下行即將駛?cè)胝九_(tái)的列車站外緊急停車或跳停;車載ATC將通過(guò)TCMS聯(lián)動(dòng)車載PA和PIS播報(bào)臨時(shí)停車或跳停信息。對(duì)于相鄰上下行站臺(tái)扣車操作的站臺(tái)，ISCS將激活站臺(tái)PA和PIS播報(bào)乘客離站通知信息。

總結(jié)：?jiǎn)渭儚幕馂?zāi)報(bào)警信息報(bào)送來(lái)看，綜合監(jiān)控本身數(shù)據(jù)相對(duì)于信號(hào)報(bào)警信息有延遲，信號(hào)的彈窗報(bào)警是重要切入點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施如列車出清、人員應(yīng)急安排、客流疏散等都由調(diào)度統(tǒng)一指揮調(diào)度。

2.4? 車門緊急解鎖告警場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能驗(yàn)證

線路場(chǎng)景：當(dāng)乘客操作緊急解鎖裝置，觸發(fā)告警信息，相關(guān)工作臺(tái)彈出告警，車載CCTV主動(dòng)將被觸發(fā)客室視頻上傳到大屏顯示，車載PIS系統(tǒng)觸發(fā)就近的緊急對(duì)講裝置。中心乘客調(diào)可通過(guò)視頻畫面監(jiān)控客室狀態(tài)，按需通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)對(duì)客室啟動(dòng)預(yù)錄緊急廣播信息或進(jìn)行人工廣播，告知乘客可使用相鄰的緊急對(duì)講裝置，以便建立中心與乘客的緊急對(duì)講。

線網(wǎng)場(chǎng)景：線網(wǎng)在收到線路的車門緊急解鎖告警信息后，線網(wǎng)ATS、CCTV、大屏、ISCS、無(wú)線做相應(yīng)聯(lián)動(dòng)，如圖4所示。

缺點(diǎn)：在于車門緊急解鎖告警會(huì)影響整個(gè)線路正常運(yùn)營(yíng)，而線路、線網(wǎng)均缺乏應(yīng)急指揮模塊及響應(yīng)數(shù)字化預(yù)案，響應(yīng)及時(shí)性不高。

異常場(chǎng)景：由于觸發(fā)乘客緊急解鎖裝置，對(duì)講通話裝置故障，線網(wǎng)總調(diào)或中心乘客調(diào)可通過(guò)視頻了解車上狀態(tài)，中心乘客調(diào)可通過(guò)廣播安撫車輛上乘客情緒，告知乘客可使用相鄰的緊急對(duì)講裝置。

處理方式：操作緊急解鎖裝置時(shí)，如果車輛在區(qū)間運(yùn)行，則不會(huì)對(duì)行車產(chǎn)生影響，車輛會(huì)繼續(xù)運(yùn)行至下一站;如果車輛?？吭谡九_(tái)或在站臺(tái)已處于發(fā)車狀態(tài)，此時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)確定行車是否EB。如果信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛施加緊急制動(dòng)后能?？吭谡九_(tái)，則信號(hào)系統(tǒng)施加緊急制動(dòng)，直到緊急解鎖裝置被恢復(fù);如果信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)到列車已不能?？吭谡九_(tái)進(jìn)行疏散，則運(yùn)行至下一站。

總結(jié)：車門緊急解鎖僅局限于單一系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)并不完善，線網(wǎng)側(cè)的聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景需深化，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化預(yù)案是后續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。

3? 結(jié)? 論

本文從新形勢(shì)下的地鐵線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景角度，對(duì)線路、線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景進(jìn)行了闡述，尤其深入分析了全自動(dòng)運(yùn)行線路和線網(wǎng)指揮系統(tǒng)之間應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的多方面的信息共享與互動(dòng)，從而提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理水平和服務(wù)水平，縮短現(xiàn)場(chǎng)故障處理時(shí)間，實(shí)現(xiàn)地鐵線路的安全高效運(yùn)營(yíng)。

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作者簡(jiǎn)介：涂飛（1988.11—），男，漢族，四川德陽(yáng)人，助理工程師，本科，研究方向：城市軌道交通;楊盼（1987.03—），女，漢族，四川遂寧人，高級(jí)工程師，碩士，研究方向：城市軌道交通。