梅 寧

(濱州市交通運(yùn)輸局，山東 濱州 256600)

0 引 言

路基工程的質(zhì)量能夠直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量，所以確保路基工程的質(zhì)量是十分關(guān)鍵的。各種不確定的因素導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)客觀、普遍的存在于各個(gè)行業(yè)之中。公路路基工程的施工系統(tǒng)復(fù)雜、工期長(zhǎng)、投資大、露天作業(yè)多、受自然環(huán)境與地質(zhì)環(huán)境的影響較大，也就導(dǎo)致了在路基施工的過程中有著諸多不確定的因素，使得工程既定的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。公路的建設(shè)規(guī)模一般都較為龐大，其帶來的風(fēng)險(xiǎn)事件極有可能會(huì)帶來巨大的災(zāi)難性的損失，所以在公路路基施工的過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是不可缺少的一部分，尤其是在特殊地基得路段，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率更大。但是在路基施工中風(fēng)險(xiǎn)的管理較為困難復(fù)雜，其中主要的原因是一方面對(duì)工程的信息化采集不夠，使得風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估較為困難；另一方面就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理不夠重視，風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施不夠完善，給工程安全帶來了隱患。

1 公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理概述

1.1 路基工程施工中常見的問題

(1)路基沉降

路基的沉降通常表現(xiàn)為不均勻性的，包括了地基陷落和路堤下陷。造成路基沉降的主要原因有地基填筑的材料選用不合理、填筑的順序不夠恰當(dāng)、壓實(shí)度不足，此外還包括了不良的工程、水文地質(zhì)條件、不利的氣候等客觀因素。

(2)邊坡滑塌

邊坡的滑塌主要包括了路堤和路塹邊坡的滑塌，路堤邊坡的滑塌容易造成坡腳土方的堆積以及上方產(chǎn)生裂縫，其產(chǎn)生滑塌的主要原因?yàn)檫吰禄椎挠倌唷⒉萜さ任茨芮謇砀蓛?，邊坡的坡度過大且未能進(jìn)行防護(hù)，坡頂填土回填沒有能夠按照要求進(jìn)行分層回填壓實(shí)等路塹邊坡發(fā)生滑塌的主要原因包括了設(shè)計(jì)不合理、排水不暢、地下水豐富等。

(3)擋墻損壞

設(shè)置擋土墻的目的就是為了防止土體的坍塌。擋墻發(fā)生破壞的客觀因素主要包括了地形地貌、不利的氣候條件、巖層的走向、墻背積水等；其主觀因素主要包含了勘察人員對(duì)地質(zhì)水文等情況勘察不足或者失誤，擋土墻的設(shè)計(jì)不合理，施工過程的不規(guī)范等。

1.2 路基工程風(fēng)險(xiǎn)特征

(1)獨(dú)特性與規(guī)律性

對(duì)于每一個(gè)公路工程項(xiàng)目都有著其獨(dú)特的地質(zhì)條件、路基結(jié)構(gòu)以及路線方案，并不存在兩個(gè)完全相同的項(xiàng)目，因此每個(gè)工程項(xiàng)目在施工的工程中都會(huì)面對(duì)其特有的風(fēng)險(xiǎn)事件，這一點(diǎn)體現(xiàn)了不同項(xiàng)目之間的個(gè)性。雖然不同的項(xiàng)目之間有著差異，但就環(huán)境變化和實(shí)施過程也呈現(xiàn)出一定的趨勢(shì)，從某種意義上來講，風(fēng)險(xiǎn)也是有一定規(guī)律的，可以在一定程度上預(yù)測(cè)，這也反映了項(xiàng)目之間的共性。

(2)多樣性與相關(guān)性

公路路基的施工工期較長(zhǎng)，且施工的環(huán)境復(fù)雜，參與項(xiàng)目的人員也較多，因此在施工過程中不可避免的會(huì)存在來自經(jīng)濟(jì)、法律、合同、設(shè)計(jì)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，然而這些風(fēng)險(xiǎn)并非是單獨(dú)存在的，它們之間相互影響，彼此聯(lián)系。

(3)整體性

如果發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，其對(duì)項(xiàng)目的影響一般不會(huì)僅僅只是單方面的或者是局部的，往往會(huì)是整體的。例如由于發(fā)生連續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致工程不能正常施工，進(jìn)而打亂了后期的工作安排，后期工作的人員、機(jī)械以及施工順序等一系列工序都需要重新安排，這不僅延誤了工期，增加了費(fèi)用還影響了公路的質(zhì)量。

(4)可變性

風(fēng)險(xiǎn)的可變性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：發(fā)生概率是可變化的、后果是可變、可以轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌L(fēng)險(xiǎn)。

(5)不確定性

在路基施工的過程中存在著諸多不確定性的因素，風(fēng)險(xiǎn)是否發(fā)生，何時(shí)何地發(fā)生，造成什么樣的后果，這一切都是未知的。

1.3 路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)路基施工工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理能夠有效的提高路基施工工程的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，減少工程事故，進(jìn)一步優(yōu)化路基施工方案、人員組織方案，同時(shí)還能使得風(fēng)險(xiǎn)決策更加科學(xué)合理。路基工程的風(fēng)險(xiǎn)管理過程是一個(gè)連續(xù)的、循環(huán)的、動(dòng)態(tài)的過程，主要包括了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)、監(jiān)控五個(gè)階段，風(fēng)險(xiǎn)管理的過程圖如圖1所示。

圖1 風(fēng)險(xiǎn)管理過程圖

2 公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估

2.1 路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別作為風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步其主要的任務(wù)就是將路基在施工過程中的所有不確定因素進(jìn)行辨識(shí)，辨識(shí)的過程應(yīng)當(dāng)遵循從整體到局部，先懷疑到確認(rèn)的原則。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體流程如圖2所示。目前常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要有德爾菲法、圖解法、核對(duì)表法、故障樹分析法、分解分析法。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程圖

2.2 路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

在進(jìn)行了有效的識(shí)別之后就可以開展風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及損壞的嚴(yán)重程度，為風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)提供相應(yīng)的依據(jù)。如圖3為風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過程流程圖。風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的概率和風(fēng)險(xiǎn)的損失進(jìn)行估計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的準(zhǔn)確性能夠直接影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及對(duì)策的優(yōu)劣。在風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中通常會(huì)用到數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論的方法。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的方法主要分為三類，分別為主觀估計(jì)法，客觀估計(jì)法和合成估計(jì)法。

圖3 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過程圖

2.3 路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是風(fēng)險(xiǎn)管理中最要的環(huán)節(jié)，對(duì)路基施工工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)首先需要確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，然后再來確定風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)水平，最后再對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，觀察工程風(fēng)險(xiǎn)是否在可被接受的范圍之內(nèi)。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可以找出風(fēng)險(xiǎn)事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，對(duì)路基工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，進(jìn)而采取更加合理的風(fēng)險(xiǎn)措施，減少風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的不確定性。目前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主要方法有層次分析法、蒙特卡洛法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等。

3 公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略

路基工程中常用的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策主要包括了風(fēng)險(xiǎn)減輕、規(guī)避、轉(zhuǎn)移、接受。風(fēng)險(xiǎn)減輕指的是將不利事件發(fā)生的可能性盡量降到最低，盡可能的防止風(fēng)險(xiǎn)源的出現(xiàn)，減少風(fēng)險(xiǎn)因素，隔離風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)防止其進(jìn)一步的擴(kuò)散，已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失立即進(jìn)行處理。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避通常就是通過改變工程計(jì)劃，消除風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的條件，進(jìn)而促進(jìn)工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，常用的方法包括終止法、學(xué)習(xí)法以及工程法。終止法通常用于潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率較大，但又無(wú)其他應(yīng)對(duì)措施時(shí)；學(xué)習(xí)法是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的施工人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，強(qiáng)化其專業(yè)技能；工程法主要是通過工程措施來消除風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程產(chǎn)生的危害。所謂的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是將風(fēng)險(xiǎn)的后果和處理風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)利以及義務(wù)轉(zhuǎn)移給另一方，一般就是通過保險(xiǎn)和擔(dān)保的形式。風(fēng)險(xiǎn)接受通常應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)損失在可接受的范圍之內(nèi)或者風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率較小的情況。

3.2 常見的路基工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施

由于地區(qū)沉降造成的不均勻沉降，造成這種風(fēng)險(xiǎn)的主要因素是地下水抽水造成的水位下降。地震斷裂帶的活動(dòng)以及石油，天然氣和礦物的開采導(dǎo)致地層的沉降等。面對(duì)這種情況采取的預(yù)防措施是檢查水文，地質(zhì)和地震數(shù)據(jù)的收集是否完整，以及地下水，礦山，石油和天然氣的實(shí)際開采條件。

軟土地區(qū)路基沉降，這類風(fēng)險(xiǎn)因素有軟土地基，地基處理方案，地質(zhì)檢查，工藝試驗(yàn)等。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施應(yīng)基于對(duì)地面治療計(jì)劃適用性的研究，借鑒該地區(qū)類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，確保地面治療效果；對(duì)于地質(zhì)驗(yàn)證，有必要澄清具體的調(diào)查項(xiàng)目，以確保清楚地了解軟土層的厚度；做好過程測(cè)試，做好各種測(cè)試項(xiàng)目。確保工程可實(shí)施，處理效果滿足；在施工過程中，確保了軟土處理深度，樁身質(zhì)量和承載力檢測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)。

高路堤的沉降穩(wěn)定。研究地面處理方案在處理此類問題時(shí)的適用性，借鑒該地區(qū)類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，確保基礎(chǔ)處理效果良好；地質(zhì)檢查，有必要澄清具體的調(diào)查項(xiàng)目，并確保詳細(xì)確定軟土層的厚度；做好過程測(cè)試，做好各種測(cè)試項(xiàng)目。確?？梢詫?shí)施項(xiàng)目并且處理效果滿足工程需求。

4 結(jié) 語(yǔ)

公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在工程中有著至關(guān)重要的作用，文章闡述了路基在施工過程中存在的路基沉降、邊坡滑塌、擋墻損壞等幾種常見的病害以及風(fēng)險(xiǎn)的特征，分析了風(fēng)險(xiǎn)管理的流程，并著重介紹了風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的內(nèi)容，最后文章針對(duì)路基施工工程提出了應(yīng)對(duì)策略以及預(yù)防措施。