（新疆交通規(guī)劃勘察設計研究院，新疆 烏魯木齊 830006）

一、工程概述

省道519線梧桐大泉至沙泉子高速公路項目是《新疆省道網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》的重要組成部分。該項目起點通過改正既有梧桐大泉立交與G7京新高速公路和省道22線明哈高速公路銜接，終點新建沙泉子立交與G30連霍高速公路銜接如圖1所示。

圖1.省道519線梧桐大泉至沙泉子高速公路項目規(guī)劃示意圖

G7京新高速公路、省道22線明哈高速公路均為封閉式收費制式，G30連霍高速公路則為開放式收費制式。其中，柳園收費站收費區(qū)間為柳園至新（疆）甘（肅）界路段，煙墩收費站收費區(qū)間為新（疆）甘（肅）界至煙墩路段。

二、問題分析

由于該項目銜接多條高速公路且鄰近新（疆）甘（肅）界，各條高速公路間存在不同的收費制式，因此在布設收費站時，既要考慮不同的收費制式問題，又要兼顧“取消高速公路省界收費站工程”原則。

該項目收費站設置方案較為復雜，造成各收費站在不同的收費制式下存在銜接問題，具體表現(xiàn)為：由甘肅經(jīng)柳園、星星峽、沙泉子往返于該項目收費站的車輛存在漏交通行費現(xiàn)象；由哈密經(jīng)煙墩、沙泉子往返于該項目收費站的車輛則存在多交通行費現(xiàn)象。

因此，對來自不同行駛路線的通行費漏交、多交問題，需按不同行駛路線區(qū)別收費；針對G30連霍高速公路目前為開放式收費制式，而遠期規(guī)劃為封閉式收費制式的問題，則需考慮采用近、遠期結(jié)合方式設置收費站。

三、方案論證

（一）總體設置方案論證

方案1：采用開放式收費制式。在該項目起點與終點各設置1處主線收費站，在沙泉子立交東側(cè)G30連霍高速公路上設置沙泉子東主線收費站。但此方案總體工程規(guī)模較大，由于起點收費站附近缺少供水管線和變電站設施，外部供水供電較為困難，也不符合“取消高速公路省界收費站工程”原則。

方案：采用開放式收費制式。在項目起點與終點各設置1處主線收費站，在沙泉子立交南側(cè)匝道上設置匝道收費站。此方案總體工程規(guī)模略大，由于起點收費站附近缺少供水管線和變電站設施，外部供水供電較為困難。

方案3：采用封閉式收費制式。只在終點設置主線收費站，在白石泉立交與沙泉子立交南側(cè)匝道上各設置一處匝道收費站。此方案總體工程規(guī)模較小，且終點位置附近存在供水管線和變電站設施，外部供水供電較為便利，推薦采用此方案。

（二）不同方向車輛區(qū)別收費方案論證

方案1：采用ETC門架系統(tǒng)識別各行駛方向車輛，進而區(qū)別計費。此方案下，車輛行駛為自由流狀態(tài)，識別率易受各種外界因素干擾，且部分通行費涉及跨省結(jié)算，管理難度較大。

方案2：采用混凝土護欄與隔離帶對各行駛方向車輛進行交通渠化封閉式組織，進而區(qū)別計費。此方案便于對各收費站區(qū)間產(chǎn)生的通行費集中管理，推薦采用此方案。

（三）結(jié)合遠期規(guī)劃的方案論證

方案1：部分采用“互通立交+主線收費站+迂回匝道”方式如圖2所示。此方案通過設置同一收費站，保證遠期不涉及拆除工程量，較為經(jīng)濟，但行車迂回距離遠，交通組織難度大，不利于行車安全與順暢通行。

方案2：采用“全互通立交+臨時主線收費站+匝道收費站”方案如圖3所示。此方案遠期雖涉及拆除臨建主線收費站，工程量較大，但遠期改正對互通立交各行駛方向的交通組織不存在影響，可保證車輛通行順暢，推薦采用此

圖2.方案1示意圖

圖3.方案2示意圖

四、需進一步深入研究的問題

G30連霍高速公路遠期改造為封閉式收費制式的問題；提高ETC門架系統(tǒng)識別，及其與北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的深度融合問題。

五、結(jié)語

看似常規(guī)的高速公路建設項目，因其在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的特殊位置，導致區(qū)域路網(wǎng)收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復雜。建議從外業(yè)勘察階段開始，加強對項目區(qū)周邊既有道路沿線設施的調(diào)查工作深度；按照公路總體設計要求，加強沿線設施總體規(guī)劃，使之相互匹配、協(xié)調(diào)統(tǒng)一；通過多方案比選論證，加強對沿線設施選址、方案擬定、細節(jié)設計等環(huán)節(jié)的論證分析工作；以近、遠期結(jié)合的方式設置項目沿線收費站，避免造成工程浪費。