宋胤府

煙臺(tái)市棲霞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東 煙臺(tái) 265300

高速公路的創(chuàng)建，促進(jìn)很多地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)交通量在不斷增長(zhǎng)。在使用中的公路中有些高峰的地段服務(wù)水平在降低，經(jīng)常發(fā)生交通事故，沒(méi)有到達(dá)高速公路應(yīng)有的作用，因?yàn)橛谐d的現(xiàn)象，舊的橋梁超過(guò)負(fù)荷產(chǎn)生損壞的情況，需要進(jìn)行維修加固[1]。為了提升公路的服務(wù)水平并滿(mǎn)足逐漸增長(zhǎng)的交通需求，提升更有效的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就要對(duì)橋梁進(jìn)行更全面的檢查，同時(shí)加強(qiáng)維修加固工作。

一、工程概述

某條高速公路的總長(zhǎng)約為55公里，經(jīng)過(guò)對(duì)比統(tǒng)計(jì)這條公路一共有橋梁38座。為了保障車(chē)輛行駛的安全性，工作人員要按照橋梁的相關(guān)調(diào)查結(jié)果和試驗(yàn)作為依據(jù)，對(duì)那些已經(jīng)有損壞現(xiàn)象的橋梁根據(jù)其實(shí)際情況，合理地選用維修方式進(jìn)行維修和加固[2]。

二、橋梁病害與成因分析

（一）支座的損壞

在高速建設(shè)中使用橡膠支座主要因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝便捷。但是存在耐久性差、容易變形開(kāi)裂等缺點(diǎn)[3]。靜、動(dòng)荷載是主要影響支座開(kāi)裂的原因，通過(guò)動(dòng)、靜荷載的相關(guān)作用，支座的實(shí)際應(yīng)力比抗壓的極限要高很多，因此致使支座容易出現(xiàn)開(kāi)裂和變形的情況。支座出現(xiàn)損壞還和受力有關(guān)，如果出現(xiàn)墊石和支座結(jié)合的不符合標(biāo)準(zhǔn)致使受力不均的時(shí)候，就會(huì)減少支座的使用期限。脫空也是支座出現(xiàn)損壞時(shí)常見(jiàn)的原因，造成脫空情況的原因有兩方面，第一個(gè)方面是支座的地步?jīng)]有調(diào)平的鋼板或者使用的鋼板厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)方面是在進(jìn)行吊裝主梁工作時(shí)，撞擊到支座，導(dǎo)致支座實(shí)際位置和設(shè)計(jì)的位置產(chǎn)生偏離。這種情況下，橋梁的損壞程度就會(huì)越來(lái)越厲害，危害到車(chē)輛的安全出行，或者會(huì)引起交通事故。調(diào)平鋼板的墊板發(fā)生銹蝕的情況會(huì)引起鋼板出現(xiàn)厚度不平的情況，二墊板銹蝕一般是因?yàn)閴|板的外面的防銹層或者保護(hù)層損壞、脫落，鋼板就直接裸露在空氣中，產(chǎn)生被腐蝕的現(xiàn)象，鋼板在受到腐蝕之后體積會(huì)發(fā)生膨脹，一定程度上影響到其他部位發(fā)生損壞[4]。

（二）板、梁的損壞

通過(guò)調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，有些梁、板的底部出現(xiàn)裂縫，并且還有鋼筋材料出露和銹蝕的現(xiàn)象。裂縫的寬度從總體來(lái)看寬度不是很大，最寬的有1毫米寬。裂縫的產(chǎn)生主要原因是在行車(chē)荷載的情況下梁、板出現(xiàn)了彎矩的情況，并且超過(guò)了梁板的抗彎限度，所以導(dǎo)致梁、板開(kāi)裂損壞。在裂縫中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的滲水情況時(shí)，證明裂縫還沒(méi)有完全的貫穿，產(chǎn)生的裂縫也在維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。而裂縫寬度大、出現(xiàn)滲水情況就會(huì)影響到整體的斷面，也會(huì)讓橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到一定程度的損壞[5]。

（三）墩、臺(tái)的損壞

墩臺(tái)基礎(chǔ)的損壞基本體現(xiàn)在風(fēng)力、上部荷載、行車(chē)荷載等原因相關(guān)。高速公路如果發(fā)生嚴(yán)重超載或者超重的問(wèn)題時(shí)，就會(huì)造成墩臺(tái)的損壞。比如基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生裂縫、下沉、鋼筋銹蝕、混凝土脫落、整體結(jié)構(gòu)位置發(fā)生變化等情況。

（四）橋面的損壞

橋面在這些結(jié)構(gòu)的損壞中是比較常見(jiàn)的，體現(xiàn)在高速橋面上有裂縫或者局部的破裂等問(wèn)題。橋面損壞的原因基本上是，橋面板受到?jīng)_擊與荷載的影響，因?yàn)闃蛎鎰偠炔粔虬l(fā)生的變形，致使橋面最終產(chǎn)生裂縫。橋面的損壞是需要重視的，橋面會(huì)在不斷的沖擊下?lián)p壞位置不斷增大，然后裂縫會(huì)致使防水失去作用，雨水會(huì)滲漏到下面的結(jié)構(gòu)中，對(duì)鋼筋進(jìn)行腐蝕[6]。

三、橋梁維修加固技術(shù)

（一）支座更換

支座如果產(chǎn)生裂縫或者老化等問(wèn)題，就沒(méi)有繼續(xù)使用的價(jià)值，要對(duì)支座進(jìn)行更換。在進(jìn)行更換時(shí)主要使用的施工工具是千斤頂。使用千斤頂把橋梁頂起，然后工作人員更換新的支座[7]。

1.搭設(shè)支架、施工平臺(tái)。對(duì)支座進(jìn)行換新的場(chǎng)地作為橋臺(tái)。如果出現(xiàn)施工位置不夠的情況時(shí)，工作人員可以搭設(shè)支架，進(jìn)行更換的時(shí)候操作平臺(tái)要在墩身上面，提供安全的施工保障。

2.進(jìn)行臺(tái)帽、蓋梁頂面的清理工作。工作人員在進(jìn)行更換的時(shí)候要對(duì)蓋梁的頂面和臺(tái)帽做出清理，清理上面的石塊和土塊，還有施工時(shí)的混凝土垃圾。在清理時(shí)使用鋼絲刷進(jìn)行，而且，因?yàn)樯炜s縫里面有很多的雜物和垃圾，會(huì)給梁體之間帶來(lái)擠壓，所以，也要對(duì)其進(jìn)行清理工作。

3.梁體同步頂升。施工時(shí)要分階段的進(jìn)行頂升，頂升工作要做到位，每次以2毫米頂進(jìn)量為最佳。工作人員需要嚴(yán)格控制頂高差，控制在不超過(guò)0.5毫米的期限內(nèi)。在梁體頂升的過(guò)程中使用傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)把控實(shí)際的頂升量，在監(jiān)測(cè)到的數(shù)值和要求的控制值出現(xiàn)偏差的時(shí)候，工作人員要對(duì)控制值進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，完成調(diào)整工作之后在繼續(xù)下面的工序[8]。

4.支座更換。去除需要更換的支座時(shí)要使用鐵鉤或者人工?？墒且?yàn)橹ё拈L(zhǎng)時(shí)間使用，舊支座和墊石一般都已經(jīng)粘結(jié)在一起，致使取出的過(guò)程在操作上有一定的難度。這種情況下，工作人員可是使用鋼釬或者鐵錘進(jìn)行輔助。在取出支座之前，工作人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照，把損壞的程度做好記錄。取出支架之后，工作人員使用鋼絲刷對(duì)支座的墊石表面做清潔工作，同時(shí)使用環(huán)氧砂漿對(duì)墊石的頂面進(jìn)行抹平，方便標(biāo)高的測(cè)量工作。在測(cè)量結(jié)束之后，工作人員可以使用鋼釬鑿除或者環(huán)氧砂漿的方式對(duì)其進(jìn)行降低或者加高工作，完成之后再使用環(huán)氧砂漿做出抹平工作。然后對(duì)支座進(jìn)行更換工作，工作人員根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙標(biāo)出每個(gè)部位的中心線(xiàn)，更換好舊的支座，換號(hào)新的支座之后要做好全方面的檢查，需要所有的指標(biāo)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

（二）支座脫空修復(fù)

支座的脫空量在小于2厘米的情況下，工作人員可以使用在水平夾角進(jìn)行水泥砂漿灌注的方式做修復(fù)。也就是說(shuō)，工作人員在支座和梁體之間的空隙中，灌注水泥砂漿材料，實(shí)現(xiàn)調(diào)整支座的施工目的。

（三）結(jié)構(gòu)裂縫處治

根據(jù)產(chǎn)生裂縫的寬度，科學(xué)合理地選擇處治裂縫的方法。裂縫的寬度在0.15毫米以下，而且裂縫還很細(xì)小的時(shí)候，工作人員可以使用對(duì)表面進(jìn)行涂抹封閉的方法進(jìn)行維修。如果裂縫的寬度已經(jīng)到0.15毫米或者更寬，就是貫穿性的長(zhǎng)裂縫，普通的表面涂抹處理已經(jīng)不能很好的解決這種情況，要使用壓力灌漿的處理方式。這種處理方式需要使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料或者裂縫的修補(bǔ)膠進(jìn)行處理，把準(zhǔn)備好的材料通過(guò)壓力的方式灌入到裂縫里，就完成了長(zhǎng)裂縫的處理工作。

（四）粘貼鋼板

如果裂縫在鋼筋混凝土中出現(xiàn)的時(shí)候，工作人員應(yīng)該先對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)，然后在粘貼鋼板。在進(jìn)行粘貼的時(shí)候要嚴(yán)格控制好方向，應(yīng)該一直和裂縫的方向保持垂直的一個(gè)位置關(guān)系。具體的施工流程是：清表、鉆孔、表面處理、安裝、封邊、注入結(jié)構(gòu)膠、防腐。

1.施工準(zhǔn)備

首先要先全面的對(duì)需要加固的構(gòu)件做出表面清理，可以使用硬毛刷和一些洗滌用品搭配進(jìn)行處理雜物，在使用冷水進(jìn)行沖洗，打磨黏合面，進(jìn)行清表工作時(shí)厚度在2毫米到3毫米之間為最佳，可以保障需要修補(bǔ)的區(qū)域露出新鮮面。如果存在局部不平整的情況，工作人員先把表面突出的地方去除或者使用樹(shù)脂材料等對(duì)凹陷的部位進(jìn)行填充。如果混凝土的表面太陳舊，可以對(duì)黏合面進(jìn)行打磨，使用壓縮空氣對(duì)粉塵進(jìn)行清理，保障黏合面的清潔，然后再使用棉花蘸取適量的丙酮去擦拭。在進(jìn)行新混凝土處理黏合面的時(shí)候，工作人員可是使用角磨機(jī)打磨，保障黏合面的表面是平整的，在使用鋼絲刷進(jìn)行清理殘?jiān)?，清潔干凈之后再用棉花蘸取丙酮進(jìn)行擦拭。

2.鋼板黏合面處理

在鋼板沒(méi)有銹蝕或者只有很少的銹跡時(shí)，可以使用平砂輪進(jìn)行打磨，打磨的紋路要和鋼板的受力方向保持垂直，然后使用丙酮進(jìn)行擦拭。如果鋼板有明顯的銹蝕產(chǎn)生，就要先把鋼板放在鹽酸里浸泡越20分鐘左右，讓銹跡可以通過(guò)鹽酸的作用脫落，在使用石灰水進(jìn)行清洗，中和其酸性，清洗完成之后再用平砂輪進(jìn)行打磨，最后用丙酮擦拭。根據(jù)粘貼鋼板具有應(yīng)力、應(yīng)變滯后的特性，在進(jìn)行鋼板粘貼的時(shí)候要對(duì)交通管制工作加強(qiáng)，無(wú)關(guān)的車(chē)輛不能進(jìn)入，防止車(chē)輛影響粘貼的整體效果。

（五）配黏結(jié)劑

各種施工材料都要通過(guò)相關(guān)人員檢驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能投入使用。黏結(jié)劑要按照比例進(jìn)行調(diào)配，使用抹刀工具把黏結(jié)劑刮涂到準(zhǔn)備好的鋼板和混凝土表面上面，要中間厚邊緣較薄，厚度在1毫米到3毫米之間進(jìn)行合理地調(diào)整，把鋼板貼到準(zhǔn)備好的位置上。在進(jìn)行立面粘貼的時(shí)候，因?yàn)轲そY(jié)劑容易往下流淌，所以要加上一層脫蠟的玻璃絲布。在鋼板完成粘貼之后，使用手錘進(jìn)行小幅度的敲打，如果沒(méi)有空洞的聲音，就說(shuō)明鋼板粘貼的比較密實(shí)，如果出現(xiàn)空洞的聲音，就要再次對(duì)鋼板粘貼，到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

結(jié)束語(yǔ)

在高速公路逐漸增多的情況下，很多原來(lái)修建的公路橋梁出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象，按照交通運(yùn)輸安全的要求，要對(duì)橋梁進(jìn)行修護(hù)和加固工作，也是保障人們利益的一項(xiàng)工作，對(duì)高速的發(fā)展有著重要的作用。在進(jìn)行維修的過(guò)程中，工作人員要準(zhǔn)確的了解到橋梁的實(shí)際情況，根據(jù)橋梁各構(gòu)件損壞的程度合理地使用維修方式，同時(shí)有效解決損壞情況，讓橋梁能恢復(fù)到正常的符合標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。