崔振興

濟(jì)南鐵路局集團(tuán)公司濟(jì)南西工務(wù)段 山東 濟(jì)南 250000

鐵路行業(yè)的發(fā)展中，車工電聯(lián)合整治道岔工作的實施是必不可少的，這直接決定了設(shè)備故障問題的整治水平。為了強(qiáng)化設(shè)備結(jié)合部的管理效率，車工電聯(lián)合整治道岔工作的創(chuàng)新要立足于實際，針對常見的病害問題，有針對性的提高道岔設(shè)備的運用質(zhì)量，降低設(shè)備故障問題的發(fā)生風(fēng)險，將轉(zhuǎn)轍設(shè)備結(jié)合部的隱患問題消除，提高站區(qū)的安全管理水平，在一體化的管理協(xié)作中，促進(jìn)道岔車工電聯(lián)整工作的良性循環(huán)。

1 車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新思路

車工電聯(lián)合整治道岔工作的實施，是提高設(shè)備結(jié)合部管理水平、管理質(zhì)量，強(qiáng)化道岔運用水平的重要舉措，通過推進(jìn)車工電聯(lián)合整治道岔工作，有助于將轉(zhuǎn)轍設(shè)備結(jié)合部的隱患問題消除，減少設(shè)備發(fā)生故障的幾率。車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新中，要明確工作思路，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化車工電聯(lián)整領(lǐng)導(dǎo)小組在生產(chǎn)中的管理職能，在車工電聯(lián)整領(lǐng)導(dǎo)小組人員的指導(dǎo)下開展車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新，從工務(wù)、電務(wù)部門車間工區(qū)層面成立的作業(yè)小組作為出發(fā)點，完善車工電聯(lián)整小組聯(lián)合作業(yè)。明確劃分不同組織機(jī)構(gòu)人員的工作職責(zé)、工作范圍，使管理關(guān)系明確劃分出來，保障車工電道岔聯(lián)整工作創(chuàng)新的順利實施，制定切實可行的管理辦法，將各個部門主體協(xié)調(diào)起來，通過專題研究、組織研討等方式，使結(jié)合部的管理職責(zé)劃分更加規(guī)范、明確，建立起完善的工作標(biāo)準(zhǔn)和考核制度，采取有效的檢查方式，落實協(xié)調(diào)組織的作用，提高工作質(zhì)量[1]。

2 車工電道岔聯(lián)整中的病害案例——以齊河站的10號道岔為例

道岔轉(zhuǎn)轍部分最常見的病害問題工務(wù)以杠桿類型和應(yīng)力類型這兩種最為常見，例如齊河站10號道岔心軌問題就是最為典型的工務(wù)杠桿類型病害與電務(wù)問題的復(fù)合型病害，電務(wù)作業(yè)中在齊河站10號道岔心軌扳動過程中發(fā)現(xiàn)了缺口變化量超過報警值的情況，缺口變化量過大，雖數(shù)次整修，卻一直無法從根源上解決該問題。經(jīng)現(xiàn)場聯(lián)合檢查，電務(wù)專業(yè)發(fā)現(xiàn)外鎖閉密貼調(diào)整不當(dāng)。工務(wù)專業(yè)通過現(xiàn)場的檢查發(fā)現(xiàn)，心軌扳到側(cè)向和直向位置的時候，相比第一位到第五位滑床板離縫1mm以內(nèi)的距離，在第六位滑床板處出現(xiàn)了明顯的磨耗情況，發(fā)生了心軌扳動跳動的現(xiàn)象，第六位滑床板磨耗問題始終沒有得到重視和有效的解決，檢查流于形式表面，忽視了實際現(xiàn)場的檢查和整治。經(jīng)初步研究，認(rèn)為在第六位滑床板位置出現(xiàn)了杠桿效應(yīng)，第六位滑床板頂住心軌底，產(chǎn)生杠桿作用[2]。

針對該病害進(jìn)行處理，鎖定道岔，用手搖把搖動轉(zhuǎn)轍機(jī)將心軌扳動到中心位置之后，再測量滑床板離縫值，得出了心軌尖滑床板離縫值為2.2mm，對照心軌在扳動時的跳動現(xiàn)象，這說明了該病害問題確實為典型的杠桿型病害。對該病害首先要進(jìn)行初步的整治，由電務(wù)專業(yè)對外鎖閉密貼進(jìn)行調(diào)整解決電務(wù)問題，工務(wù)專業(yè)根據(jù)前后滑床板離縫情況，將第六位滑床板下抽膠墊1mm。電務(wù)部門人員進(jìn)行心軌扳動測試之后，發(fā)現(xiàn)該問題已經(jīng)有效解決，這說明工務(wù)設(shè)備中的微小病害僅僅只有1mm，也對電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口變化量嚴(yán)重超過報警值的情況產(chǎn)生了影響，經(jīng)多次整治均達(dá)不到理想的效果?？梢娷嚬る娐?lián)合作業(yè)落實不到位會嚴(yán)重影響整體的作業(yè)水平和作業(yè)效率，工務(wù)與電務(wù)的問題需要同步解決才能徹底消滅現(xiàn)場的病害，這也從側(cè)面說明了車工電聯(lián)合作業(yè)對鐵路行業(yè)道岔工作創(chuàng)新有著重要意義，未來在作業(yè)模式的創(chuàng)新上還需要進(jìn)行更進(jìn)一步的不斷探索，實現(xiàn)車工電聯(lián)整的創(chuàng)新目標(biāo)[3]。

3 車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新措施

車工電道岔聯(lián)整工作經(jīng)過現(xiàn)場實施的研究和探索，要結(jié)合具體的創(chuàng)新目標(biāo)落實道岔整治工作的創(chuàng)新措施，構(gòu)建起良性機(jī)制，促進(jìn)道岔車工電聯(lián)整工作邁向正軌。從建立規(guī)章制度。營造良好氛圍發(fā)動全員力量、創(chuàng)新工作方法等各個環(huán)節(jié)著手，推動車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新進(jìn)程[4]。

3.1 加強(qiáng)制度規(guī)范

對車工電聯(lián)整工作現(xiàn)場作業(yè)和創(chuàng)新中存在的常見病害問題進(jìn)行有效整治，需要明確認(rèn)識到車工電聯(lián)整工作的重要性，建立起規(guī)章制度，實現(xiàn)規(guī)范管理，推動車工電聯(lián)整工作更好的實施，在各部門的協(xié)調(diào)下，共同進(jìn)行規(guī)章制度的研究和修訂工作，保證方式方法的可行性和方案的可操作性，制定管理辦法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使結(jié)合部管理職責(zé)得到明確的劃分，標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范。對基層單位要結(jié)合其中存在的實際問題和常見的病害，加強(qiáng)對要點、難點的把握，落實專題研究活動，采取有效的措施，發(fā)揮出技術(shù)支持、安全保障等制度依據(jù)的作用，制定合理管理辦法納入到制度體系中，保證方式方法的可操作性，提高制度保障和規(guī)范管理水平[5]。

3.2 強(qiáng)化人員創(chuàng)新意識

車工電道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新探索中，參與工作的人員是否具備創(chuàng)新意識，直接影響著最終的車工電道岔聯(lián)整工作創(chuàng)新水平，因此有必要發(fā)動全員，營造良好的氛圍，強(qiáng)化人員的創(chuàng)新意識。各專業(yè)對資料管理加強(qiáng)規(guī)范運作，細(xì)化資料管理、提報計劃、組織協(xié)調(diào)、聯(lián)合驗收等各個方面的工作內(nèi)容，調(diào)動起人員的主動性，使各專業(yè)人員能夠主動地參與到車工電聯(lián)整工作的實施中，覆蓋到聯(lián)合檢查、聯(lián)合整治、聯(lián)合驗收、站區(qū)協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)。工務(wù)、電務(wù)作業(yè)人員在對道岔設(shè)備的檢查、測試中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時上報給聯(lián)整小組，并督促設(shè)備管理單位要及時落實整治措施，按照提報計劃制定具體的實施方案，加強(qiáng)對管內(nèi)車工電聯(lián)整計劃情況的了解，及時掌握具體的兌現(xiàn)情況，營造全員參與車工電聯(lián)整工作創(chuàng)新氛圍。

按照工務(wù)道岔設(shè)備達(dá)標(biāo)整治計劃，工務(wù)部門應(yīng)制定完善的全年道岔聯(lián)整安排工作計劃，在計劃提報和設(shè)備整修等各個環(huán)節(jié)，工務(wù)專業(yè)人員均需要參與到道岔聯(lián)整工作的創(chuàng)新中，主動提高工作水平。發(fā)揮出工務(wù)部門的牽頭和指導(dǎo)作用，統(tǒng)計和分析年度計劃、月度兌現(xiàn)情況和未兌現(xiàn)情況，了解未兌現(xiàn)的實際原因，改善薄弱的道岔整治技術(shù)與整治環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)場實踐，對整修方案進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，將各車間技術(shù)人員組織在一起，集中參與對內(nèi)鎖閉道岔與外鎖閉道岔常見病害維護(hù)方法、材料編寫與演示視頻的制作，總結(jié)好的經(jīng)驗方法，進(jìn)行傳授交流，調(diào)動起人員的主觀能動性，結(jié)合“三學(xué)一算”，使各專業(yè)人員認(rèn)識到減少道岔故障、提高道岔質(zhì)量的重要性。組織和開展黨員示范道岔、青年骨干人才示范崗道岔等活動，通過現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)、經(jīng)驗交流、觀看工電道岔結(jié)合部問題的相關(guān)視頻，結(jié)合具體的檢查過程、整修技術(shù)，促進(jìn)車工電聯(lián)整道岔工作水平的提升[6]。

3.3 創(chuàng)新工作方法

車工電道岔聯(lián)整工作創(chuàng)新要在方式方法上進(jìn)行改革，注重各部門之間的配合，實現(xiàn)聯(lián)合整治，例如對于現(xiàn)在高速鐵路趨向于大轍岔號道岔的應(yīng)用，但轍岔號越大尖軌越長，轉(zhuǎn)轍部位的問題也就越多，尤其是在各轉(zhuǎn)轍機(jī)的約束下長尖軌局部應(yīng)力集中問題，既考驗著車工電道岔聯(lián)整小組的整體應(yīng)對水平，又體現(xiàn)出大家群策群力的團(tuán)結(jié)創(chuàng)新性。

分類集合病害，根據(jù)病害問題的位置特征進(jìn)行分類建立專門的車工電道岔聯(lián)整問題庫，針對專項問題制定檢查框架，細(xì)化檢查措施，制作專業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行學(xué)習(xí)交流改進(jìn)，防止在現(xiàn)場的聯(lián)合檢查中出現(xiàn)漏檢項問題，并由車工電道岔聯(lián)各專業(yè)不斷的對問題庫進(jìn)行補(bǔ)充完善改進(jìn)。

工務(wù)部門要結(jié)合上級部門的大力支持，對常見的病害道岔故障問題及時更新，對于設(shè)備缺陷問題要改造大部件，強(qiáng)化岔區(qū)設(shè)備框架強(qiáng)度，提高道岔設(shè)備質(zhì)量。也可申請專項經(jīng)費，用于車工電道岔聯(lián)整創(chuàng)新工作，對工電聯(lián)整作業(yè)現(xiàn)場中存在的道岔技術(shù)問題進(jìn)行及時改進(jìn)，創(chuàng)新方式方法。對于多發(fā)的尖軌扳動時位移不足或撞擊基本軌情況，車工電道岔聯(lián)整小組應(yīng)設(shè)立專門的研究課題，在整修過程中，對各牽引點和方鋼拉桿處的動程和方鋼拉桿的墊片情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)臺賬，并全局推廣，建立一個完整的道岔數(shù)據(jù)庫，為道岔組裝施工和維修作業(yè)提供數(shù)據(jù)參考，提高生產(chǎn)效率。

針對常見軌道電路連電問題，工務(wù)及電務(wù)系統(tǒng)基層車間的技術(shù)人員及工區(qū)業(yè)務(wù)骨干要及時采取有效的措施，例如岔前絕緣接頭和導(dǎo)曲中絕緣接頭是連電問題的高發(fā)位置，對現(xiàn)在革新?lián)Q代使用的特型絕緣彈條，絕緣容易老化破損失去絕緣能力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，工務(wù)、電務(wù)從各自設(shè)備上進(jìn)行鉆研尋找問題的突破點，創(chuàng)新思維，最終實現(xiàn)一個簡單有效、穩(wěn)定實用的成果。通過各部門之間的相互配合，夯實車工電聯(lián)整道岔工作創(chuàng)新的基礎(chǔ)，及時改進(jìn)其中存在的風(fēng)險問題，降低故障問題的幾率[7]。

4 結(jié)束語

綜上所述，車工電聯(lián)整的創(chuàng)新探索中要結(jié)合道岔工作的目標(biāo)，由各部門人員之間相互配合，提高對結(jié)合部設(shè)備的檢查和整治水平，構(gòu)建起完善的工電聯(lián)合檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)故障問題，降低道岔設(shè)備故障風(fēng)險，真正發(fā)揮出車工電道岔聯(lián)整工作創(chuàng)新的積極作用，加強(qiáng)制度規(guī)范，強(qiáng)化人員創(chuàng)新意識，創(chuàng)新工作方法，最大限度的維護(hù)鐵路運行安全，提高道岔運行質(zhì)量與效率。