吳勇國

（天津軌道交通運營集團有限公司，天津 300000）

0 引言

各大城市地鐵正線、試車線道岔處轉(zhuǎn)轍機采用三相交流電動轉(zhuǎn)轍機，雙機牽引，道岔鎖閉方式為外鎖閉，轉(zhuǎn)轍機的型號多為國產(chǎn)ZDJ9A/B型。這種設計已經(jīng)成為各新建地鐵線路的主流配置。較以往的單機牽引內(nèi)鎖道岔配置的轉(zhuǎn)轍機而言，出現(xiàn)了一些新的故障，本文對其中三種故障類型的原因進行淺析，并給出相應的控制預防措施，來盡量避免該類故障的發(fā)生。

1 自閉電路故障

故障現(xiàn)象：查看轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測的電流曲線，發(fā)現(xiàn)尖一轉(zhuǎn)轍機動作兩次，第一次動作電流曲線正常，第二次動作電流曲線記錄的時間只有3s左右。尖二轉(zhuǎn)轍機只記錄到一次動作電流曲線但是在曲線中存在兩個尖峰。

原因分析：以從反位扳動到定位為例說明，尖二轉(zhuǎn)轍機由反位往定位動作，動作到位后，缺口正常，尖二轉(zhuǎn)轍機組合中BHJ處于落下狀態(tài)，1DQJ處于緩放狀態(tài)，1DQJF處于勵磁狀態(tài)，定位表示還未溝通。隨后若再次下達由定位往反位動作的命令，主組合中的FCJ驅(qū)動，尖二轉(zhuǎn)轍機組合中2DQJ將按圖紅色標記線路所示轉(zhuǎn)極，此時1DQJ的勵磁電路無法溝通并且1DQJ緩放結(jié)束，1DQJ落下，因此啟動電路無法溝通，道岔無法往反位轉(zhuǎn)換[1]。與尖二轉(zhuǎn)轍機同時刻的尖一轉(zhuǎn)轍機，由于尖一轉(zhuǎn)轍機組合中的1DQJ已緩放結(jié)束，1DQJF處于失磁落下狀態(tài)，此時收到由定位往反位動作的命令后，1DQJ再次勵磁吸起，隨后1DQJF再次勵磁吸起，2DQJ完成轉(zhuǎn)極溝通尖一轉(zhuǎn)轍機的啟動電路。但是由于尖二轉(zhuǎn)轍機的啟動電路未溝通，尖二轉(zhuǎn)轍機組合中的BHJ沒有勵磁吸起，此時切斷保護電路開始工作，切斷尖一轉(zhuǎn)轍機組合中1DQJ的自閉電路使1DQJ落下，從而切斷尖一轉(zhuǎn)轍機的啟動電路。由于切斷保護電路中電容的特性，尖一轉(zhuǎn)轍機的動作將持續(xù)3秒左右，隨后被切斷，這就是為什么在尖一轉(zhuǎn)轍機的動作電流曲線中，會出現(xiàn)一段3秒左右的動作曲線。尖二轉(zhuǎn)轍機電流曲線中的第二次尖峰是由于，尖二組合中的2DQJ轉(zhuǎn)極后，1DQJ緩放結(jié)束導致的。轉(zhuǎn)轍機組合繼電器動作電路如圖1所示，藍線為1DQJ的勵磁電路，綠線為1DQJF的勵磁電路，紅線為2DQJ的轉(zhuǎn)極電路。

預防措施：出現(xiàn)該類故障是由于電路特性導致，查看繼電器動作記錄，兩次操作繼電器的動作間隔為7秒左右。規(guī)避該類故障只需要將兩次動作的時間間隔拉大幾秒即可。在設置自動觸發(fā)進路或是行車值班人員操作道岔時，重點關注該問題即可有效的解決。

圖1 轉(zhuǎn)轍機組合繼電器動作電路圖

2 接點卡阻故障

故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)轍機失表示，查看轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測曲線13s后被切斷，通過對比分析多次該類故障監(jiān)測的功率曲線，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機故障時的功率曲線基本一致，均是在動作到第5s（即將動作到位給出表示）曲線再次達到峰值直到13s后停機結(jié)束。

原因分析：通過轉(zhuǎn)轍機的功率曲線[2]反饋出轉(zhuǎn)轍機在動作的過程中沒有問題，大概率為接點卡阻導致的故障。發(fā)生接點卡阻的原因主要有以下幾種情況：

（1）接點打入深度偏大。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機只有1、4排可調(diào)接點的打入深度，2、3排接點的打入深度無法調(diào)整（在出廠時已經(jīng)做定位處理），然而這兩起故障均發(fā)生在可調(diào)深度的兩排接點處。動接點打入靜接點的深度過大，會使靜接點片對動接點的接觸壓力增大，有可能導致動接點無法從靜接點中出來造成卡阻。標準要求動接點打入靜接點的深度不小于4mm，部分檢修人員為保證接點的打入深度滿足要求，在后期維護的過程中存在刻意調(diào)深的現(xiàn)象。

（2）檢查柱處油潤不足。整個拐臂裝置包括啟動片、滾輪、檢查柱、鎖閉柱和動接點，維護時涂油的重點放在了啟動片和滾輪處，檢查柱、鎖閉柱處以及與接點座的接觸面處的涂油有所忽視，使得整個拐臂裝置沒有得到全面的潤滑，有可能致使動接點發(fā)生卡阻現(xiàn)象。

（3）接點異常磨損，接觸阻力增大。動接點與靜接點間的接觸不是面接觸，而是點接觸或是線接觸，這會導致動靜接點出現(xiàn)異常的磨損，使得動接點和靜接點接觸時的摩擦阻力增大，極大的增加了接點卡阻現(xiàn)象的發(fā)生。

（4）接點拉簧拉力不足。接點拉簧是保證動接點在靜接點內(nèi)正常轉(zhuǎn)化重要部件，綜合工況差的轉(zhuǎn)轍機接點拉簧的拉力會出現(xiàn)下降的情況，拉力不足就會導致動接點無法脫離靜接點，發(fā)生卡阻故障。

預防措施：上述原因可采取以下方式進行整改預防：

（1）針對接點打入偏深問題?？梢蟋F(xiàn)場維護人員參考2/3排接點的打入深度來調(diào)整1/4接點的打入深度。2/3排接點不可調(diào)整但是接點打入深度肯定可以滿足技術規(guī)范的要求，參考2/3排接點的深度來調(diào)整1/4接點的打入深度可以方便現(xiàn)場維護人員的操作，使維護人員有參考的依據(jù)和標準，避免將1/4排接點的打入深度調(diào)整的過深。要求動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不小于4mm，用手扳動動接點，其擺動量不大于3.5mm，動接點與靜接點座間隙不小3mm，接點接觸壓力不小于4.0N。

（2）檢查柱及鎖閉柱注油潤滑問題。加強對檢查柱、鎖閉柱以及與接點座的接觸面處進行涂油，降低這些接觸面的摩擦阻力，是整個拐臂裝置動作更加靈活順暢。轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部檢查柱及鎖閉柱重點油潤部位如圖2所示。

圖2 轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部檢查柱及鎖閉柱注油示意圖

（3）針對接點異常磨耗問題。在檢修時重點關注點接觸和線接觸現(xiàn)象，及時調(diào)整動靜接點的相對位置，使其竟可能的達到面接觸的效果。統(tǒng)計轉(zhuǎn)轍機的動作次數(shù)，建議轉(zhuǎn)轍機動作7萬-8萬次時更換動靜接點，或是以半年為周期對折返站轉(zhuǎn)轍機的動靜接點進行一次更換。并在檢修時重點關注接點的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗嚴重的接點需要及時的對接點進行更換處理[3]。在日常檢修時需加強對動靜接點的清潔，用專用的清潔工具定期擦拭接點表面，來減少油泥以及金屬粉末的附著，建議折返站的轉(zhuǎn)轍機每半月進行一次接點的清潔工作，非折返站的轉(zhuǎn)轍機每月進行一次接點的清潔工作。

（4）接點拉簧拉力不足問題。日常檢修扳動轉(zhuǎn)轍機時觀察動作桿和表示桿正常伸出拉入時，動接點在靜接點組內(nèi)迅速轉(zhuǎn)接帶動檢查柱上升或落下，此時證明拉簧作用良好。檢修時若發(fā)現(xiàn)有拉力不足的拉簧應及時的進行更換。

3 開程調(diào)整錯誤導致故障

故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)轍機失表示，查看轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測曲線尖二轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)到位打摩擦13s后停止類曲線，翻看以往的功率監(jiān)測曲線發(fā)現(xiàn)尖二轉(zhuǎn)轍機在動作4s左右后曲線出現(xiàn)了第二次尖峰。

原因分析：尖二轉(zhuǎn)轍機的功率曲線在動作4s左右后曲線出現(xiàn)了第二次尖峰，說明轉(zhuǎn)轍機在此時遇到了較大的阻力，若道岔尖軌與基本軌之間沒有異物，則問題為尖軌與基本軌貼的太密。由于該型道岔尖軌的刨切點在第二牽引點前，在調(diào)整第二牽引點處的開程時需注意尖軌與基本軌間自然存在的縫隙，且道岔開通直股和曲股時該縫隙的大小不一樣，不可將第二牽引點處的開程調(diào)的過小，導致尖軌與基本軌緊貼。

預防措施：針對60kg9號曲線型尖軌道岔選配的雙機牽引外鎖閉轉(zhuǎn)轍機應按照以下標準調(diào)整開程，第一牽引點處的開程值為160mm±3mm，左右開程差不應大于5mm。第二牽引點處的開程值為：開通直股84.3mm±3mm，開通曲股88.7mm±3mm。

4 結(jié)束語

地鐵轉(zhuǎn)轍機設備是信號系統(tǒng)的重要組成部分，尤其是折返站的轉(zhuǎn)轍機動作非常頻繁，一旦出現(xiàn)故障列車將無法正常折返，勢必造成列車的晚點甚至出現(xiàn)清客的現(xiàn)象，影響乘客的正常出行。通過總結(jié)分析近年來發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機故障，得出具體的故障原因，并制定出有效的整改預防措施，降低了轉(zhuǎn)轍機的故障率，達到了提高地鐵運營效率的目的。