盧婼琪

摘 要：本文主要分析了地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)的常見(jiàn)故障，重點(diǎn)介紹了CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)故障處理的技術(shù)方法，這些技術(shù)方法不僅能夠克服現(xiàn)有車載信號(hào)故障處理工作中的缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)故障與處理技術(shù)研究，以期為地鐵的良好運(yùn)營(yíng)提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;CBTC系統(tǒng);車載信號(hào);技術(shù)方法;分析研究

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，地鐵在我國(guó)城市中的建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，城市地鐵的迅速發(fā)展，不僅極大地便利了城市居民的出行，也促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)步。在地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵車輛的CBTC系統(tǒng)是十分關(guān)鍵且重要的組成部分，對(duì)于地鐵的良好運(yùn)行有著直接的影響。在長(zhǎng)期的運(yùn)行工作后，地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)容易出現(xiàn)多種故障問(wèn)題，影響到地鐵車輛的良好運(yùn)行。因此，文章對(duì)地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)故障與處理技術(shù)方法進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和意義。

1地鐵車輛CBTC系統(tǒng)概述及常見(jiàn)故障分析

CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，CBTC系統(tǒng)主要是通過(guò)地鐵車輛與地面之間的通信，對(duì)地鐵列車的位置信號(hào)進(jìn)行傳遞傳輸，并且通過(guò)軌道旁子系統(tǒng)向列車發(fā)送移動(dòng)命令。CBTC車載系統(tǒng)包括子系統(tǒng)，從而進(jìn)行列車位置的實(shí)時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車行駛的控制和監(jiān)督。在一般的列車控制系統(tǒng)中，主要有三種列車控制級(jí)別，分別為CTC（連續(xù)列車控制）、ITC（點(diǎn)式列車控制）和IXLC（連鎖練車控制）。這三種列車控制的詳細(xì)信息，如表1所示。

CBTC系統(tǒng)與傳統(tǒng)的軌道電路控制系統(tǒng)相比，有著安全處理器、無(wú)線通信、列車定位技術(shù)等新功能，且CBTC系統(tǒng)有著控制自動(dòng)化、安全性高、建設(shè)效率高、設(shè)備使用少、靈活性與兼容性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，有利于地鐵列車控制系統(tǒng)的利用。

就目前而言，地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)主要有以下幾種常見(jiàn)的故障：第一是ATP冗余故障。一般情況下，地鐵列車的前后端均有車載信號(hào)設(shè)備，若列車前端的車載信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，后端的設(shè)備即會(huì)掌控列車行駛，前端與后端設(shè)備互為冗余。ATP冗余故障在多數(shù)情況下表現(xiàn)為冗余切換存在問(wèn)題，無(wú)法正常切換，導(dǎo)致這一情況的原因多為相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備模塊出現(xiàn)故障。第二是控制系統(tǒng)無(wú)線通信丟失故障。在CBTC系統(tǒng)中，無(wú)線丟失是較為常見(jiàn)的一種故障，發(fā)生頻率相對(duì)較高，且這一問(wèn)題會(huì)對(duì)地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)行駛帶來(lái)一定的影響。當(dāng)出現(xiàn)無(wú)線丟失故障后，列車級(jí)別會(huì)降低，導(dǎo)致無(wú)法正常行駛，且故障的出現(xiàn)也會(huì)導(dǎo)致列車智能在RM模式下行駛，行駛速度被限制在25千米每小時(shí)，影響列車的運(yùn)行效率。無(wú)線丟失故障出現(xiàn)的原因較多，難以進(jìn)行確切的分析。但是較為常見(jiàn)的主要因素有三個(gè)方面：一是場(chǎng)地方面因素。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，無(wú)線丟失故障發(fā)生最為頻繁的地區(qū)在地面站場(chǎng)，AP點(diǎn)較少，較遠(yuǎn)的軌道列車在接收信號(hào)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，導(dǎo)致無(wú)線丟失情況出現(xiàn)。二是列車方面因素。無(wú)線丟失故障出現(xiàn)的列車兩個(gè)單元之間的網(wǎng)線損耗較大，丟包率大，容易導(dǎo)致無(wú)線丟失情況。三是無(wú)線貫通線接頭因素。地鐵列車在正常的行駛中，會(huì)容易出現(xiàn)多次因貫穿線接頭不緊密導(dǎo)致的無(wú)線丟失故障情況。

2地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)故障處理技術(shù)方法

上文分析地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)的故障，而這些故障的處理與解決必須要根據(jù)實(shí)際的故障情況針對(duì)性選擇合適的處理技術(shù)與方法，從而保障故障處理的效率與水平。文章本部分將對(duì)地鐵車輛CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)故障處理技術(shù)方法進(jìn)行探析。

2.1 ATP冗余故障處理技術(shù)方法

對(duì)冗余故障進(jìn)行處理分析，首先需要對(duì)設(shè)備軟件進(jìn)行不斷的升級(jí)優(yōu)化，有效減少地鐵車輛運(yùn)行中的ATP冗余故障出現(xiàn)的頻率與次數(shù)。如果列車在行駛運(yùn)行中出現(xiàn)這一故障且能夠繼續(xù)運(yùn)行，則可以等待至列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行處理。除此之外，若ATP冗余切換出現(xiàn)故障，可以對(duì)駕駛室兩端的ATP系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行重新啟動(dòng)，并將ATP開(kāi)關(guān)進(jìn)行切除，從而有效解決此類型故障。

2.2無(wú)線通信丟失故障處理技術(shù)方法

在地鐵列車的運(yùn)行中，一旦CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)出現(xiàn)無(wú)線丟失故障，將會(huì)極大地影響地鐵的行駛安全。當(dāng)無(wú)線信號(hào)出現(xiàn)丟失故障時(shí)，必須第一時(shí)間對(duì)無(wú)線單元設(shè)備進(jìn)行重啟，對(duì)無(wú)線單元指示燈進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)CPU板、電源板等設(shè)備進(jìn)行檢查，是否存在異常運(yùn)行情況。在無(wú)線單元重啟以及指示燈檢查后，若無(wú)法解決這一故障，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行更換處理。

2.3加強(qiáng)設(shè)備檢修維護(hù)工作

對(duì)于任何地鐵列車而言，設(shè)備的檢修維護(hù)工作都是十分關(guān)鍵且重要的，其不僅能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，也能夠保持和維護(hù)設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，從而減少設(shè)備故障出現(xiàn)的概率，保障地鐵列車運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。具體的信號(hào)常見(jiàn)故障處理技術(shù)方法，如表2所示。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著地鐵的發(fā)展，CBTC系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，其出現(xiàn)故障問(wèn)題的情況也在逐漸增多，在此情況下，文章對(duì)CBTC系統(tǒng)車載信號(hào)常見(jiàn)故障與處理技術(shù)方法進(jìn)行分析，希望能夠幫助解決相應(yīng)問(wèn)題，保證列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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