安 靖 范 瑤 孫文靜

（濟南市公路管理局，山東 濟南 250014）

1 工程概況

某省級公路項目中的改擴建路段的總長度為7.91km，該公路對于當地經濟發(fā)展起到了一定的促進作用，是當地非常重要的交通基礎設施。隨著時代發(fā)展，該道路上行駛的車輛數量在持續(xù)增加，很多路段都出現了嚴重的病害問題，并且道路擁堵現象十分嚴重。為了能夠緩解交通運行壓力，提升交通運行順暢性，就需要進行路面的擴建施工，全面提升其交通運行能力。

2 改擴建公路路基路面設計優(yōu)化存在的問題分析

2.1 公路道路建設規(guī)模與標準考慮不夠周到

在改擴建公路路基路面設計工作中，各種設計內容都要參考舊路設計時評估的交通量，結合當前的實際交通量及規(guī)劃遠景來進行優(yōu)化設計，在改擴建的設計中，許多相關單位未能評估實際的交通量，導致很多道路的技術指標沒有達到設計的要求，導致道路改擴建后沒有發(fā)揮其價值和作用。很多設計單位，為了趕設計進度，不僅沒有考慮公路的實際交通量，也沒有滿足改擴建公路的施工要求，公路改建完成后經常發(fā)生各種問題，從而影響公路的后續(xù)使用。

2.2 新舊路基加寬拼接處理欠妥

在公路工程路面改擴建的過程中，新道路和舊道路的加寬設計是這個工程的重點內容。根據大量實踐經驗可知，新舊路基的加寬拼接質量對公路路基路面改擴建質量有直接影響。

2.3 未能對原道路進行合理的利用

在公路路基路面的改擴建設計工作中，還存在一個非常嚴重的問題就是無法針對原公路進行合理的、充分的利用，很多情況下，改擴建施工都是盡量降低工作量，因此要求設計人員在進行設計工作時，盡可能降低工程量，導致原有的道路未能得到合理的應用，甚至很多道路最終被棄置不用，提高了改擴建公路的建設成本。

3 路基路面設計的優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化路面結構

對于該省級公路的改擴建施工工程，無論是施工還是養(yǎng)護環(huán)節(jié)，路面結構必須要保持一致性，其結構為：4cm 的細粒式瀝青混合料和6cm 的中粒式瀝青混凝土，前者使用改性瀝青AC—13，后者采用AC—20C，下面層使用的是厚度為10cm 的ATB—25 瀝青穩(wěn)定碎石，路面基層則應用的是厚度為36cm 的4%-5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層也應用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，但是厚度為18cm，透層與黏層都按照工程的設計方案進行。

3.2 優(yōu)化路基路面排水功能

本次工程中的改擴建施工之后，道路變?yōu)殡p向四車道，車道數量增加一倍，設計最高行駛速度為120km/h，路基寬度尺寸為28m，中央隔離帶寬度為3m，護欄采用的是波形梁護欄的結構形式，其他的結構部分均按照道路行駛的安全標準來確定。1） 為了能夠全面提升本省級公路項目的通行能力以及服務水平，需要進行結構性能的優(yōu)化配置。首先需要將路基寬度的尺寸增加到29m，隔離護欄采用的是新西蘭護欄，其寬度設定為0.57m，同時將護坡道路的寬度尺寸設定為1.5m。此外，主線橋梁與路基中央隔離帶部分應該設定為相同的高度尺寸，主線結構與路基橫斷面尺寸應該相同。2） 本次省級道路改擴建施工在我國的某平原地區(qū)中進行，經過地質勘察分析，該地區(qū)的路面排水性能比較差。綜合分析了該地區(qū)的水文狀況之后，縱向水流不能及時排出去，嚴重影響了公路的性能。經過技術人員全面了解之后，決定增加邊溝尺寸。同時為了有效防止在道路使用過程中存在有嚴重雨水沖刷以及雨水進入路基的情況，應該在邊溝底端與外側結構中砌筑混凝土空心磚。此外，為了節(jié)約占地面積，應該將邊溝外側從20m 縮減為1m，同時需要應用混凝土預制塊的結構來替代擋水埝。泄水槽通常都需要布置在涵洞與過道結構，從而可以防止出現積水問題，并且需要將該結構的間隔設定在40m，并且要設置不平衡開口。從設計方案中確定，路面邊側應該根據需要來設置碎石盲溝，但是并不能完全消除積水的問題，所以導致了工程質量出現問題，在優(yōu)化設計的過程中應該取消盲溝結構。

3.3 優(yōu)化路床、臺背和特殊地基處理

1） 本省級公路改擴建施工項目位于平原地帶，整個線路挖方施工的部分比較多，很多部分都采用的是填方路段，對于路基結構部分的填土主要使用借土的方式，填料全部使用的是細粒土與土粉細砂。在施工開始之前，對于施工材料進行詳細的檢查，發(fā)現填料的CBR 值遠不能達到工程的要求，同時在施工的過程中也存在壓實性不足與壓實困難等情況，造成了現場施工遠未達到試驗中的技術要求，所以需要進行填料性能的改善。原設計方案中使用的是2∶6∶92 的石灰水泥土材料，在綜合分析了填料性能的基礎上，根據實際需要來進一步處理結合料，取土來進行性能的測試，本次工程中采用的優(yōu)化方案是使用6%的水泥土進行施工，可以大大提升路基強度與路面承載性，同時將兩層厚度設定為18cm。2） 橋頭路基結構部分的處理，當前的設計方案中主要選擇的是透水性較強的材料來進行回填施工，這種方法可以全面提升施工速度，但是為了降低附加應力，還應該全面提升結構強度性能，應用的是土工格柵與石灰土結合的方式，具備較好的效果。

4 結語

綜上所述，當前我國很多地區(qū)所使用的公路基礎設施都是在幾十年前所建設的，已經難以滿足當前我國經濟發(fā)展的需要，這就需要進行改擴建施工。在改擴建施工階段，應該采取路基優(yōu)化方案，大大改善路基的綜合性能，滿足當地交通運行的需要，為我國交通事業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。