曠水章 王虎 毛圣

摘要：隨著技術(shù)的發(fā)展，我國新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)不斷完善，電池的能量密度指標(biāo)獲取了更大的提升，續(xù)航能力不斷發(fā)展。這一技術(shù)的攻克不僅僅需要單個(gè)企業(yè)的研發(fā)努力，更需要競爭企業(yè)、整個(gè)行業(yè)以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。政府要做好政策的引導(dǎo)、扶持和鼓勵(lì)，而企業(yè)與企業(yè)之間也需要在相互博弈的過程中實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)共通，共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新。

Abstract： With the development of technology， China's new energy vehicle power battery technology constantly improving， the battery energy density index obtained greater ascension， life constantly conquer not only need a single enterprise for the development of the technology research and development efforts， need more competitive enterprises throughout the industry and the government involved in balancing the interests of all parties in the game of mutual support and encouragement， and the policies of the government to do well and between enterprises and enterprises also need to realize information sharing in the gaming process of common technology， the common development of new energy automotive industry， realize the life related to technological innovation.

關(guān)鍵詞：續(xù)航能力;新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新;博弈

Key words： endurance;new energy vehicles;technological innovation; game

中圖分類號(hào)：F273.1;F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）23-0175-02

0? 引言

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和升級(jí)，新能源汽車的出現(xiàn)帶來了新的機(jī)遇和前景。盡管新能源汽車還處于發(fā)展的初期，在技術(shù)與管理上還需要繼續(xù)完善，但是其環(huán)境友好的特點(diǎn)使其具有不可替代性。目前新能源由于動(dòng)能主要被替換為電池，因此續(xù)航能力成為新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。而這一技術(shù)的攻克不僅僅需要單個(gè)企業(yè)的研發(fā)努力，更需要競爭企業(yè)、整個(gè)行業(yè)以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。

1? 新能源汽車?yán)m(xù)航能力的技術(shù)實(shí)現(xiàn)要求和現(xiàn)狀

新能源汽車的核心技術(shù)主要包括電池、電機(jī)和電控、整車集成技術(shù)等。其中，電池技術(shù)與新能源汽車的續(xù)航能力息息相關(guān)。電池技術(shù)主要包括電池材料、單體、模塊、系統(tǒng)等相關(guān)部分的技術(shù)，其能量密度指標(biāo)主要影響了電池的續(xù)航能力。隨著技術(shù)的發(fā)展，我國新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)不斷完善，由之前的18650鋰電池到三元鋰電池，電池的能量密度指標(biāo)獲取了更大的提升。在動(dòng)力電池使用中，磷酸鐵鋰電池安全性能比較好，但是能量密度比較低，不利于新能源汽車的輕量化發(fā)展，而三元鋰電池的能量水平能夠達(dá)到200（瓦時(shí)）/千克。綜上所述，我國具有廣闊的電池應(yīng)用市場和空間，電池研發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有良好前景。同時(shí)我國當(dāng)前的電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展，雖然在某些技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力還稍顯不足，相比較某些發(fā)達(dá)國家還存在一定的獨(dú)立設(shè)計(jì)能力，但是我國電池技術(shù)的發(fā)展可以依靠產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同和整合力量獲得提升。

2? 我國新能源汽車?yán)m(xù)航能力發(fā)展的條件

作為續(xù)航能力體現(xiàn)的主要部分，我國在電池技術(shù)上的發(fā)展具有自身的階段和特點(diǎn)。在技術(shù)研發(fā)和成就上，我國在電池材料基礎(chǔ)研究上還需要不斷發(fā)展，強(qiáng)化自身的化學(xué)研發(fā)能力。在技術(shù)創(chuàng)新模式上，我國在新能源汽車領(lǐng)域上的創(chuàng)新主要依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)同和整合。例如，我國的寧德時(shí)代，已經(jīng)建成和發(fā)展了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了生態(tài)化的管理，在內(nèi)部和外部打通了技術(shù)創(chuàng)新的鏈條，不斷在技術(shù)聯(lián)盟和交流中提升自身的自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)我國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。而在國外的很多國家，電池技術(shù)的發(fā)展往往依靠大集團(tuán)或者大企業(yè)下的一個(gè)個(gè)事業(yè)部門，主要依靠集團(tuán)內(nèi)部的資源輸出和信息交換，在產(chǎn)業(yè)合作性上發(fā)展不足。不同的電池技術(shù)發(fā)展模式與不同國家現(xiàn)階段的技術(shù)創(chuàng)新資源以及能力息息相關(guān)。中國在電池技術(shù)核心技術(shù)創(chuàng)新能力研發(fā)和掌握上確實(shí)存在差距，原有的技術(shù)積累不充足，因此沒有辦法在短時(shí)間內(nèi)快速彌補(bǔ)上技術(shù)研發(fā)的短板。此外，新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜，生產(chǎn)周期較長、需要涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)企業(yè)，因此整體的技術(shù)創(chuàng)新難度較高。

因此我國新能源汽車?yán)m(xù)航能力發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新必然是產(chǎn)業(yè)協(xié)作、多方參與的，需要全方位的系統(tǒng)支持。在這個(gè)過程中，政府、企業(yè)以及研發(fā)者等都需要密切參與到整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)中，營造良好的技術(shù)創(chuàng)新氛圍。國家要做好相關(guān)的政策引導(dǎo)和扶持，企業(yè)要發(fā)展好研發(fā)的資源和能力，科技工作者要認(rèn)真努力工作創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，在互通互聯(lián)、相互協(xié)作中讓創(chuàng)新進(jìn)入到良性循環(huán)中。因此在創(chuàng)新發(fā)展的過程中，我們要關(guān)注到這些主體之間的合作關(guān)系，協(xié)調(diào)好、平衡好彼此的利益，穩(wěn)定好技術(shù)創(chuàng)新中各個(gè)參與者之間的博弈關(guān)系。

3? 新能源汽車與政府之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈

新能源車企是新能源行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本單元。只有上下游各類企業(yè)集聚起來，形成新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶，才能帶來了行業(yè)的繁榮。在這個(gè)過程中，不管是企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)都必然需要與政府溝通和協(xié)調(diào)。因此我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需要政府制定出相應(yīng)的影響企業(yè)發(fā)展的宏微觀經(jīng)濟(jì)政策，協(xié)調(diào)好新能源汽車企業(yè)、行業(yè)發(fā)展與當(dāng)?shù)赝獠凯h(huán)境進(jìn)步的關(guān)系，在盡可能保證企業(yè)利益的情況下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)、文化、政治效益相統(tǒng)一。因此新能源企業(yè)需要觀察政府意圖和行動(dòng)，保證政府信息獲取的及時(shí)性、完全性，并進(jìn)而調(diào)整自身的經(jīng)營發(fā)展行動(dòng)。因此企業(yè)與政府之間就會(huì)存在相互博弈的過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的信息不對稱問題，因此協(xié)調(diào)好新能源汽車與政府之間的關(guān)系具有不可替代的重要性。

在政府與企業(yè)的博弈理論中，政府對企業(yè)制定的政策包括“鼓勵(lì)支持”和“抑制發(fā)展”兩種形式。相對應(yīng)地，企業(yè)本身也存在兩種可能，即政府支持型（有發(fā)展前景型）與政府抑制型（無發(fā)展前景型）。在博弈的貝葉斯納什均衡點(diǎn)的指導(dǎo)下，根據(jù)企業(yè)和政府之間不同的組合情況，可以創(chuàng)設(shè)多種發(fā)展對策。

在相關(guān)的研究成果中，可以發(fā)現(xiàn)政府支持性、鼓勵(lì)性、引導(dǎo)性的政策對于企業(yè)以及行業(yè)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)政府需要結(jié)合不同企業(yè)的情況進(jìn)行政策規(guī)劃和執(zhí)行的力度、類型和程度。新能源汽車行業(yè)作為新興行業(yè)，具有較高的發(fā)展前景，政府需要結(jié)合本地區(qū)內(nèi)的情況，制定相關(guān)的優(yōu)惠政策、技術(shù)支持等，大力推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，在新能源汽車行業(yè)剛剛興起的時(shí)候，政府主要采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式對企業(yè)、消費(fèi)者進(jìn)行大力的財(cái)力支持，在一定程度上快速推動(dòng)了這一新興行業(yè)的發(fā)展。但是隨著新能源汽車行業(yè)的深化發(fā)展，許多的行業(yè)不足也逐漸顯露出來，比如行業(yè)制度建設(shè)不足、過度依賴財(cái)政補(bǔ)貼等。對此政府也需要及時(shí)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展階段和企業(yè)的生命周期，確定好政策的調(diào)整。對于穩(wěn)定時(shí)期的新能源汽車行業(yè)，政府需要規(guī)范好行業(yè)以及企業(yè)的經(jīng)營行為，規(guī)定嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營在環(huán)保方面規(guī)定相關(guān)的環(huán)境保護(hù)措施等。同時(shí)對于效益低下的、追逐風(fēng)口卻無實(shí)際生產(chǎn)價(jià)值的新能源汽車企業(yè)，政府也要積極制定相應(yīng)的企業(yè)退出政策。

此外，面對政府的政策和行為，企業(yè)不同的配合態(tài)度以及行動(dòng)也直接影響了技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展情況。對此企業(yè)需要做好政府政策、行動(dòng)的妥善分析，并根據(jù)行業(yè)以及自身的發(fā)展情況確定好后續(xù)的應(yīng)對策略以及方式。當(dāng)新能源汽車企業(yè)肯定自身發(fā)展前景時(shí)，對政府政策的最適反應(yīng)為努力配合，積極利用國家的各項(xiàng)優(yōu)惠政策和措施，在繁榮企業(yè)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，促進(jìn)自身發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步。當(dāng)企業(yè)無發(fā)展前景時(shí)，可以通過反抑制政策的方式來延緩生存。介于兩者之間的企業(yè)，政府的支持政策和抑制政策對此類企業(yè)影響都不大，因此企業(yè)無論選擇何種方式，對企業(yè)來說報(bào)酬都是一致的。

4? 新能源汽車企業(yè)與企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈

目前新能源由于動(dòng)能主要被替換為電池，因此續(xù)航能力成為新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。而這一技術(shù)的攻克不僅僅需要單個(gè)企業(yè)的研發(fā)努力，更需要新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展不能依靠單個(gè)企業(yè)的研發(fā)能力，需要聯(lián)合相關(guān)組織，讓競爭企業(yè)、整個(gè)行業(yè)以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。在續(xù)航能力技術(shù)創(chuàng)新的過程中，必然需要依靠產(chǎn)業(yè)集群，在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中相互配合，那么作為產(chǎn)業(yè)集群的中心——核心企業(yè)以及非核心企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈關(guān)系的管理就尤為重要。核心企業(yè)是指在技術(shù)創(chuàng)新過程中占主導(dǎo)地位的，如規(guī)模較大、具有核心競爭技術(shù)等。而非核心企業(yè)相對而言市場占有率和整體的實(shí)體較弱。但是核心企業(yè)以及非核心企業(yè)的地位是動(dòng)態(tài)發(fā)展和變化的，在相互博弈中技術(shù)創(chuàng)新的措施和方式方法也是多樣的，從而最終確定好利潤最大化的技術(shù)創(chuàng)新行為。

在企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新博弈中，核心企業(yè)以及非核心企業(yè)是相互影響、相互促進(jìn)的。在新能源續(xù)航能力提升的技術(shù)創(chuàng)新中，核心企業(yè)作為技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的先導(dǎo)，能夠?yàn)榉呛诵钠髽I(yè)提供參考的模板和模仿的參照，幫助非核心企業(yè)降低技術(shù)創(chuàng)新的成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)非核心企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新過程和成果也反作用于核心企業(yè)。非核心企業(yè)往往能夠在細(xì)節(jié)工序上、零部件上做出精細(xì)化創(chuàng)新，發(fā)展了整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。在雙方相互博弈的過程中，技術(shù)創(chuàng)新能力的相對比較優(yōu)勢決定了企業(yè)的最終市場地位。如果核心企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力過大，且呈現(xiàn)越來越大的趨勢，那么很可能會(huì)形成技術(shù)壟斷，影響中小企業(yè)的發(fā)展和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良好競爭生態(tài)。對此，政府可以及時(shí)做好中間的協(xié)調(diào)和溝通工作。

在相互博弈的過程中，企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了信息共享和技術(shù)互通。在新能源汽車的續(xù)航能力發(fā)展中，企業(yè)需要改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)，由漸進(jìn)式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)橥黄剖絼?chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的飛躍。突破式的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了由無到有的轉(zhuǎn)變，因此更需要更多的研發(fā)成本、時(shí)間以及人才，更需要產(chǎn)業(yè)集群中的各個(gè)企業(yè)貢獻(xiàn)和分享自身的比較優(yōu)勢資源或能力，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

5? 結(jié)束語

在新能源汽車?yán)m(xù)航能力和技術(shù)發(fā)展中，需要依靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的力量，同時(shí)政府也要積極參與其中，做好相應(yīng)的引導(dǎo)和管理。在參與主體的相互博弈的過程中，協(xié)調(diào)好彼此之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互通互享尤為重要。為了推動(dòng)新能源汽車在電池等技術(shù)上的長足發(fā)展，政府在現(xiàn)有階段仍舊需要加大政策扶持以及技術(shù)支持，同時(shí)企業(yè)與企業(yè)之間可以有效的組建技術(shù)聯(lián)盟，共同分享信息、資源以及要素，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬亮，任慧維.面向續(xù)航能力的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新博弈研究[J].軟科學(xué)，2018，032（011）：73-79.

[2]馬亮，仲偉俊，梅姝娥.基于續(xù)航能力需求的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)貼策略研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2018，38（7）：1759-1767.