孫晶 蔣琛

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會公民對生活質(zhì)量的要求不斷提升，這就造成了必須擴(kuò)展社會公民活動空間的社會現(xiàn)象，對于社會公民活動空間的拓展必然包括各種交通方式的擴(kuò)建。地鐵這種交通方式已經(jīng)成為緩解我國社會人口劇增問題的有力交通方式，它有效地解決了我國社會公民的日常生活需求。在修建地鐵的過程中，盾構(gòu)隧道式建筑方法是一種高效率、高質(zhì)量的建筑手段，所以在地鐵工程中經(jīng)常能看到此類施工技藝。筆者將在本文中簡單的敘述地鐵盾構(gòu)隧道施工技藝的具體施工方式，并重點(diǎn)概述地鐵盾構(gòu)隧道施工技藝質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：地鐵;盾構(gòu)隧道施工;質(zhì)量控制分析

1 國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工技藝的原理

在當(dāng)前我國地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)應(yīng)用中，一般會涉及到安裝和拆卸、地層開挖、推進(jìn)、襯砌支護(hù)拼裝、防水等環(huán)節(jié)。 在地層開挖環(huán)節(jié)和襯砌裝配環(huán)節(jié)中，可以借助千斤頂?shù)淖陨硗屏砜朔軜?gòu)架在掘進(jìn)過程中的土層阻力，以此提高盾構(gòu)機(jī)的工作效率。采用盾構(gòu)機(jī)開挖隧道具有工作效率高、客觀環(huán)境干擾因素小、施工技術(shù)數(shù)字化、施工過程相對安全等優(yōu)點(diǎn)。工作人員必須要對各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。避免由于各環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題而造成地鐵工程的質(zhì)量損失。從操作構(gòu)件的角度來看，盾構(gòu)法主要是通過利用已經(jīng)設(shè)計(jì)好的具有特定形狀的鋼制構(gòu)件來保證建筑的穩(wěn)定性。通過混合容器將已經(jīng)獲得好的泥漿輸送到泥漿輸入泵中，然后通過地下的輸送帶將泥漿輸入泵中的泥漿分流輸送到帶狀螺旋器中，這時泥漿就會通過機(jī)械頂部的切割器和滾柱輸出。這樣整個機(jī)械構(gòu)件就會按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的軌道方向挖掘并向前行進(jìn)。國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工的整個過程是這樣安排的：首先通過地下土體連續(xù)挖掘的方式構(gòu)建地鐵車站所需的通道，并且使用混合泥漿進(jìn)行加固。地鐵空間加固完畢后，將盾構(gòu)構(gòu)件吊入車站兩端豎井內(nèi)并進(jìn)行安裝。為了保證地鐵空間的牢固性和穩(wěn)定性，在澆灌過程中和土體向前推進(jìn)的過程中，要保證地面土地的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象。在進(jìn)行土地開挖時，經(jīng)常會采取特定的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道挖掘工作，并且在地下安裝盾構(gòu)反力架來保證地面的牢固性，并通過外力來增強(qiáng)地面的支撐力。整個地鐵盾構(gòu)隧道施工過程的優(yōu)勢在于效率高，時間短，工程自動化等特點(diǎn)。

2 國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 管片滲水的控制措施

可以通過二次補(bǔ)漿的方式修補(bǔ)存在漏水現(xiàn)象的管片，從根本上堵住滲水通道。二次補(bǔ)漿通常采用的是單液漿，在補(bǔ)漿過程中觀察堵漏效果，效果不明顯后注雙液漿，注漿壓力可以稍微提高。

2.2 管片錯臺的控制措施

通過優(yōu)化線路曲線設(shè)計(jì)，盡量避免小直徑的曲線段。依據(jù)實(shí)際施工情況，保證管片軸心與盾構(gòu)機(jī)軸心一致.施工時使用千斤頂保持和盾尾間隙的距離，避免過急地調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。

2.3 盾構(gòu)結(jié)構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝

首先，質(zhì)量監(jiān)管人員要做好日常巡查工作，并對管片滲漏、破損、錯臺等情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。將記錄明細(xì)交由施工單位，并督促其及時更換。其次，分析盾構(gòu)推力、扭矩、油缸行程、管片選型的施工參數(shù)，把控成型隧道的管片拼裝效果。再次，質(zhì)量控制人員要明確自身的工作責(zé)任，承擔(dān)起監(jiān)理單位的工作擔(dān)當(dāng)。做好管片的四項(xiàng)常規(guī)檢查——三環(huán)拼裝試驗(yàn)、抗彎折試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)以及檢漏試驗(yàn)。在管片拼裝完成后，質(zhì)量控制人員需使用鋼卷尺檢測環(huán)內(nèi)外徑與縱向管片之間的寬度。通過分級加荷法，每次10kN，靜止1min，并記錄測試數(shù)據(jù)。最后，保證管片優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和清潔的外觀，不能出現(xiàn)孔洞、蜂窩等不良現(xiàn)象，不能出現(xiàn)影響管片性能和使用的裂縫。

2.4 防水質(zhì)量控制

防水性能是地鐵盾構(gòu)隧道工程比較看重的一個環(huán)節(jié)。地鐵盾構(gòu)隧道施工防水工程的建設(shè)可以分為四個方面：第一，要控制好同步注漿的質(zhì)量。在地鐵運(yùn)營過程中，盾尾間隙的注漿液是地鐵隧道防水的第一步。為了保證地鐵隧道的質(zhì)量，施工人員必須要做好注漿工作，不能投機(jī)取巧，也不能偷工減料。良好的注漿工程可以實(shí)現(xiàn)地鐵隧道防滲透性能的提高，所以，施工人員要堅(jiān)決杜絕漏注現(xiàn)象。第二，嚴(yán)格把控防水材料的質(zhì)量。一般情況下，管片接縫處粘貼的止水條是地鐵隧道防水的重要構(gòu)件，施工單位在選購防水條時，應(yīng)當(dāng)選擇有質(zhì)量保障的生產(chǎn)廠家。通過抽樣檢查的方式，隨機(jī)抽取樣本進(jìn)行質(zhì)量檢測。一旦發(fā)現(xiàn)有不合乎標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品批次，就必須立即停止使用。第三，要做好管片銜接處的防水工作。施工人員可以通過封堵道床表面手孔的方式完成道床混凝土的澆筑工作，做好暴露在外部的金屬材質(zhì)的建筑構(gòu)件的防水工作。在封堵手孔之前，要有專人負(fù)責(zé)檢查管片拼裝銜接處金屬構(gòu)件的狀態(tài)，確保工程零件已經(jīng)處于擰緊的狀態(tài)。在封堵前，也要將手孔中的垃圾清理干凈。第四，指的是做好堵漏的質(zhì)量檢測工作。在整個施工建設(shè)環(huán)節(jié)結(jié)束后，監(jiān)理單位必須監(jiān)督施工單位派出專人完成隧道滲漏點(diǎn)的檢查工作。施工單位要根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)合理的堵漏方案。在施工單位完成相關(guān)工作之后，監(jiān)理單位進(jìn)行核對和排查。

3 地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量控制分析

我國也有相關(guān)的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)，例如，明確規(guī)定了地表沉降量范圍標(biāo)準(zhǔn)是-30mm，+20mm。 施工隧道軸平面高度誤差范圍是±100mm，所選用的管片內(nèi)徑水平與垂直的比例差值不能夠大于 25mm。拱底塊與預(yù)設(shè)位置的偏差不能超過3mm。在施工完畢之后，工作人員要對施工過程進(jìn)行復(fù)盤和檢查，避免滲漏、滴漏等現(xiàn)象出現(xiàn)，將滲水量控制在0. 1kg/m2.D以內(nèi)。

施工團(tuán)隊(duì)要組建專門的審查小組，來確保整個施工過程、構(gòu)件生產(chǎn)過程和施工人員操作過程的專業(yè)性。例如管片構(gòu)件在生產(chǎn)的前期，審查小組就要對生產(chǎn)圖紙和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行審查。在生產(chǎn)完畢后，只有通過檢測試驗(yàn)的管片才能正式批量生產(chǎn)。審查小組還要做好每天的巡查工作，也就是在施工人員的操作過程期間進(jìn)行巡視和審查。不僅要檢查各環(huán)節(jié)構(gòu)件與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否相符，還要對操作人員的操作過程和施工質(zhì)量進(jìn)行審查。一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時上報，及時更正。檢查防水工程的質(zhì)量是審查小組最重要的工作內(nèi)容之一。防水工程的建造重點(diǎn)在于四個方面，第一個是要保證注漿質(zhì)量，其次是要控制防水材料的質(zhì)量，再次是要保證施工技藝的質(zhì)量，最后是要做好堵漏工作。審查小組則要從這四個方面對防水工程質(zhì)量進(jìn)行評估。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵盾構(gòu)法隧道施工已經(jīng)成為地鐵工程建設(shè)中最受歡迎的建筑工藝，并且在地鐵建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用。本文站在公平辯證的角度客觀的分析了盾構(gòu)技術(shù)的原理與現(xiàn)存的問題，但盾構(gòu)技術(shù)仍在不斷地發(fā)展中，現(xiàn)存的缺陷也很可能會被馬上解決。這需要相關(guān)的工作人員在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)、不斷探索。發(fā)現(xiàn)問題才能解決問題，這也是本文的立意所在。

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