聞道

目標(biāo)明確，但是路漫漫，這中間要經(jīng)過(guò)很多技術(shù)的發(fā)展與迭代。而目前主動(dòng)安全科技的開(kāi)發(fā)與普及，很大程度上都是為未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛鋪路。汽車和電子智能系統(tǒng)的結(jié)合，是從“被動(dòng)安全”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)安全”的根本原因。先進(jìn)的電子、通訊及信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車邁向智能化、互聯(lián)化的新一輪汽車技術(shù)革新，正在世界范圍內(nèi)展開(kāi)。

在無(wú)人駕駛成熟并完全普及之前，絕大多數(shù)的車輛都是由人類駕駛員來(lái)操控的，而主動(dòng)安全要做的，就是通過(guò)傳感器、算法和執(zhí)行器，來(lái)輔助駕駛員決策或在某些工況介入，來(lái)進(jìn)一步降低事故率。隨著主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，其介入的工況越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越復(fù)雜，擴(kuò)展到更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景（如駐車、緊急制動(dòng)、車道保持等），更早更頻繁地介入到車輛控制中，輔助駕駛員更安全地駕駛。

不斷提升的主動(dòng)安全技術(shù)

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)主動(dòng)安全的概念將進(jìn)一步拓展，并在融合更多傳感器、算法和執(zhí)行部件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更多更復(fù)雜的功能。舉個(gè)例子，比如聯(lián)合各種功能，極大拓展駕駛者的視野。目前已經(jīng)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)的360°環(huán)視系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、倒車側(cè)后來(lái)車監(jiān)測(cè)、夜視系統(tǒng)等等，再加上物聯(lián)網(wǎng)概念的車- 車位置分享，當(dāng)這些功能集合在一起，都在中控屏幕上進(jìn)行呈現(xiàn)時(shí)，傳統(tǒng)的駕駛視野將得到極大提升。一方面駕駛者在視覺(jué)和判斷上的不足將得以改善，另一方面，通過(guò)盯著屏幕來(lái)進(jìn)行駕駛，會(huì)不會(huì)像在玩電子游戲？

再比如，通過(guò)更加智能的車燈，來(lái)提升車輛的主動(dòng)安全。真正把燈光科技上升到主動(dòng)安全級(jí)別的，是矩陣式頭燈與激光大燈。如今在一些高配置車型上，我們已經(jīng)能夠使用具備大燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換的功能，而著名的“燈廠”奧迪，其矩陣式大燈可根據(jù)對(duì)向來(lái)車的燈光照明情況，調(diào)節(jié)自身光源的明暗強(qiáng)弱。在夜視系統(tǒng)檢測(cè)到前方有行人時(shí)，還會(huì)針對(duì)性地輔助照亮行人，并發(fā)出光線頻閃警示行人和駕駛者，避免事故的發(fā)生。此外，我們相信以下場(chǎng)景也將在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)：夜間行車，當(dāng)車輛傳感器監(jiān)測(cè)到前方道路有限速、路口等交通標(biāo)識(shí)時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)調(diào)整角度照亮標(biāo)識(shí)，提醒駕駛者注意;遇到突發(fā)狀況車輛緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)剎車力度的不同，車尾剎車燈通過(guò)顯示圖案的差異，來(lái)提醒后車：“我在溫柔平緩的剎車”還是“我已經(jīng)使出100% 力度剎車了，你也趕緊全力制動(dòng)吧”。

當(dāng)然，除了輔助駕駛者，越來(lái)越智能的汽車，出于安全目的，也會(huì)反過(guò)來(lái)監(jiān)測(cè)我們，對(duì)駕駛者的健康、情緒和注意力進(jìn)行識(shí)別。比如，通過(guò)可穿戴設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)獲取信息，從而判斷駕駛者是否處于過(guò)度緊張、疲勞等狀態(tài)，并根據(jù)其健康指標(biāo)提供解決方案。在駕駛者身體遇到極端情況時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)?？坎⑾蚣本戎行陌l(fā)送警報(bào)。再比如，通過(guò)車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛者的精神狀態(tài)和注意力，如果發(fā)現(xiàn)其情緒低落可以通過(guò)車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)講個(gè)笑話舒緩情緒，而如果發(fā)現(xiàn)駕駛者注意力不集中或者困倦時(shí)，亦可通過(guò)振動(dòng)、聲效等手段進(jìn)行干預(yù)，避免事故的發(fā)生。

開(kāi)個(gè)跟生態(tài)有關(guān)的腦洞

如本文開(kāi)篇所說(shuō)，我們大多數(shù)人所理解的未來(lái)汽車主動(dòng)安全的終極形態(tài)，一定是無(wú)人駕駛。而行文至此，我卻忍不住開(kāi)個(gè)腦洞—— 無(wú)人駕駛就是極限了么？如果道路上的所有車都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，那是不是就有了形成交通生態(tài)圈的底層基礎(chǔ)？

要解釋這個(gè)生態(tài)圈，還是要從汽車的安全說(shuō)起。當(dāng)下的主動(dòng)安全技術(shù)，比如自動(dòng)剎車，遇到障礙物，在駕駛者未及時(shí)做出反應(yīng)時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)制動(dòng)，避免碰撞。這樣是否就完全避免了事故的發(fā)生呢？并沒(méi)有，因?yàn)檫@里面還有個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)—— 你停住了，你后面的車呢？如果后車的制動(dòng)不及時(shí)，你還是會(huì)被追尾，事故仍沒(méi)有避免。所以，即便你“武裝到牙齒”，僅通過(guò)車輛個(gè)體的控制，是無(wú)法確保零事故的。

而另一個(gè)美好未來(lái)的樣子，是通過(guò)高精地圖、高精定位、高速無(wú)線通訊、高清傳感器等等技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的交通生態(tài)圈。試想一下，你的車載電腦里，有周邊幾公里之內(nèi)所有車輛、行人、交通標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈等交通參與者的精確位置和移動(dòng)信息，AI 能夠清晰計(jì)算出你的車該以怎樣的速度與路線行駛到目的地。這樣的交通，無(wú)論車還是人，每個(gè)參與者的動(dòng)作都井然有序，沒(méi)有搶燈，沒(méi)有加塞，更沒(méi)有各種違規(guī)的行駛，安全性與高效率都得到了保障。而這樣的安全，不僅僅是個(gè)體的安全，更是一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)的安全。

通過(guò)主動(dòng)安全科技，提高交通安全與通行效率，這是一個(gè)極具未來(lái)感的話題。我們正見(jiàn)證著時(shí)代的變遷，汽車正從“功能時(shí)代”進(jìn)入“智能時(shí)代”。