陳佳

摘? ?要：隨著上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，到2020年上海地鐵全線配屬車(chē)輛數(shù)預(yù)計(jì)到達(dá)7500節(jié)，根據(jù)列車(chē)架大修每5年一次的維修周期，預(yù)計(jì)至2025年每年將有約1500節(jié)列車(chē)進(jìn)入架大修。為了滿(mǎn)足每年1500節(jié)列車(chē)架大修的維修能力，上海地鐵根據(jù)對(duì)2020—2025年1-18號(hào)線的預(yù)計(jì)完工工程量的預(yù)測(cè)，結(jié)合既有和在建中的架大修維修場(chǎng)地情況、轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件、吊裝能力等，對(duì)各條線路的車(chē)輛架大修預(yù)計(jì)需求和整車(chē)架大修生產(chǎn)能力進(jìn)行了評(píng)估，并提出了產(chǎn)能優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通? 車(chē)輛架大修? 整車(chē)維修模式? 維修能力

中圖分類(lèi)號(hào)：U279? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（c）-0070-04

Abstract： With the development of super-large-scale network of Shanghai Metro， the number of vehicles allocated to the whole line of Shanghai Metro is expected to reach 7，500 by 2020. According to the maintenance cycle of train frame overhaul every five years， it is estimated that about 1，500 trains will enter overhaul every year by 2025.

In order to meet the maintenance capacity of 1500 train frame overhauls every year， Shanghai Metro predicts the overhaul demand and overhaul capacity of each line in accordance with the forecast of the construction volume of Line 1-18 from 2020 to 2025， combined with the existing and under-construction overhaul site conditions， transfer conditions and lifting capacity， etc. The repairing capacity was evaluated and the optimum scheme was put forward.

Key Words： Urban Rail Transit; Vehicle Frame Overhaul; Vehicle Maintenance Mode; Maintenance Ability

近年來(lái)，中國(guó)各大城市地鐵建設(shè)速度加快，截至2018年12月31日，國(guó)內(nèi)共有32個(gè)城市開(kāi)通了地鐵線（含輕軌），地鐵總里程超過(guò)5000km。其中，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)705 km，配屬列車(chē)數(shù)超5000節(jié)，車(chē)輛架大修數(shù)量每年已達(dá)800節(jié)以上，并呈逐年上升趨勢(shì)。隨著上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，到2020年上海地鐵網(wǎng)絡(luò)配屬車(chē)輛數(shù)預(yù)計(jì)可達(dá)7500節(jié)，根據(jù)車(chē)輛架大修每5年一次的維修周期，至2025年每年將有約1500節(jié)列車(chē)進(jìn)入架大修。為了滿(mǎn)足每年1500節(jié)列車(chē)架大修的維修能力，上海地鐵近期對(duì)現(xiàn)有架大修整車(chē)的生產(chǎn)能力進(jìn)行了評(píng)估，對(duì)現(xiàn)有架大修場(chǎng)地配置資源進(jìn)行了梳理，找出了制約現(xiàn)有列車(chē)架大修生產(chǎn)能力的突出問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

1? 近期（至2025年）上海地鐵車(chē)輛架大修需求的預(yù)測(cè)

上海地鐵車(chē)輛架大修項(xiàng)目工程量預(yù)測(cè)原則是以列車(chē)名義架大修公里數(shù)（如：運(yùn)營(yíng)至62.5（-5，0）萬(wàn)公里架修，運(yùn)營(yíng)至125（-5，0）萬(wàn)公里大修）為各線路車(chē)輛架大修主要依據(jù)，并綜合考慮運(yùn)營(yíng)時(shí)間（如：運(yùn)營(yíng)時(shí)間至5（-0.5，1）年架修，運(yùn)營(yíng)至10（-0.5，1）年大修）和新車(chē)項(xiàng)目上線時(shí)間，并結(jié)合2018年每條線路各車(chē)隊(duì)平均公里數(shù)，對(duì)2020—2025年各線路的車(chē)輛架大修工程量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，具體如表1所示。

2? 車(chē)輛整車(chē)架大修維修模式

國(guó)內(nèi)車(chē)輛整車(chē)架大修的維修模式從總體上看可分為自主維修和整車(chē)委外維修這兩種模式，自主維修指使用自身配置的廠房、設(shè)施設(shè)備、人員完成車(chē)輛架大修規(guī)程所規(guī)定的維修;委外維修指車(chē)輛部分維修項(xiàng)目或整車(chē)委托外部廠商負(fù)責(zé)維修的模式。

上海地鐵從2014年起先后與龐巴迪公司、北車(chē)公司以及南車(chē)公司相繼成立了申通龐巴迪、申通北車(chē)和申通南車(chē)三家合資公司，并結(jié)合原有承攬C型車(chē)架大修項(xiàng)目的和上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SATCO）以及中車(chē)浦鎮(zhèn)公司（2019年第一次中標(biāo)10號(hào)線一期列車(chē)的車(chē)輛大修項(xiàng)目）。形成了“3+2”承攬方承攬列車(chē)架大修項(xiàng)目的格局，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛架大修項(xiàng)目由自修調(diào)整為完全委外的模式。上海地鐵在車(chē)輛架大修業(yè)務(wù)上的管理重心也從先前的生產(chǎn)管理逐步轉(zhuǎn)移到專(zhuān)業(yè)管理、技術(shù)指導(dǎo)及項(xiàng)目監(jiān)管上。

3? 場(chǎng)段資源的配置

3.1 車(chē)輛架大修維修場(chǎng)地情況

目前上海地鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)規(guī)劃的車(chē)輛架大修基地有9個(gè)，設(shè)計(jì)年最大維修能力為1738節(jié)（不含預(yù)留列位），其中已投入使用的車(chē)輛架大修維修場(chǎng)地有5個(gè)，設(shè)計(jì)年最大維修能力為1096節(jié)（不含預(yù)留列位），建設(shè)中的有3個(gè)，設(shè)計(jì)年最大維修能力為492節(jié)，SATCO公司的基地1個(gè)，設(shè)計(jì)年最大維修能力為150節(jié)，具體見(jiàn)表2所示。

3.2 車(chē)輛架大修維修場(chǎng)地預(yù)留列位情況

北翟路基地設(shè)計(jì)列位為8編6+2列位，預(yù)留了2列位，九亭基地設(shè)計(jì)列位為6編3+3列位，預(yù)留了3列位，詳見(jiàn)表3。

3.3 各線路架大修轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件

針對(duì)車(chē)輛架大修需通過(guò)轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)或公路運(yùn)輸方式的施工安排，按就近維修、一次轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)、吊裝加公路運(yùn)輸以及鐵路或其他運(yùn)輸，對(duì)各條線路既有及規(guī)劃中的轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件進(jìn)行了梳理，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)的轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件詳見(jiàn)表4所示。

4? 整車(chē)架大修生產(chǎn)能力的評(píng)估

上海地鐵對(duì)2020—2025年1-18號(hào)線的完工工程量進(jìn)行了預(yù)測(cè)（具體見(jiàn)表1），結(jié)合既有和在建中的架大修維修場(chǎng)地情況、轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件、吊裝能力以及承攬方維修能力等，對(duì)上海地鐵對(duì)各條線路的車(chē)輛架大修預(yù)計(jì)需求進(jìn)行了評(píng)估，并提出了建議方案，具體如表5所示。

根據(jù)上海地鐵針對(duì)2020—2025年各線路年度完工工程量的預(yù)測(cè)，若繼續(xù)采用庫(kù)停架大修模式，使用就近基地、正線轉(zhuǎn)線或吊裝公路運(yùn)輸方式，既有和在建中的9個(gè)架大修基地的設(shè)計(jì)能力可達(dá)1738節(jié)，絕大部分維修基地產(chǎn)能可以滿(mǎn)足2020—2025年工程量的維修需求，還存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）早期規(guī)劃的架大修基地（如梅隴基地），隨著一號(hào)線所有列車(chē)進(jìn)入架大修周期以及后續(xù)新增增購(gòu)，將不能滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的架大修需求。

（2）規(guī)劃中的架大修基地的預(yù)留列位為進(jìn)行擴(kuò)編改造，將不能滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的架大修需求。

（3）目前上海地鐵整車(chē)架大修項(xiàng)目委外，采用招投標(biāo)模式，極有可能出現(xiàn)不同的承攬方在同一基地內(nèi)作業(yè)，場(chǎng)地資源難以協(xié)調(diào)。

（4）隨著線路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，利用聯(lián)絡(luò)線存在瓶頸，從目前管理體制角度，轉(zhuǎn)線需涉及多家運(yùn)營(yíng)公司，協(xié)調(diào)困難。

5? 維修能力優(yōu)化方案

5.1 預(yù)留列位改造

按照2020—2025年車(chē)輛架大修規(guī)劃（見(jiàn)表5），場(chǎng)地資源若要滿(mǎn)足產(chǎn)能需求，架大修維修基地的預(yù)留列位可視實(shí)際情況需要，啟動(dòng)場(chǎng)地改造。

目前，九亭基地設(shè)計(jì)列位為6編3+3列位，預(yù)留了3列位，年維修能力為144節(jié)，若在2020年生產(chǎn)低谷期對(duì)九亭基地進(jìn)行改造，可擴(kuò)充到6編6列位，年維修能力可增加至300節(jié)。改造的主要工作是增加配電箱、空壓機(jī)氣路、行車(chē)及地表油漆等。改造后，場(chǎng)地資源能夠滿(mǎn)足產(chǎn)能需求。

5.2 保留吊裝能力

雖然吊裝加公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高、施工受天氣影響較大，但是隨著正線運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，夜間正線施工時(shí)間越發(fā)緊張，若列車(chē)涉及多次轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)存在轉(zhuǎn)線效率低的問(wèn)題，且存在影響正線施工和重大活動(dòng)臨時(shí)管制的風(fēng)險(xiǎn)。各線路保留吊裝能力，增加列車(chē)轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)的靈活性，對(duì)于不能滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的維修基地（如梅隴基地）的部分列車(chē)可吊裝轉(zhuǎn)至其它基地實(shí)施架大修。

綜合考慮夜間施工資源緊張及維修成本經(jīng)濟(jì)性等因素，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化地鐵線路的列車(chē)轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)方式的優(yōu)先級(jí)順序，建議采取如下排序原則：

（1）車(chē)輛就近架大修基地進(jìn)行維修;

（2）車(chē)輛通過(guò)一次轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)至架大修基地維修;

（3）車(chē)輛若超過(guò)一次以上轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)至架大修基地，存在晚間影響多條線路施工，轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)效率極低，建議采用吊裝、公路運(yùn)輸至架大修基地維修;

（4）列車(chē)采用鐵路運(yùn)輸或其他方式。

5.3 優(yōu)化維修模式

傳統(tǒng)庫(kù)停車(chē)輛架大修向 “狀態(tài)修”針對(duì)修程修制的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。上海地鐵探索車(chē)輛均衡架修模式，積極研究基于設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)維修規(guī)程。當(dāng)前，上海地鐵12號(hào)線正在探索實(shí)施車(chē)輛均衡架修模式，是基于車(chē)輛主要部件的可靠性狀態(tài)，歸類(lèi)制定維修計(jì)劃，利用周轉(zhuǎn)件在列車(chē)運(yùn)營(yíng)天窗時(shí)間（一般為雙休日）進(jìn)行換件維修的一種模式，可視為在生產(chǎn)組織模式上的一種均衡，與真正意義上的基于車(chē)輛部件狀態(tài)及剩余使用壽命的均衡維修還存在一定差距。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)輛均衡維修，必須依托建設(shè)完善中的車(chē)輛智能運(yùn)維平臺(tái)，基于運(yùn)維大數(shù)據(jù)的收集與分析，來(lái)不斷提升部件狀態(tài)評(píng)估能力及水平，優(yōu)化修程修制，形成以可靠性數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的基于車(chē)輛設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)維修規(guī)程。

5.4 提升部件維修能力

比較國(guó)內(nèi)當(dāng)前車(chē)輛架大修采取的委外維修和自主維修兩種主流的整車(chē)維修模式，委外維修模式在降低維修成本上的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，但反觀自主維修模式在車(chē)輛技術(shù)的掌控上也優(yōu)勢(shì)顯著。如何在降低維修成本的同時(shí)，不喪失在車(chē)輛專(zhuān)業(yè)技術(shù)上的統(tǒng)領(lǐng)，不被供應(yīng)商所掣肘，就必須在提升部件維修能力上下功夫，盡快規(guī)劃落實(shí)網(wǎng)絡(luò)層面的部件維修的總體布局方案，一是要做大做強(qiáng)既有部件維修能力，二是與原供應(yīng)商合作，重建和提升新的維修能力。

6? 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)2020—2025年車(chē)輛架大修維修需求的預(yù)測(cè)，從車(chē)輛架大修維修場(chǎng)地情況及各線路轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場(chǎng)條件對(duì)整車(chē)架大修的生產(chǎn)能力進(jìn)行了評(píng)估，并提出了一系列提升優(yōu)化維修能力的想法。隨著國(guó)內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模的不斷加強(qiáng)，本文提出的維修產(chǎn)能的優(yōu)化建議，為上海地鐵車(chē)輛架大修工作提供更加科學(xué)的指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)可以為國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)車(chē)輛架大修提供參考。

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