伍梓超

摘? 要：本文具體涉及到一種FTU調(diào)試用開關(guān)模擬器，采用繼電器作為模擬開關(guān)，可以模擬開關(guān)分合位置信號(hào)、開關(guān)主體分合操作信息并反饋給FTU，便于FTU的維護(hù)和調(diào)試，且本實(shí)用新型開關(guān)模擬器的結(jié)構(gòu)小巧、便攜輕便、不會(huì)增加工作負(fù)擔(dān)，希望為配網(wǎng)自動(dòng)化工程建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：FTU? 開關(guān)模擬器? 繼電器

中圖分類號(hào)：U223 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（a）-0039-02

隨著配網(wǎng)自動(dòng)化工程的建設(shè)的開展，10kV公用線路饋線自動(dòng)化線路全覆蓋工程中需要大量安裝饋線終端FTU，投運(yùn)前需要對FTU進(jìn)行調(diào)試[1]。目前，在對FTU開展調(diào)試時(shí)，需要將FTU連接到開關(guān)進(jìn)行逐臺(tái)調(diào)試，其調(diào)試時(shí)間長，而且每調(diào)試完一臺(tái)FTU均需搬動(dòng)一臺(tái)去試驗(yàn)，而一般FTU重量達(dá)到40kg，搬動(dòng)一次需要2人以上，其工作量大，30%調(diào)試時(shí)間均使用在搬運(yùn)設(shè)備上[2]。另外，投運(yùn)后的FTU因其所控制的開關(guān)已帶電，一般調(diào)試工作需停電或者轉(zhuǎn)供電進(jìn)行調(diào)試，特別是通信類故障，調(diào)試如需確認(rèn)信管信息傳輸必須要對線路停電或者線路負(fù)荷轉(zhuǎn)供電才能進(jìn)行，這樣嚴(yán)重影響FTU消缺時(shí)效性或占用供電局局停電指標(biāo)，影響供電可靠性[3]。為了解決上述問題，本文提出研制一種通用FTU調(diào)試用開關(guān)模擬器，并對其展開了探討。

1? 技術(shù)方案

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究一種FTU調(diào)試用開關(guān)模擬器，可模擬提示電路儲(chǔ)能、開關(guān)分閘、開關(guān)合閘狀態(tài)，且結(jié)構(gòu)小巧、易于攜帶、可有效縮短FTU安裝前調(diào)試時(shí)間、提高工作效率。

采用的技術(shù)方案是：提供一種FTU調(diào)試用開關(guān)模擬器，包括殼體、用于提示通電狀態(tài)的電源燈、用于提示合閘狀態(tài)的合閘指示燈、用于提示儲(chǔ)能狀態(tài)的儲(chǔ)能指示燈、用于提示分閘狀態(tài)的分閘指示燈、用于模擬分閘的分閘按鈕、用于模擬合閘的合閘按鈕、用于控制通電的電源開關(guān)以及設(shè)于殼體內(nèi)部的控制電路。

2? 設(shè)置目標(biāo)

（1）合閘指示燈、儲(chǔ)能指示燈、分閘指示燈并排設(shè)置。如此設(shè)置是為了獲得美觀的外表而做出的優(yōu)選，并不作為限制性的規(guī)定，且便于觀察可設(shè)置合閘、儲(chǔ)能及分閘指示標(biāo)識(shí)。

（2）合閘按鈕、分閘按鈕并排設(shè)置，這是為了獲得美觀的外表而做出的優(yōu)選，并不作為限制性的規(guī)定，且為便于觀察可設(shè)置合閘按鈕、分閘按鈕的指示標(biāo)識(shí)。

（3）電源燈、電源開關(guān)并排設(shè)置，以獲得美觀的外表而做出的優(yōu)選，并不作為限制性的規(guī)定，且為便于觀察可設(shè)置電源燈、電源開關(guān)的指示標(biāo)識(shí)。

（4）殼體側(cè)部設(shè)有用于插拔航空插的航空插頭。設(shè)置航空插頭是為了使得開關(guān)模擬器與FTU之間穩(wěn)定連接而做出的優(yōu)選，并不作為限制性規(guī)定;為提高開關(guān)模擬器的適用范圍，航空插頭可采用通用FTU航空插頭。

（5）控制電路包括用于電路儲(chǔ)能的儲(chǔ)能支路、用于控制模擬開關(guān)分閘的分閘支路、用于控制模擬開關(guān)合閘的合閘支路，所述儲(chǔ)能支路、分閘支路、合閘支路并聯(lián)電連接。

3? 具體實(shí)施方式

如圖1所示為FTU調(diào)試用開關(guān)模擬器的實(shí)施例，包括殼體1、用于提示通電狀態(tài)的電源燈2、用于提示合閘狀態(tài)的合閘指示燈3、用于提示儲(chǔ)能狀態(tài)的儲(chǔ)能指示燈4、用于提示分閘狀態(tài)的分閘指示燈5、用于模擬分閘的分閘按鈕6、用于模擬合閘的合閘按鈕7、用于控制通電的電源開關(guān)8以及設(shè)于殼體1內(nèi)部的控制電路。電源燈2、合閘指示燈3、儲(chǔ)能指示燈4、分閘指示燈5、分閘按鈕6、合閘按鈕7及電源開關(guān)8的一端均穿出殼體1表面設(shè)置，另一端通過控制電路電連接。

其中，合閘指示燈3、儲(chǔ)能指示燈4、分閘指示燈5并排設(shè)置。合閘按鈕7、分閘按鈕6并排設(shè)置，電源燈2、電源開關(guān)8并排設(shè)置。需要說明的是，如此設(shè)置是為了獲得美觀的外表而做出的優(yōu)選，并不作為限制性的規(guī)定，而且為便于觀察可設(shè)置合閘、儲(chǔ)能、及分閘指示標(biāo)識(shí)。

殼體1側(cè)部設(shè)有用于插拔航空插的航空插頭9。設(shè)置航空插頭9是為了使得開關(guān)模擬器與FTU之間穩(wěn)定連接而做出的優(yōu)選，并不作為限制性規(guī)定。

控制電路包括用于電路儲(chǔ)能的儲(chǔ)能支路、用于控制模擬開關(guān)分閘的分閘支路、用于控制模擬開關(guān)合閘的合閘支路，儲(chǔ)能支路、分閘支路、合閘支路并聯(lián)電連接。

其中，合閘支路包括合閘按鈕SB1、線圈HQ1、線圈TQ1、開關(guān)FK-2、開關(guān)CK-2、合閘指示燈LD，線圈HQ1、線圈TQ1分別與合閘按鈕SB1串聯(lián)連接且線圈HQ1與線圈TQ1并聯(lián)電連接，開關(guān)CK-2、合閘指示燈LD串聯(lián)電連接，線圈HQ1得電時(shí)觸發(fā)開關(guān)CK-2閉合、合閘指示燈LD亮，線圈TQ1得電時(shí)觸發(fā)開關(guān)FK-2閉合，將YCOM、WCN閉合后上送未儲(chǔ)能信號(hào)至控制裝置，控制裝置接收未儲(chǔ)能信號(hào)發(fā)送未儲(chǔ)能電源至CN+、CN-。

合閘支路還包括線圈KA、開關(guān)BK-2及播報(bào)器，線圈KA與合閘指示燈LD并聯(lián)電連接，播報(bào)器與開關(guān)BK-2串聯(lián)電連接;閉合合閘按鈕SB1，線圈KA得電時(shí)觸發(fā)開關(guān)BK-2閉合，播報(bào)器播報(bào)合閘語音。

分閘支路包括分閘按鈕SB2、線圈HQ2、線圈TQ2、開關(guān)FK-1、開關(guān)CK-1、分閘指示燈HD，線圈HQ2、線圈TQ2分別與合閘按鈕SB2串聯(lián)連接且線圈HQ2、線圈TQ2并聯(lián)電連接，開關(guān)CK-1、分閘指示燈HD串聯(lián)電連接，線圈HQ2得電時(shí)觸發(fā)開關(guān)CK-1閉合、分閘指示燈HD亮，線圈TQ2得電時(shí)觸發(fā)開關(guān)FK-1閉合。

儲(chǔ)能支路包括儲(chǔ)能繼電器、儲(chǔ)能指示燈KD及線圈KQ，儲(chǔ)能指示燈KD、線圈KQ、儲(chǔ)能繼電器均連接于未儲(chǔ)能電源CN+、CN-，線圈KQ、儲(chǔ)能指示燈KD、儲(chǔ)能繼電器并聯(lián)連接;控制裝置接收未儲(chǔ)能信號(hào)發(fā)送未儲(chǔ)能電源至CN+、CN-，儲(chǔ)能指示燈KD亮、線圈KQ得電，觸發(fā)斷開HZ+電路同時(shí)觸發(fā)儲(chǔ)能繼電器IN+、IN-，儲(chǔ)能繼電器得電NO閉合模擬儲(chǔ)能，觸發(fā)線圈TQ2得電閉合開關(guān)FK1完成儲(chǔ)能。

控制電路還包括串聯(lián)連接的電源開關(guān)SB3及電源燈TD，閉合電源開關(guān)SB3時(shí)，可接入24V的電源，且電源燈TD亮起。

若不能正常模擬儲(chǔ)能，儲(chǔ)能指示燈KD長亮，線圈KQ保持得電狀態(tài)斷開常閉點(diǎn)，提示操作人員在未儲(chǔ)能狀態(tài)下不能進(jìn)行合閘操作。

4? 結(jié)語

綜上所述，本文研究的開關(guān)模擬器可有效縮短FTU安裝前調(diào)試時(shí)間，提高工作效率。同時(shí)，該開關(guān)模擬器可帶電進(jìn)行已投運(yùn)的FTU調(diào)試，有效完成FTU消缺工作，提高FTU消缺率及消缺及時(shí)性，減少因FTU調(diào)試時(shí)或者消缺所需要的停電次數(shù)，提高供電可靠性和改善FTU運(yùn)行狀況，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[3] 李宗新，李艷娜.淺析配電網(wǎng)自動(dòng)化中FTU的安裝與維護(hù)[J].通訊世界，2015（3）：110.