戴維

可能絕大多數(shù)人給Portofino的標(biāo)簽都是入門款法拉利，沒毛病，263.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)確實(shí)讓Portofino成為所有在售法拉利車型中最實(shí)惠的存在，只是這個(gè)“入門”和“實(shí)惠”的起點(diǎn)著實(shí)有點(diǎn)高。

Portofino搭載的是F154系列3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最初搭載在488GTB上，用以接替過去的F136V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然渦輪化了，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有辱沒法拉利之名，在全球范圍內(nèi)斬獲無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至可以說是在4升排量以內(nèi)性能最無敵的存在。

在Portofino上使用的是F154BD版本，仍然是90度夾角設(shè)計(jì)和雙渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用了全新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，有著600馬力的最大輸出功率和760?！っ椎姆逯蹬ぞ?。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是之前那臺(tái)7擋F1雙離合變速箱，不過匹配度更為出色，讓這臺(tái)入門款法拉利也能夠擁有超強(qiáng)的性能表現(xiàn)，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅為3.5秒，時(shí)速達(dá)到200公里也不過是10.8秒。

如此的動(dòng)力配置聽起來似乎并不“入門”，不過如果開起來就會(huì)發(fā)覺，法拉利對(duì)于Portofino的定位還是非常準(zhǔn)確的。在常規(guī)的Comfort模式下，Portofino開起來一點(diǎn)都不暴躁，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)偏向溫柔，對(duì)于腳下油門開度的響應(yīng)也不算非常積極，變速箱升降擋很是順滑，甚至略微有些慵懶，標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車風(fēng)格，旨在舒適快速地穿梭在兩地之間。

但是你千萬不要被它蒙蔽了雙眼，認(rèn)為這臺(tái)法拉利也不過如此，進(jìn)入到Sport模式之后，Portofino會(huì)完全轉(zhuǎn)變成另外一種性格。全油門下去，在轉(zhuǎn)速飛速提升的同時(shí)可以非常明顯地感覺到車尾的不安躁動(dòng)，隨著方向盤上的換擋指示燈依次點(diǎn)亮，右手指尖輕輕一撥，強(qiáng)有力的加速感持續(xù)襲來。論數(shù)據(jù)確實(shí)不如488GTB或者F8Tributo之類的超級(jí)跑車，但是要說實(shí)際感受其實(shí)并不會(huì)遜色多少，對(duì)于常人來說更已經(jīng)是非常刺激的水平。

在Portofino上法拉利采用了最新的排氣系統(tǒng)，并首度使用了電子旁通閥，確?？梢栽诓煌Ｊ较掠兄煌穆暲梭w驗(yàn)。Sport模式下閥門會(huì)全部打開，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分鐘之后就會(huì)開始有動(dòng)人的轟鳴聲，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲音會(huì)逐漸高亢起來，全油門加速的時(shí)候更是非常洪亮悅耳。

至于Portofino的操控表現(xiàn)到底有多強(qiáng)，說實(shí)話我沒太多的發(fā)言權(quán)，因?yàn)闊o論是上次還是這回我們都沒有機(jī)會(huì)在賽道上一試究竟，而在開放道路或是山路上，駕駛一臺(tái)法拉利去挑戰(zhàn)極限并不是一件明智的事情。不過通過日常駕駛和官方參數(shù)來看，Portofino相比CaliforniaT減重達(dá)到80公斤，剛性增加了三成，懸架硬度也增加了五成，操控表現(xiàn)只會(huì)更加出色。

雖然沒能更多體會(huì)到操控樂趣，但是在春暖花開之時(shí)，能夠敞篷足以讓我滿足。Portofino的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)可以在低速行駛時(shí)在14秒內(nèi)完成開合動(dòng)作，即使還在疫情期間，盡管還需要戴著口罩，但是能在此時(shí)感受溫暖的春風(fēng)吹拂在身上，真令人感到幸福。

這臺(tái)摩德納黃的Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在。相比于CaliforniaT，Portofino的整體設(shè)計(jì)變得更加銳利，更具肌肉感，相比過去更像超級(jí)跑車一些，而且側(cè)身更為順暢的Fastback快背造型不僅更加好看，也帶來了更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

車頭造型變得更加立體，大面積進(jìn)氣格柵和前包圍表明此車絕非善類，車尾采用了家族設(shè)計(jì)語言的圓形尾燈，搭配雙邊共四出排氣，尾部擴(kuò)散器上還加入了可變的幾何形狀擾流板，兩塊小板會(huì)在高速行駛時(shí)發(fā)生形變，用以增加下壓力——法拉利這么多年F1可不是白玩的。

車內(nèi)設(shè)計(jì)相比于車外新意較少，對(duì)法拉利比較了解的人很容易從中看到熟悉的設(shè)計(jì)元素。雖然為了提升車內(nèi)的科技氛圍，法拉利給Portofino配備了10.25英寸彩色觸摸屏，副駕駛前方甚至還可以選裝8英寸的小觸摸屏。但是說實(shí)話，對(duì)于一臺(tái)法拉利來說，我更愿意將視線都放在眼前和手上。

法拉利Portofino的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)可以在低速行駛時(shí)在14秒內(nèi)完成開合動(dòng)作。

跟車身同色的黃色轉(zhuǎn)速表非常騷氣，不過很可惜的是，雖然轉(zhuǎn)速表表頭高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘，但是由于采用的是渦輪機(jī)，實(shí)際到了7500轉(zhuǎn)/分鐘便已是紅線，不得不說是種遺憾。法拉利將所有跟駕駛相關(guān)的功能都放置在方向盤上，為的就是讓駕駛者可以在雙手不用離開方向盤的情況下完成各種控制。這個(gè)碳纖維方向盤有著極其出色的手感和視覺效果，12點(diǎn)位置還有LED換擋提示燈，不過代價(jià)是需要額外支付4.75萬元。

當(dāng)我仔細(xì)研究了一下這臺(tái)試駕車的選裝配置表之后發(fā)現(xiàn)，雖然Portofino的起售價(jià)“僅”為263.8萬元，但是選裝配置高達(dá)65.9萬元，再加上購(gòu)置稅保險(xiǎn)等費(fèi)用，輕輕松松又100多萬出去了。所以說此等豪車注定只是富人的玩具，對(duì)于我們這些普羅大眾來說，能夠有機(jī)會(huì)跟它一起兜兜風(fēng)就已經(jīng)足夠欣慰了。

不知道我和Portofino何時(shí)能夠再相見，不過那都不重要，因?yàn)槟軌蛟谝咔樘厥鈺r(shí)期有這樣一臺(tái)敞篷躍馬相伴兩日，已經(jīng)是很難忘的記憶了。