故障現(xiàn)象一輛2019款奧迪A4L車，搭載DKU發(fā)動機，累計行駛里程約為3 700 km。車主反映，車輛放置一晚后，第二天早晨起動發(fā)動機，組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮且發(fā)動機抖動明顯，運轉(zhuǎn)5 min左右故障現(xiàn)象消失。維修該車時的季節(jié)為冬天。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，與車主所述一致。使用大眾奧迪專用故障檢測儀（VAS6150）檢測，在發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲有“P030100：氣缸1檢測到不發(fā)火，主動/靜態(tài)”“P030300：氣缸3檢測到不發(fā)火，主動/靜態(tài)”“P030000：檢測到不發(fā)火，主動/靜態(tài)”（圖1）等3個故障代碼，且高級環(huán)境條件顯示，故障代碼均是在冷機、高怠速的情況下存儲的。起動發(fā)動機，讀取發(fā)動機失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)4個氣缸均存在失火計數(shù)，其中單缸失火次數(shù)多達(dá)190次，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)5 min左右一切又恢復(fù)正常。

圖1 存儲的故障代碼P030000（截屏）

拆下火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞頭部有明顯黑色積炭（圖2），說明氣缸燃燒不好。檢測氣缸壓力，均在15 bar（1 bar=100 kPa）以上，正常。使用內(nèi)窺鏡檢查高、低壓噴油器，無燃油滲漏。拆檢進(jìn)氣歧管，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象。接著依次與正常車對調(diào)了高壓噴油器、低壓噴油器、點火線圈、火花塞及發(fā)動機控制單元，但故障依舊。

圖2 故障車拆卸下來的火花塞

發(fā)動機正常工作需要有正確空燃比的混合氣、正確的配氣相位及充足的點火能量，難道冷機時的點火能量不足？由圖3可知，4個點火線圈均是由發(fā)動機部件供電繼電器（J757）進(jìn)行供電的。在冷機狀態(tài)下，將試燈一端接點火線圈供電端子，另一端接搭鐵，接通點火開關(guān)，試燈點亮；起動發(fā)動機，試燈忽明忽暗（圖4），異常，由此懷疑點火線圈的供電電路有虛接。當(dāng)發(fā)動機控制單元控制接通點火線圈的初級線圈時，電路中產(chǎn)生電流，為初級線圈充磁，而由于供電電路有虛接，虛接電阻會使電路中的電流變小，以致初級線圈充磁不足，最終導(dǎo)致點火能量不足。試燈的亮度在初級線圈接通時變暗，是由虛接電阻產(chǎn)生的電壓降引起的。

依次拆檢熔絲SB1和J757，發(fā)現(xiàn)J757的觸點已燒蝕（圖5），推斷故障是由此引起的。

故障排除更換J757，將車輛靜置一晚，再次起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 點火線圈的控制電路

圖4 試燈忽明忽暗

圖5 J757觸點燒蝕