梁超

摘 要：汽車技術(shù)大的變革往往會帶來產(chǎn)業(yè)革命，甚至?xí)ι鐣陌l(fā)展帶來重大的影響。進入21世紀，基于新一代的信息和通訊技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的革命，產(chǎn)生了新型的交通系統(tǒng)。在此背景下，職業(yè)院校汽車專業(yè)建設(shè)迎來了新的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) 汽車產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級

The Professional Construction of Intelligent Networked Vehicles under the Background of the Transformation and Upgrading of the Automobile Industry

Liang Chao

Abstract：Major changes in automobile technology often bring about industrial revolutions， and even have a significant impact on the development of society. Entering the 21st century， intelligent and networked systems based on a new generation of information and communication technologies have brought about a revolution in the automobile industry and a new type of transportation system came into being. In this context， the construction of automobile majors in vocational colleges has ushered in new challenges.

Key words：intelligent networking， automobile industry， transformation and upgrading

1 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢

1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能汽車分兩類，一種是自主式的或者稱為單車智能?；谲囕d裝置，像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制能力的汽車。車輛環(huán)境感知系統(tǒng)、中央決策系統(tǒng)和底層控制系統(tǒng)，全裝在汽車上，靠車載來保障自主行駛。

另外一種是網(wǎng)聯(lián)式?；谕ㄐ呕ヂ?lián)：像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制能力的汽車。環(huán)境感知系統(tǒng)不單獨依靠車載設(shè)備也通過定位通信與外界做交互感知，車輛自身具備一定的決策能力也與外界做一些協(xié)同的決策。

新一代的移動互聯(lián)技術(shù)出現(xiàn)以后，智能汽車的發(fā)展方向發(fā)生了新的變化，過去以單車智能為主，現(xiàn)在通過移動互聯(lián)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來實現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化，讓汽車更安全、更節(jié)能。隨著這兩種技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了一種新的趨勢，即智能化技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融為一體形成了一種新興的技術(shù)，從而產(chǎn)生了智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

工業(yè)和信息化部在《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南》中明確規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、行人、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)車輛“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車發(fā)展的新階段。網(wǎng)聯(lián)式汽車和單車自動駕駛均能實現(xiàn)使汽車行駛更安全、更節(jié)能，但是，單獨用某一種技術(shù)會有一定的局限，例如成本、性能限制等。把兩種新技術(shù)融合就形成了新技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是此種新技術(shù)下新的產(chǎn)品，隨之而來也會有新的模式以及新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生。

1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展意義

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車所具有的的重要性，不僅是學(xué)術(shù)界的熱點，產(chǎn)業(yè)界的熱點，也是社會關(guān)注上的熱點。對于汽車的發(fā)展，智能汽車的發(fā)展，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)有了一定的共識即未來發(fā)展戰(zhàn)略方向是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

從技術(shù)層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為帶動AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速跨界融合深度協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，價值鏈不斷擴張延伸。

從應(yīng)用層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品功能和使用方式深度變革，汽車逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g。

從競爭層面看，通過制定國家戰(zhàn)略強化部門協(xié)同合作等措施，發(fā)達國家已形成智能汽車先發(fā)優(yōu)勢。

1.3 國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

世界各國都在探索不同的技術(shù)路線及產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)，如自2016年以來，美國交通部連續(xù)發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃，通過豁免機制，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新設(shè)計;歐盟發(fā)布《一般數(shù)據(jù)保護條例》與《通往自動化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》;日本發(fā)布《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》、《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》、《官民ITS構(gòu)想2019路線圖》，制訂東京奧運會自動駕駛服務(wù)計劃。由此可見美國、日本、歐盟等發(fā)達國家都已經(jīng)在謀篇布局。

當然，我國也是緊跟世界潮流提出了具有自己特色的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向。從2015年發(fā)布的《中國制造2025》，一直到今年發(fā)改委牽頭11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，一系列的政策無不體現(xiàn)國家戰(zhàn)略層面的重視。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求

結(jié)合2015年至2020年產(chǎn)業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展即將進入市場化規(guī)模。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才需求與人才供給不相匹配，尤其是從汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方面來看，人才稀缺是最大的短板。調(diào)研分析，截止2017年年底智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人，人才需求與人才供給存在嚴重的失衡，人才匱乏已經(jīng)成為制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

不僅在人才數(shù)量上供需不平衡，在人才結(jié)構(gòu)上的矛盾也很突出。主要體現(xiàn)在以下三個方面。

1.制造生產(chǎn)線上人才需求量銳減，但設(shè)計、運維方面人才需求量在劇增。

2.企業(yè)人才從中高層技術(shù)研發(fā)人才開始逐步向基層技術(shù)技能型人才覆蓋。

3.隨著汽車新“四化”的發(fā)展，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享出行的正在普及，汽車故障模式、維修難度大幅增加，對維修服務(wù)人員的專業(yè)技術(shù)交叉融合、復(fù)合能力有更高要求。

未來，針對高職院校人才培養(yǎng)主要應(yīng)面向以下三個方面。

1.測試輔助型人才

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展到中期階段需要有大量的輔助研發(fā)人員參與到虛擬仿真測試、算法在環(huán)驗證、通信設(shè)備調(diào)試等技術(shù)輔助工作，完成研發(fā)流程中必不可少的繁瑣技術(shù)工作。

2.市場營銷型人才

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展到中期階段其產(chǎn)業(yè)將趨于穩(wěn)定，部分相關(guān)產(chǎn)品將標準化、市場化，勢必需要高素質(zhì)的對產(chǎn)品功能及技術(shù)原理了解的人才進行營銷策劃及市場推廣。

3.技能應(yīng)用型人才

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展到中期階段其產(chǎn)業(yè)將趨于穩(wěn)定，產(chǎn)品有一定市場。必定需要大量了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)的后市場人才對產(chǎn)品進行維護、標定、修理等工作。

3 專業(yè)建設(shè)探索

我國國務(wù)院、教育部等相關(guān)部門制定、頒布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化產(chǎn)教融合的若干意見》、《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》等諸多政策，推動教育教學(xué)改革與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級銜接配套;統(tǒng)籌優(yōu)化教育和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同步規(guī)劃產(chǎn)教融合發(fā)展政策措施。

全國職業(yè)院校汽車智能技術(shù)專業(yè)近年來開設(shè)速度驚人，2017年全國共14所院校開設(shè)，到2020年將達到115所，由此可以看出汽車智能技術(shù)專業(yè)近兩年發(fā)展迅猛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車為多學(xué)科交叉融合的專業(yè)，各類院校依據(jù)院校的現(xiàn)有基礎(chǔ)開設(shè)專業(yè)，但課程設(shè)置不宜全面涉足。根據(jù)實際情況，各學(xué)?？梢赃x擇依托汽車專業(yè)、信息專業(yè)、電子專業(yè)實施汽車智能化技術(shù)專業(yè)的建設(shè)，各個學(xué)?？筛鶕?jù)自己情況選擇側(cè)重點，我院側(cè)側(cè)重點為新能源汽車專業(yè)。

在專業(yè)建設(shè)過程中可選擇基于“1+X”證書制度構(gòu)建課程體系，做到學(xué)歷證書與職業(yè)技能證書銜接;課程標準與職業(yè)標準對接;從而深化三教改革;落實《國家職業(yè)教育改革實施方案》。

現(xiàn)階段，我國與智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)的“1+X”證書如表所示，開設(shè)汽車智能技術(shù)專業(yè)的院?；蛴幸獍l(fā)展此專業(yè)的院?？蛇m當選擇1-2個項目進行申報。我院根據(jù)自身情況，確定了國汽的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試裝調(diào)”及中德諾浩的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維”兩個項目。

根據(jù)試點項目，組建課程體系，初步確定涵蓋專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技術(shù)課程、崗位核心課程（職業(yè)技能）。根據(jù)我院的具體情況，傳統(tǒng)汽車課程做減法，信息類課程做加法。取消了發(fā)動機、底盤等傳統(tǒng)課程，增加了編程語言及底盤線控和傳感器等多門課程。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車教學(xué)實訓(xùn)室建設(shè)主要依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場的崗位需求所衍生出的職業(yè)技能需求，基于學(xué)校定位和學(xué)生職業(yè)發(fā)展路徑，構(gòu)建實訓(xùn)教學(xué)體系，應(yīng)用于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。我院現(xiàn)在正籌建基于環(huán)境感知及智能裝調(diào)測試的實訓(xùn)體系架構(gòu)。

“以賽促學(xué)、以賽促教”的人才培養(yǎng)模式探索。以2019中國技能大賽智能化賽項為例，智能化賽項的三個任務(wù)各有主次，各有考察的功能實訓(xùn)點，通過備賽過程，助力學(xué)生達成智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)標定、測試應(yīng)用、功能驗證、綜合測試等環(huán)節(jié)理論與實踐一體化技能的基本通關(guān)，實現(xiàn)以賽促教。我院在此次比賽中取得國賽二等獎的好成績。

未來我們將在汽車智能技術(shù)專業(yè)建設(shè)上繼續(xù)努力，爭取為汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。

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