◎侯超

隨著公共交通行業(yè)多樣性的發(fā)展，以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個領(lǐng)域內(nèi)的不斷滲透，傳統(tǒng)的電子錢包也在不斷地被地鐵乘客和新興技術(shù)體系質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。為了更好的服務(wù)于乘客，地鐵自動售檢票（AFC）行業(yè)也開始了一場互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的提升浪潮，不斷有新技術(shù)引入，并在全國地鐵掀起了改造和升級的熱潮。

一、NFC 與二維碼技術(shù)簡介

NFC 稱為近距離無線通訊技術(shù)，運行于10 厘米距離內(nèi)，與無線世界中的其他連接方式相比，NFC 是一種近距離的私密通信方式。具有天然的安全性和連接建立的快速性。當前市場上有很多手機集成了NFC 模塊，可以通過手機端虛擬卡的方式，同現(xiàn)有地鐵閘機讀寫器進行交互，實現(xiàn)票卡處理業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)手機過閘業(yè)務(wù)。

二維碼又稱二維條碼，是一個近幾年來移動設(shè)備上流行的一種編碼方式，它比傳統(tǒng)的Bar Code 條形碼能存更多的信息，也能表示更多的數(shù)據(jù)類型。二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理。地鐵AFC 系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)生成不同的進站碼和出站碼來儲存系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過掃碼讀頭與地鐵閘機進行信息交互，實現(xiàn)票卡處理業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)手機過閘業(yè)務(wù)。

二、業(yè)內(nèi)應(yīng)用情況分析

鑒于二維碼技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于全國大多數(shù)地鐵城市，而NFC 技術(shù)應(yīng)用的城市相對較少，下面我們選取長沙、廣州、上海三個城市的手機NFC 過閘情況與二維碼過閘技術(shù)進行對比分析。

1. 長沙模式。長沙是最先通過SWP-NFC 技術(shù)實現(xiàn)手機刷卡的城市，實際上更多的是通過手機，購買單程票，以及對地鐵卡的發(fā)卡和充值等功能。長沙地鐵具有獨立發(fā)卡權(quán)，所以長沙地鐵和長沙公交是各自發(fā)卡，互不支持刷卡。長沙手機支付功能包括互聯(lián)網(wǎng)購票、刷手機過閘、批量預制卡、空中發(fā)卡、空中圈存等功能。乘客想要使用手機過閘，需要更換SIM 卡，開通錢包業(yè)務(wù)，并下載互聯(lián)網(wǎng)平臺APP。支持NFC 手機刷手機過閘，非NFC 手機只能進行互聯(lián)網(wǎng)購票或刷二維碼過閘。長沙作為最先嘗試NFC 技術(shù)的城市，推廣力度比較大，市民的新鮮度比較高，前期注冊量比較大。但由于僅支持具備NFC 功能的安卓手機（蘋果公司未開放NFC 支付接口），而且需要更換SIM 卡，導致整體轉(zhuǎn)戶率不高。目前，長沙地鐵已上線二維碼購票、過閘功能，長沙模式的NFC 應(yīng)用份額，已被進一步壓縮。

2. 廣州模式。廣州地鐵隨后嘗試了HCE-NFC 技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用。HCE 技術(shù)又稱為“主機模擬卡片技術(shù)”。HCE 模式下，傳統(tǒng)的NFC 的實體安全模塊SE 被遠程托管到云端SE 所取代，移動設(shè)備即使沒有SE 模塊，也可以實現(xiàn)安全的NFC 應(yīng)用。HCE 的電子車票的方案省去了更換SIM 卡的步驟，直接下載APP 和注冊，即可使用。即便如此，此種方式還是沒有得到廣大乘客的認可，注冊量和使用量都很低，不足整個廣州地鐵客流的百分之一。分析其原因，其一該功能僅支持安卓系統(tǒng)手機，對手機機型要求也比較高。其二，HCE-NFC 模式中的票務(wù)數(shù)據(jù)，依然是傳統(tǒng)的AFC 系統(tǒng)的票務(wù)數(shù)據(jù)，并非實名制的票務(wù)數(shù)據(jù)，導致投資者認為該功能缺乏商業(yè)價值。沒有投資就無法做到持續(xù)的有效的市場推廣，無論是地鐵公司還是投資方，都做不到?jīng)]有盈利預期的持續(xù)純粹的投入。相反，只要是智能手機均可以使用二維碼購票和過閘功能，而且二維碼技術(shù)的投資方可以通過二維碼技術(shù)獲得大量的實名制的客流數(shù)據(jù)，這是投資方最看重的商業(yè)價值。為了獲取更多的客流大數(shù)據(jù)，投資方會提供大量的資金用于持續(xù)的市場推廣，從而提高二維碼技術(shù)的使用比例。

3.上海模式。經(jīng)過長沙和廣州兩次不算成功的NFC 技術(shù)應(yīng)用嘗試之后，NFC 在地鐵中應(yīng)用的推廣步伐變得更加緩慢。雖然NFC 技術(shù)具備很強的發(fā)展?jié)摿?，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為僅支持安卓系統(tǒng)機型的NFC 功能是有較大缺陷的，只有IOS 系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)全機型都全面支持NFC 之后，才能在進入一個發(fā)展階段。2018 年9 月，上海申通地鐵宣布，可以通過蘋果手機直接刷卡過閘（以下簡稱上海模式）。蘋果手機升級ios 系統(tǒng)并繳納20 元押金后，可以自動綁定一張上海交通卡，并可以通過手機支付寶、微信等進行充值。充值后就可以刷手機過閘，相當于用手機模擬了一張上海一卡通，并享受上海一卡通原有刷卡折扣、換乘優(yōu)惠等。蘋果IOS 系統(tǒng)開通NFC 支付功能，在業(yè)內(nèi)造成了一定的轟動效應(yīng)。

上海模式把用戶體驗做到了較高水平。一是下載過程，二維碼過閘需要下載特定APP 并進行注冊和綁定支付渠道等操作。而上海模式的下載過程是升級蘋果手機系統(tǒng)，乘客無須進行其他特殊操作。第二是操作習慣，二維碼過閘的方式需要打開特定APP，進入到二維碼界面再掃碼過閘。而上海模式可以實現(xiàn)黑屏過閘，無需多余操作。另外上海模式只需要在手機上進行簡單的操作就可以把實體交通卡余額轉(zhuǎn)移至手機虛擬卡上，不但考慮了新開卡用戶，還兼顧了原有老用戶，乘客體驗較好。蘋果公司開放NFC 支付功能是NFC技術(shù)在地鐵應(yīng)用中的一次變革，不論是長沙的SWP 模式，還是廣州的HCE 模式，都是與一卡通并行的模式，并且要通過NFC對虛擬卡進行充值，而上海模式是把一卡通集成在手機端，是要把一卡通虛擬化的方式。蘋果手機的刷手機過閘功能在上海和北京上線以后，使用量增長明顯。因為微信、支付寶等支付工具已經(jīng)讓大多數(shù)國人習慣了二維碼支付模式，所以上海模式雖然短期內(nèi)帶來了一定的使用量，但實際上并未對二維碼過閘模式帶來實質(zhì)性沖擊，由傳統(tǒng)票卡過閘模式向二維碼過閘模式的乘客轉(zhuǎn)化率依然在不斷提升。經(jīng)過對上述城市的地鐵NFC 技術(shù)應(yīng)用模式與二維碼模式的對比分析，我們可以看到NFC 技術(shù)現(xiàn)在的發(fā)展困境并不是基于技術(shù)本身，而是在于市場環(huán)境和乘客的接受度。目前市場大環(huán)境并不是由地鐵決定的，從地鐵場景來說，NFC 技術(shù)比二維碼技術(shù)更加便利，但除地鐵外二維碼技術(shù)的市場占有率具有壓倒性優(yōu)勢。用戶習慣使用的方式市場占有率就會大，也更容易被投資方看好，從而在持續(xù)投入和推廣上具有優(yōu)勢，持續(xù)的推廣就會給與用戶一定的優(yōu)惠，優(yōu)惠大的方式又可以培養(yǎng)新用戶的使用習慣。目前二維碼技術(shù)在市場環(huán)境和乘客接受度方面已具有很大優(yōu)勢，近期內(nèi)應(yīng)是地鐵AFC 行業(yè)刷手機過閘功能的主流技術(shù)。

三、發(fā)展趨勢探討

雖然目前各地地鐵公司在二維碼技術(shù)方面有了一定的技術(shù)積累，但無論是哪種技術(shù)均應(yīng)該持續(xù)關(guān)注。建議各地地鐵公司在互聯(lián)網(wǎng)云平臺建設(shè)時，技術(shù)上要具備一定的前瞻性和開放性，對NFC 技術(shù)或未來可能出現(xiàn)的其他新技術(shù)應(yīng)具有一定的兼容性。其實無論是二維碼還是NFC，只是兩種具體的過閘技術(shù)，未來肯定還會出現(xiàn)多種新的過閘技術(shù)，如人臉識別技術(shù)等。我們應(yīng)該做的不是糾結(jié)于采用哪種技術(shù)過閘，而是通過對實名制票務(wù)大數(shù)據(jù)的分析，了解乘客的消費習慣，根據(jù)乘客的消費習慣想辦法讓更多乘客使用地鐵APP 和云閘機業(yè)務(wù)，同時不斷開發(fā)新業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)的增值。我們應(yīng)該把視角拉高，把主要的力量用于探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運營模式、商業(yè)模式和服務(wù)模式，給市民帶來更好的乘車和消費體驗。