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        高墩施工技術(shù)在橋梁工程中的具體應(yīng)用分析

        2020-02-15 00:30:52羅懷榮
        建材與裝飾 2020年1期
        關(guān)鍵詞:爬模德宏州高墩

        羅懷榮

        (云南省德宏州芒市人民政府交通運輸局 云南芒市 678400)

        0 引言

        隨著全球化經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國經(jīng)濟水平不斷提升,各方面齊頭并進。經(jīng)濟上的大發(fā)展決定了交通條件改良的必要性,對各項工程進展要求不斷提高,高速公路橋梁工程在線性方面的要求也在不斷地增加。所以,基于此必須確保公路橋梁施工的質(zhì)量問題,這要求我們必須要提高我國高墩施工技術(shù)。高墩的主要作用就是使道路變得平緩,提高行車的舒適度。因此,下文介紹了橋梁高墩技術(shù)的現(xiàn)狀,提出了施工過程中的注意事項,并闡述了高墩施工的特點和技術(shù)要點。

        1 高墩施工技術(shù)現(xiàn)狀

        經(jīng)濟水平的發(fā)展對交通行業(yè)有著直接或間接的影響,現(xiàn)代的高墩施工技術(shù)在橋梁工程的建造中起著舉足輕重的作用。高墩施工技術(shù)目前采用的施工方法主要有滑膜、爬模和翻模三種,各自又有著不同的優(yōu)缺點。其中我國在20世紀(jì)70年代末期開始使用爬模施工技術(shù),并且不斷普及。它是我國橋梁高墩施工中最為關(guān)鍵的技術(shù)。

        爬模是綜合大模板與滑升模板工藝特點的一種施工方法,主要由爬升裝置、外組合模板、移動模板支架、上爬架、下吊架、內(nèi)爬架、模板及電器、液壓控制系統(tǒng)等部分構(gòu)成的。液壓自爬模板工藝原理為自爬模的頂升運動通過液壓油缸對導(dǎo)軌和爬架交替頂升來實現(xiàn),導(dǎo)軌和爬模架互不關(guān)聯(lián),二者之間可進行相互運動;當(dāng)爬模架運行工作時,埋件支座無法支撐導(dǎo)軌和爬模架,因此兩者之間無相對運動。

        爬模比起滑膜和翻模,更加適用于澆筑鋼筋混凝土豎直或傾斜結(jié)構(gòu),對于墻體、橋梁墩柱、索塔塔柱等有更好的適用性,并且適用范圍更廣。但其中也有一些不足,比如運用爬模技術(shù)的投入較大,它的施工進度相對較慢,在施工和養(yǎng)護期間不便于對橋墩混凝土進行保溫和蒸汽養(yǎng)護。不過隨著技術(shù)的不斷改良和發(fā)展,相信假以時日這些缺陷都可以較好地彌補和改進。在施工效率方面,爬模過程中每次混凝土澆筑高度約為4.5~6cm,約5-6d一個循環(huán),每天1m。由于爬模采用整體大塊模板,并且脫模時間有一定保證,所以混凝土外觀質(zhì)量比較容易控制,施工中的接縫便于處理。并且爬模采用的是塔吊、纜索吊、輸送泵等,采用液壓爬升系統(tǒng),混凝土脫模強度大概為15MPa,脫模時間在2-3d。在施工進度方面,大約1.0~1.5m每天,采用木模、鋼模的模板材質(zhì),施工人員通常依靠施工電梯以及爬梯進行上下。并且采用噴灑混凝土專用養(yǎng)護劑與蓄水養(yǎng)護相結(jié)合的養(yǎng)護措施,使用全站儀、鉛垂儀和垂線進行垂直度控制。采用高墩技術(shù)施工是近年來非常常見的施工方式,它對于橋梁穩(wěn)定有著很大的作用。隨著爬模技術(shù)在我國橋梁建設(shè)中的應(yīng)用,我國的橋梁高墩技術(shù)更上一層樓,進入了一個新的階段,這極大地提高了我國橋梁修建的效率和質(zhì)量。高墩施工技術(shù)的發(fā)展前景一片大好。

        2 德宏州工程概況

        德宏州位于云南地區(qū),全境是以中、低山地為主的低緯山原地區(qū),山地占地面積廣,達到98%,并且海拔較高,海拔的高差懸殊也較大,一般海拔在800~2000m之間,山體分布多,且東北面高而峻峭。這種兩山夾一峽谷、一條河、一個盆壩的地形特征嚴(yán)重影響德宏州的各項工程施工,但隨著近年來高墩施工技術(shù)的不斷提高,在很大程度上替德宏州地區(qū)解決了這一難題。

        3 高墩施工技術(shù)存在的問題

        3.1 施工周期長

        高墩在整體的橋梁中起著舉足輕重的作用,支撐了橋梁大部分的重量。并且根據(jù)以往施工經(jīng)驗得知,澆筑高墩柱一次性使用的混凝土高度大約在4~6m,假設(shè)高墩施工超過20m的話,那么其施工次數(shù)就必須在4~10次。由此可見,高墩技術(shù)施工所需時間較長。

        3.2 創(chuàng)新度不足

        高墩施工技術(shù)有一套自己的測量和計算方法,但是中國幅員遼闊,地形多變,這無疑對于高墩施工技術(shù)是一個極大的挑戰(zhàn)。在許多偏遠、地形崎嶇的地方,高墩施工技術(shù)暫時還未能得到充分的運用。因此這要求我們必須努力提升自身的創(chuàng)新意識,在自主學(xué)習(xí)研究的基礎(chǔ)上,借鑒國外的先進施工經(jīng)驗,針對不同地形、不同環(huán)境,甚至不同的土質(zhì)情況和地理結(jié)構(gòu)情況,因地制宜,促進高墩施工技術(shù)的發(fā)展、改良,創(chuàng)造出更加科學(xué)合理的施工方法,充分利用該項技術(shù)。

        4 高墩施工技術(shù)在橋梁施工過程中的應(yīng)用

        4.1 模板工程

        施工前必須要嚴(yán)格按照方案制作模板。需要注意的是,制作墩臺身的模板要使用經(jīng)過加工處理的大塊組合鋼模板,這樣更加有利于后期對模板進行拆裝,因為這種模板具有較多優(yōu)勢,比如抗變形能力較強,板面更為平整,并且尺寸精準(zhǔn)等等。另外對于模板尺寸,需要嚴(yán)格控制誤差,依據(jù)誤差標(biāo)準(zhǔn)進行仔細(xì)檢查,然后才能進行模板的安裝。對于模板這一部分的工作,雖然基礎(chǔ)但也是很重要的。在達到合格的基準(zhǔn)上進一步提升質(zhì)量,在模板安裝方面,必須做到嚴(yán)密、堅實、牢固以及準(zhǔn)確,這樣才能在后期澆筑混凝土?xí)r避免漏漿問題,以直接地提高工作的效率和質(zhì)量。

        4.2 測量放樣

        測量放樣主要是由專業(yè)的技術(shù)測試人員完成。首先要懂得原理,了解如何計算,遵循先整體后局部的原則,所以要先測設(shè)場地整體的平面控制網(wǎng)和標(biāo)高控制網(wǎng),在此基礎(chǔ)上,進行局部定位、放線和標(biāo)高測試,即以高精度控制低精度。要注意選用科學(xué)、簡便并且精度合理、相稱的施測方法,這樣有助于選用合適正確的儀器,從而可以為施工節(jié)省時間、費用等等。并且要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖紙、數(shù)據(jù)等等原始材料,確保其正確性,步步核對,以保證測量作業(yè)的準(zhǔn)確性。最后要嚴(yán)格遵守制度,依照規(guī)定辦事,保護好樁位,各測量人員之間緊密配合,踏踏實實操作,秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。測量放樣是施工的基礎(chǔ),其重要性不言而喻,必須依據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn),以保證澆筑施工的質(zhì)量。另外需要對高墩工程的承臺頂面進行清理,保證了整潔性的同時也增加了安全性,有效地防止橋墩變形。

        4.3 驗算和搭設(shè)支架

        在這一過程中,支架作為輔助性工具,首先必須確保它的安全性,要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范檢查橫縱斜三個方向上的支架上的剛度、強度和穩(wěn)定性。因為支架在垂直運輸和操作架使用的進程中是必不可少的,因此必須要確保規(guī)避它可能出現(xiàn)的風(fēng)險問題[1]。并且每一個支架之間的距離必須要進行嚴(yán)格的計算與測量,使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。只有將支撐施工的基礎(chǔ)都安排穩(wěn)妥,才能確保接下來施工的順利進行。

        4.4 鋼筋綁扎施工

        在支架準(zhǔn)確定位后,下一步便是對鋼筋的綁扎施工。在此前,必須對鋼筋有一個充分的檢查,鋼筋的質(zhì)量以及規(guī)格要按統(tǒng)一的規(guī)則進行制定。在對鋼筋進行連接時,出于節(jié)約資源和減少成本的目的,可以采用焊接和螺紋套筒連接相結(jié)合的方式,以便充分地提高資源利用效率和產(chǎn)品質(zhì)量以及操作速度。并且不同標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋,需要進行分類,做出不同的標(biāo)記,避免后續(xù)綁扎時出現(xiàn)錯亂。在準(zhǔn)備工序按質(zhì)按量的完成后,使用吊車設(shè)備運送到操作平臺上進行綁扎[2]。

        4.5 澆筑混凝土

        澆筑混凝土的前提是對混凝土的制作。制作過程有著嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的方案配置不同的混凝土要求較高。因此必須對施工人員進行仔細(xì)的技術(shù)培訓(xùn),在培訓(xùn)期間,既要強調(diào)混凝土配置的各原料的比例問題,混凝土攪拌問題;更加要突出制作者的人身安全問題,增強自我保護和防范意識。依靠大型強制式混凝土攪拌機進行15min的攪拌,待到混凝土均勻、色澤相同,并且沒有泌水和離析問題的產(chǎn)生后,就可以進行下一步的操作了——運輸混凝土。當(dāng)然,在運輸過程中,也可以保持2~4rpm的均勻攪拌速度,這更加有利于混凝土的形成與質(zhì)量的提升。最后,在混凝土的澆筑過程中,必須要分層并且從上到下進行澆筑,因為橋梁高墩的高度較高,這樣有利于避免混凝土的灑漏。另外需要嚴(yán)格遵照外觀標(biāo)準(zhǔn),要使接縫處嚴(yán)密并且平整,盡量避免工作縫的產(chǎn)生[3]。為了使?jié)仓臃奖?,可以在澆筑之前在施工表面鋪設(shè)上水泥漿材料。澆筑完成后,注意防護,避免泛水問題的產(chǎn)生,即可以保證混凝土的質(zhì)量,從而提升整個工程的質(zhì)量。

        5 結(jié)語

        眾所周知,在經(jīng)濟飛速發(fā)展的促進下,路橋建設(shè)也以騰飛之勢不斷向前邁進。雖然高墩施工技術(shù)在我國發(fā)展時間不長,但建筑學(xué)界一直致力于此項研究,所出現(xiàn)的問題與困難不斷得到解決。高墩施工技術(shù)對于橋梁建筑的貢獻很大,尤其對于我國南方丘陵、山地密布的地區(qū)而言,這項技術(shù)的未來發(fā)展前景十分廣闊,可以極大地提高橋梁建筑的質(zhì)量和安全性。因此,我們可以加大對這項技術(shù)研究的投入力度,不斷提升驗收的工作標(biāo)準(zhǔn),以促進中國的路橋建設(shè)邁向新的臺階。

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