王曉強(qiáng)

（河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司，河北 石家莊 050802）

1 民航機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)諧波測(cè)試與分析

1.1 測(cè)試地點(diǎn)分析

選擇某民航機(jī)場(chǎng)，其實(shí)際的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

1.2 測(cè)試方法

供電核心致力于民航變電站，在連接中選擇單母線(xiàn)分段主接線(xiàn)的模式，供電依靠220 kV 變電站?；趯?shí)際情況的分析，針對(duì)諧波的合理測(cè)試，還需要考慮到如下4 點(diǎn)[1]。

第一，基于開(kāi)關(guān)柜的二次圖和對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)，直接確定其被測(cè)信號(hào)。第二，基于額定電壓電流值，就能夠明確其電壓和電流互感器的變比。第三，在檢查被測(cè)信號(hào)正確性后，能夠考慮到信號(hào)與設(shè)備能夠良好的接觸。第四，直接啟動(dòng)上機(jī)位軟件，連續(xù)采集測(cè)試信號(hào)，并且針對(duì)采樣信號(hào)做好DFT 計(jì)算，確保其最大值、有效值、功率及功率因數(shù)等[2]。

圖2 為測(cè)試流程圖。對(duì)于每個(gè)測(cè)試點(diǎn)，都需要先對(duì)總進(jìn)線(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，并且按照諧波波動(dòng)規(guī)律和諧波污染實(shí)際情況進(jìn)行一定時(shí)間的測(cè)試，從而保留其分析數(shù)據(jù)和波形數(shù)據(jù)。如果進(jìn)線(xiàn)諧波能夠滿(mǎn)足對(duì)應(yīng)的要求，并且其波動(dòng)穩(wěn)定，就可以完成測(cè)試；如果達(dá)不到要求，或是存在較大的波動(dòng)，就需要處理器下級(jí)的負(fù)荷開(kāi)關(guān)柜，然后做好對(duì)應(yīng)的測(cè)試處理，最終明確其諧波源[3]。

圖1 電網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

2 民航機(jī)場(chǎng)諧波測(cè)試結(jié)果分析

針對(duì)本民航機(jī)場(chǎng)諧波測(cè)試分析，以110 kV 側(cè)諧波測(cè)試進(jìn)行闡述。

圖2 測(cè)試流程圖

2.1 測(cè)試點(diǎn)說(shuō)明

考慮到110 kV 的變電站進(jìn)線(xiàn)和220 kV 變電站存在一定的差異，并且可以同時(shí)使用兩條線(xiàn)路。對(duì)于下級(jí)鏈路4 條10 kV 母線(xiàn)，能夠使用其4 條母線(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同負(fù)荷的帶動(dòng)處理。這樣就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)能源供給。在實(shí)際測(cè)試中，選擇1#主變一次側(cè)P3 為測(cè)試點(diǎn)，對(duì)其三相電壓和三相電流進(jìn)行測(cè)試。

2.2 電壓電流原始波形圖

通過(guò)測(cè)量諧波，基于測(cè)量?jī)x器上位機(jī)，獲取對(duì)應(yīng)的原始波形。

2.3 電壓分析

基于測(cè)量的電壓數(shù)據(jù)分析，通過(guò)有效值和畸變率的分析，并且針對(duì)頻域變換做好對(duì)應(yīng)的圖表繪制，就能夠獲取對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，如圖3 和圖4 所示。

通過(guò)對(duì)圖3 和圖4 的分析發(fā)現(xiàn)，在監(jiān)測(cè)段內(nèi)的電壓相對(duì)穩(wěn)定，相比標(biāo)準(zhǔn)電壓63.51 kV，A/B/C 三相電壓都能夠滿(mǎn)足電壓偏差的要求，其正負(fù)偏差之和也不會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)電壓的10%。電壓畸變率基本可以達(dá)到 1%～1.5%，不會(huì)超過(guò)2%，其對(duì)應(yīng)的諧波電壓次數(shù)分別是3 ～13 的等奇次諧波[4-5]。

3 結(jié) 論

本文對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的供電系統(tǒng)進(jìn)行諧波測(cè)試與分析，主要針對(duì)測(cè)試地點(diǎn)和測(cè)試方法進(jìn)行闡述，然后配合民航機(jī)場(chǎng)諧波測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，詳細(xì)說(shuō)明了測(cè)試點(diǎn)，再配合電壓進(jìn)行具體分析。這有利于機(jī)場(chǎng)電力系統(tǒng)的主動(dòng)維護(hù)和健康管理，同時(shí)也能夠滿(mǎn)足民航與公網(wǎng)的基本利益，對(duì)于現(xiàn)代交通建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

圖3 主變110 kV 側(cè)A、B、C 三相電壓有效值

圖4 1 號(hào)主變110 kV 側(cè)A、B、C 三相電壓諧波畸變率