李惠欣

（杭州杭港地鐵有限公司，浙江杭州 310017）

0 引言

鋼軌打磨車作為重要的鋼軌維護(hù)設(shè)備，主要用于消除或減少鋼軌在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的損傷及缺陷，其技術(shù)性能及運(yùn)用狀態(tài)的好壞決定著鋼軌維護(hù)的質(zhì)量。磨軌主要目的是維持軌型和減低表面缺陷如軌道波磨，維持好軌型和軌面使?jié)L動聲和動態(tài)負(fù)荷減到最低，得到的經(jīng)濟(jì)效益如延長鐵軌壽命，減低燃油消耗和減少車輛維修成本等。

杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車由美國HTT 公司生產(chǎn)，至今已運(yùn)用7 年，隨著打磨里程和火花時間的增加，車輛各系統(tǒng)故障呈現(xiàn)明顯上升之趨勢，部件老化及磨耗問題逐步顯現(xiàn)。針對這一情況，杭州地鐵1 號線車輛維修部及時組織技術(shù)人員進(jìn)行充分調(diào)研和論證，編寫鋼軌打磨車架修維修策略并安排實施，確保鋼軌打磨車的可靠性。

1 背景

鋼軌打磨車的系統(tǒng)組成包括（但不限于）車體、走行部、兩端司機(jī)室、動力系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、軌道打磨系統(tǒng)、控制及監(jiān)控系統(tǒng)、軌道測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、集塵系統(tǒng)、消防及噴水系統(tǒng)以及其他必要的輔助系統(tǒng)等。

杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車于2012 年年中投入運(yùn)用，型號為RGH20C，采用兩節(jié)編組，兩個單節(jié)除了檢測系統(tǒng)外，其他結(jié)構(gòu)和布置完全一致，廓形檢測系統(tǒng)和波磨系統(tǒng)安裝在1 號車上。打磨車至今已投入使用7 年多時間，累積打磨600 多次，運(yùn)用1300 多小時，運(yùn)行3000 多公里。以上運(yùn)營時間和運(yùn)營里程數(shù)基本接近實際火花時間和里程數(shù)，因為打磨車從段/場出發(fā)到打磨地點為牽引機(jī)車牽引過去，所以路上里程數(shù)和運(yùn)行時間未記錄到打磨車系統(tǒng)內(nèi)。

2 架修策略制定

2.1 架修時間和方式

目前國內(nèi)已運(yùn)用打磨車多年的同行一般在打磨車使用6年左右會組織架修工作，打磨車生產(chǎn)商建議打磨車在使用6～8年左右組織架修較為合適。打磨車架修方式有兩種：①全部委外；②部分委外和部分自維。大部分地鐵公司都采取全部委外的方式，這種方式比較便捷，全部由承包商承擔(dān)；但是如果從提高員工技術(shù)水平及節(jié)約公司運(yùn)營成本角度看，采取第二種方式較為有利。

2.2 故障統(tǒng)計與分析

隨著工務(wù)打磨作業(yè)增多和打磨車使用年份的增加，打磨車故障數(shù)量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，如圖1 所示。Harsco 鋼軌打磨車采用液壓馬達(dá)打磨方式，整車液壓系統(tǒng)十分復(fù)雜，各種高壓管路交錯布置，每節(jié)車橡膠類管路就達(dá)到500 根左右，并且隨著使用時間和年份的推移，橡膠管老化后爆管概率會大大提高，爆管后液壓油會大量泄漏，產(chǎn)生大量的風(fēng)險并需要花費(fèi)較大人力物力去清理。杭州地鐵1 號打磨車近兩年出現(xiàn)過幾起液壓管路起包、爆管和滲漏的問題，幸虧每次提前發(fā)現(xiàn)且處理及時得當(dāng)，未對運(yùn)營產(chǎn)生任何不利影響。另外檢查發(fā)現(xiàn)有幾個打磨小車打磨磨頭晃動較為厲害，會對打磨精度產(chǎn)生影響，經(jīng)判斷為磨頭部件上下軸承磨耗過渡引起。由此可見，打磨車的許多部件都已出現(xiàn)了不同程度的老化和磨耗。

圖1 打磨車故障數(shù)趨勢

2.3 架修策略及建議

本著安全第一，提高效益的原則，建議鋼軌打磨車架修采取自維與委外相結(jié)合維修策略較為適宜，不僅可以提高維修人員的技術(shù)能力，亦可替公司節(jié)約大量成本。

2.3.1 架修策略

鋼軌打磨車屬于進(jìn)口設(shè)備，單體價值高，車上設(shè)備精密且十分復(fù)雜，從每個部件性能所受主要因素出發(fā)，將這些部件劃分為四大類：

（1）A 類（與自然時間有關(guān)）。此類項目建議在架修中進(jìn)行檢修或更換，如機(jī)油、潤滑脂和橡膠件制品等產(chǎn)品。

（2）B 類（與運(yùn)行里程有關(guān)）。此類項目建議劃分為不可容錯部件（B1）和可容錯部件（B2），如車軸和心盤為關(guān)鍵不可容錯部件，建議檢修，如單元制動器和液壓減振器為可容錯部件，建議狀態(tài)修。

（3）C 類（與運(yùn)行時間有關(guān)）。此類項目根據(jù)維護(hù)手冊所要求時間維護(hù)，如發(fā)動機(jī)。

（4）D 類（與使用頻次有關(guān)）。此類項目根據(jù)自身與行業(yè)經(jīng)驗進(jìn)行檢修，如車鉤。

根據(jù)上面4 類劃分，采用相應(yīng)的最為合理的維修方式。

2.3.2 架修項目整體分類建議

首先，架修包含年檢，年檢項目每年自行維護(hù)，因此年檢項目繼續(xù)保留，參照以前做法。其次，根據(jù)維修方法，區(qū)分目視檢查項目和非目視檢查項目，目視檢查項目工作簡單、工作量小，不做拆卸、安裝、更換、檢測等較復(fù)雜工作，故建議保留。然后，架修非目視檢查項目根據(jù)打磨車架修策略分類，具體如圖2所示。

圖2 架修項目整體分類

2.3.3 非目視檢查項目維修方式建議

根據(jù)鋼軌打磨車維護(hù)手冊和Harsco 打磨車授權(quán)售后服務(wù)商建議及杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車本身車況分析，非年檢項目見表1，其中打磨小車為故障修。

2.3.4 架修工期

根據(jù)對其他地鐵公司架修項目的調(diào)研及與承修商的交流，目前單節(jié)打磨車架修的工期在1.5 個月左右，兩節(jié)打磨車架修的工期在2.5 個月左右。因城軌運(yùn)營多年后，正線鋼軌狀態(tài)一般都較為惡劣，波磨、擦傷和缺塊等鋼軌損傷較多，工務(wù)組對打磨車需求較大，因此維保部門需盡量壓縮打磨車架修工期，但是前提是必須保證架修質(zhì)量。

有些城市地鐵全為地下線路，且隧道內(nèi)通風(fēng)不是很理想，打磨車在隧道內(nèi)打磨作業(yè)時會產(chǎn)生高溫。尤其夏天，南方城市的地鐵，當(dāng)打磨量較大之后，因隧道內(nèi)溫度很高，導(dǎo)致車輛散熱狀況不理想，這時候車輛液壓油會產(chǎn)生高溫報警，導(dǎo)致打磨作業(yè)需暫停冷卻液壓油。基于以上情況，建議該類城市的地鐵公司的打磨車架修工作放到夏天進(jìn)行。

表1 非年檢項目

2.3.5 承修商調(diào)研

現(xiàn)階段，國內(nèi)可以承修Harsco 鋼軌打磨車架修業(yè)務(wù)的公司不是很多，比較有能力的公司有：①北京全通達(dá)，Harsco 公司在國內(nèi)的授權(quán)代理商；②北京耀華，有十多年Harsco 打磨車維修經(jīng)驗；③金鷹重工，具備Harsco 鋼軌打磨車整車生產(chǎn)能力和維修能力。

3 結(jié)束語

結(jié)合國內(nèi)其他地鐵公司對于鋼軌打磨車架修工作的開展和與售后維修商的有效交流及深入分析自身鋼軌打磨車車況，本著安全第一的大前提下，盡量節(jié)約公司運(yùn)營成本。對其中一些部件的維修方式可以由原先的直接更換轉(zhuǎn)換為狀態(tài)修的方式，并建議鋼軌打磨車架修采取自維和委外相結(jié)合的方式，這樣不僅可以極大提升維修人員的技術(shù)能力，有效控制打磨車的架修質(zhì)量，也可不斷提高公司運(yùn)營效益。