劉忠萍 梁遠(yuǎn)芳 駱柳毅

[摘 要]“一帶一路”的深入推廣給沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。構(gòu)建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依據(jù)“一帶一路”倡議下我國(guó)18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，采用因子分析法評(píng)價(jià)18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果顯示廣西物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。提出從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定投資、高素質(zhì)物流人才等方面提升廣西物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。

[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力;因子分析;SPSS

[中圖分類號(hào)]F062.9

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）07-0059-05

Abstract： the in-depth promotion of the Belt and Road has brought unprecedented opportunities and challenges to the development of logistics industry along the line. The evaluation index system of regional logistics industry competitiveness is constructed. According to the logistics industry related data of 18 key provinces （districts and cities） under the initiative of the Belt and Road， the competitiveness of logistics industry of 18 key provinces （districts and cities） is evaluated by factor analysis. The results show that the competitiveness of Guangxis logistics industry is weak. It is proposed to improve the competitiveness of Guangxi logistics industry from the aspects of regional economic development， fixed investment and high-quality logistics talents.

Keywords： Logistics Industry; Competitiveness; Factor Analysis; SPSS

2015年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，確定了“一帶一路”下重點(diǎn)涉及的18個(gè)?。▍^(qū)、市）的定位，要求沿線區(qū)域充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，深入?yún)⑴c“一帶一路”建設(shè)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，在其建設(shè)過程中也將帶來巨大的物流需求，提升道路通達(dá)水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸便利化將會(huì)刺激沿線區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，但也要求區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，才能更好地與“一帶一路”進(jìn)行對(duì)接，因此研究沿線區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平具有重大的意義。本文對(duì)“一帶一路”倡議下我國(guó)18個(gè)重點(diǎn)省（區(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，從而明確廣西物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，分析廣西與其他較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力省（區(qū)、市）的差距，提出提升廣西物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的發(fā)展建議。

一、構(gòu)建區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

結(jié)合波特的“鉆石理論”，認(rèn)為決定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的六大因素分別是：物流生產(chǎn)要素、物流需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、政府作用、發(fā)展機(jī)會(huì)，以這六大因素作為二級(jí)指標(biāo)，遵循全面性、綜合性、可比性、可操作性等原則，將二級(jí)指標(biāo)進(jìn)一步分解為14個(gè)三級(jí)指標(biāo)，建立區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（一）物流生產(chǎn)要素指標(biāo)

生產(chǎn)要素包括初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。該指標(biāo)下的初級(jí)生產(chǎn)要素主要選取運(yùn)輸線路密度（公里/萬平方公里）、高級(jí)生產(chǎn)要素選取每10萬人中高等教育在校生人數(shù)（人）、互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）共3個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析。其中運(yùn)輸線路密度=（公路里程 + 鐵路營(yíng)業(yè)里程 + 內(nèi)河航道里程）/?。▍^(qū)、市）面積，用運(yùn)輸線路密度指標(biāo)代替運(yùn)輸線路里程指標(biāo)更能客觀反映地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施情況。如上海的運(yùn)輸線路總里程遠(yuǎn)小于新疆、西藏、云南等省份，但上海的運(yùn)輸密度發(fā)達(dá)度卻遠(yuǎn)高于這三個(gè)省區(qū)，因此運(yùn)輸線路密度值比運(yùn)輸總里程數(shù)值更具有客觀性。

（二）物流需求條件

物流需求一方面源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)物流的需求就越大;另一方面，“一帶一路”建設(shè)下，開拓國(guó)際市場(chǎng)則能最大程度激發(fā)區(qū)域物流的潛在需求，提升區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該指標(biāo)選取地區(qū)生產(chǎn)總值（地區(qū)GDP，億元）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）、進(jìn)出口總額（億元）3個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析。

（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持

物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重要影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)中形成物流需求的活動(dòng)都成為物流的支持產(chǎn)業(yè)。該指標(biāo)主要選取了工業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值（億元）、電子商務(wù)銷售額（億元）2個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析。

（四）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力均產(chǎn)生重要的影響。該指標(biāo)選取了貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里），交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定投資（億元），信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)固定投資（億元）3個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析。

（五）政府作用

政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響主要表現(xiàn)在制定政策和法規(guī)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，選取公共財(cái)政預(yù)算支出（億元）作為指標(biāo)之一。另外，政府吸引外商投資能促使地區(qū)開拓國(guó)際市場(chǎng)、提升區(qū)域物流需求，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，因此選取外商投資企業(yè)投資總額（億美元）作為另一指標(biāo)進(jìn)行分析。

（六）物流發(fā)展機(jī)會(huì)

物流發(fā)展機(jī)會(huì)是指一些特發(fā)性的因素，如政府決策、科技發(fā)明、市場(chǎng)需求變化等，該指標(biāo)下選取地區(qū)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目數(shù)（項(xiàng)）作為三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析。

基于以上分析，可得到表1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：

二、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證分析

（一）樣本數(shù)據(jù)來源

選取“一帶一路”倡議下18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）作為樣本，用上述X1、X2、……、X14共14個(gè)指標(biāo)變量進(jìn)行實(shí)證研究。通過構(gòu)建因子分析模型，分析18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名狀況。本文利用2017年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，得到“一帶一路”倡議下18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)（如表2）。

三、結(jié)論及對(duì)廣西的啟示

根據(jù)因子分析模型計(jì)算結(jié)果可得結(jié)論：“一帶一路”倡議下我國(guó)18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平極其不均衡。

廣東、浙江、上海、福建四?。ㄊ校┑奈锪鳟a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，其發(fā)展水平顯著高于其他地區(qū)。借助珠三角持續(xù)繁榮發(fā)展的工業(yè)制造和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)，廣東省的物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力非常強(qiáng)，其區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)大而堅(jiān)實(shí)的后盾;浙江省和上海受長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射明顯，物流綜合實(shí)力強(qiáng)，但部分薄弱指標(biāo)制約其物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升;排名第四位的福建省，還有較大的物流競(jìng)爭(zhēng)潛力需要釋放;遼寧省的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平居于18個(gè)重點(diǎn)?。▍^(qū)、市）的平均水平，主要原因在于其第二公因子F2得分為負(fù)，排名過于靠后，影響了其物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。有13省份的綜合得分均為負(fù)，說明這些區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力都比較弱，未達(dá)到整體的平均水平。

廣西的第二公因子F2得分0.3171，排名第7，與綜合實(shí)力第8名非常接近，說明第二公因子下的運(yùn)輸線路密度網(wǎng)、外商投資企業(yè)投資總額、進(jìn)出口總額等指標(biāo)的發(fā)展水平與物流整體競(jìng)爭(zhēng)力水平相當(dāng)。但第一公因子F1得分-0.5403，排名第13位，說明廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、固定投資、物流人才等方面比較薄弱，嚴(yán)重制約了廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也拉低了廣西物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了提升“一帶一路”建設(shè)下廣西物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要在以下方面做出努力。

（一）促進(jìn)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展

充分發(fā)揮北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展生物醫(yī)藥、新材料、新能源等新興產(chǎn)業(yè)，提高傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，培育壯大臨港產(chǎn)業(yè)群，形成臨海先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流基地。轉(zhuǎn)變對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展方式，可大力發(fā)展一般貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易，加快跨境旅游、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等服務(wù)貿(mào)易出口，鞏固并提高廣西特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在東盟市場(chǎng)的占有率，積極參與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易活動(dòng)，逐步提高外貿(mào)占比，推動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)量的提升和質(zhì)的飛躍。

（二）加大固定投資力度

“一帶一路”倡議下廣西與沿線國(guó)家的聯(lián)系越來越緊密，日趨頻繁的貿(mào)易活動(dòng)將在很大程度上帶動(dòng)廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然近年來廣西在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平方面取得了較大的進(jìn)步，但與廣東、上海、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在明顯的差距。因此，廣西要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如提升國(guó)道省道路網(wǎng)結(jié)構(gòu);加強(qiáng)碼頭、港口建設(shè)，增開國(guó)際海運(yùn)航線;加快機(jī)場(chǎng)改造，簡(jiǎn)稱門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)與東盟國(guó)家和周邊省份的水陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

另外，加強(qiáng)物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)物流硬技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流軟技術(shù)的應(yīng)用率。推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源的整合。擴(kuò)大信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，加大智能化建設(shè)的投資力度，提高運(yùn)營(yíng)水平，降低物流成本。

（三）培育高素質(zhì)物流人才

物流競(jìng)爭(zhēng)力排名前三的廣東、浙江、上海具有豐富的高等教育資源和人才引進(jìn)政策。廣西高校應(yīng)擴(kuò)大對(duì)物流專業(yè)的招生力度，針對(duì)企業(yè)對(duì)人才的需求條件，采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的教育方式，培養(yǎng)專業(yè)化、國(guó)際化的智慧型物流人才。此外，制定物流人才引進(jìn)政策，創(chuàng)造各項(xiàng)福利條件來吸引人才、留住人才，推動(dòng)物流人才開發(fā)和人力資源隊(duì)伍的建設(shè)。

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（責(zé)任編輯：張彤彤）