林倩倩 王陳毅 丁秋霜 包耀東/文

物流行業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展是全球提倡的一種經(jīng)濟發(fā)展方式，不僅能夠提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，還能在地方經(jīng)濟競爭中實現(xiàn)重要作用?！赌贤ㄊ袊窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》明確提出要將南通市打造成先進制造業(yè)城市，制造業(yè)發(fā)展和物流業(yè)的發(fā)展息息相關，因此需要兩者結合協(xié)調(diào)發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，不僅能夠提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，還能促進中小企業(yè)的發(fā)展，拉動當?shù)亟?jīng)濟增長。

本文從投入、產(chǎn)出角度，運用DEA方法對南通市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性進行了定量評估，并從計算結果上分析了它們之間聯(lián)系的具體表現(xiàn)。

目前，南通市物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)調(diào)的大部分研究都只提出了一些定性的建議，缺少定量的實證分析。特別是從定量的角度來看，應分析更好的聯(lián)系措施，研究影響物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的具體因素。因此，研究和評價南通市物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

一、文獻綜述

王曉艷（2009）[1]運用交易成本理論指出，“制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展從根本上是互補兩個行業(yè)，通過博弈論分析制造和物流合作是不可避免的戰(zhàn)略選擇。從組織管理理論的精簡和有效跨越的原則出發(fā)，制造業(yè)應盡可能地減少組織結構，將物流業(yè)務外包給第三方物流公司?！眳侨海?011）[2]借助共生理論，指出制造業(yè)與產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度極高的物流業(yè)需要相互補充，最終實現(xiàn)兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)動網(wǎng)絡。周蕘陽（2012）[3]分析了自有物流多年的歷史，導致設備資金和人員轉移存在一定問題。張同江（2010）[4]認為，“中國物流企業(yè)分析過大，同質化嚴重；物流技術設備較為低端，運營效率低下，功能單一，不同運輸方式連接不通暢，處于粗放經(jīng)營階段等特點，已成為制約制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。”黃有方（2010）[5]指出，作為一家獨立的公司，制造和物流只追求利潤最大化。唐強榮（2009）[6]提出，“生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展模式，其中環(huán)境容量近似由共生和環(huán)境變化影響下的分部Logistic函數(shù)表示，并對中國行業(yè)數(shù)據(jù)進行實證分析?！蓖跣ぱ啵?009）[7]提出五種聯(lián)動模式：戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、托管模式、合資模式、集成外包模式、交易所模式。侯紅昌（2010）[8]“以河南省為例，利用模型研究了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的程度大小，分析了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動協(xié)調(diào)度”。韋琦（2011）[9]運用矢量自回歸模型進行實證研究，并通過格蘭杰因果檢驗分析制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)系，揭示出物流業(yè)的快速發(fā)展對制造業(yè)的發(fā)展有重大影響。任穎潔（2012）[10]建議，推動制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享，規(guī)范統(tǒng)一雙方物流標準。

Guerrieri（2003）和其余學者基于需求驅動理論，認為為了降低成本，發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢，生產(chǎn)性服務業(yè)從制造業(yè)分離出來，發(fā)展成為獨立的第三方。Eswaran等（2001）認為，“制造業(yè)發(fā)展的原因是由生產(chǎn)性服務業(yè)提供的服務支持。制造業(yè)各方面的生產(chǎn)性服務的存在一定程度上決定了制造業(yè)的發(fā)展程度?！盨e-Hark（1989）等研究人員得出制造業(yè)與物流服務業(yè)相互配合，可以優(yōu)勢互補。物流服務業(yè)的成長成熟需要制造業(yè)的拉動。BA Lundvall（1998）持融合的概念，“傳統(tǒng)制造業(yè)與制作性產(chǎn)業(yè)之間明顯的界限已經(jīng)被以信息技術為代表的技術進步所弱化。”Rohit Bhatnagar（2000）分析了制造公司和物流行業(yè)之間基于時間的競爭如何尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟的平衡。

二、南通市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）南通市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流企業(yè)支撐明顯

2008年以來，南通物流業(yè)整體規(guī)模加速增長。從一般數(shù)據(jù)來看，2017年南通市共有1000多家物流企業(yè)（包括水、陸、空、管道運輸，倉儲，技術服務，綜合類），其中，省級重點物流企業(yè)9家，1家國道貨運公司，4家國家4A公司，2個2A企業(yè)，3個農(nóng)村示范點。林森公司的甩掛運輸業(yè)務被列入交通運輸部20個試點單位之一。有8家企業(yè)收入超過1億元，全市有13400輛貨車。船舶容量超過100萬載重噸。

2．物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L

2017年，南通社會物流總額達16538.1億元，比2008年增長1.1倍，年均增長16.3%；物流業(yè)產(chǎn)值增加328.0億元，比2008年增長1.1倍，年均增長15.9%。2013年物流業(yè)產(chǎn)值增加量占全部服務業(yè)的比重為15.7%，占GDP的比重為6.5%。

（二）南通市制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．南通市制造業(yè)面臨轉型升級

轉型升級，就是“從粗放式發(fā)展到集約式開發(fā)，從經(jīng)驗管理到數(shù)據(jù)管理升級”，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在低能耗低污染約束下獲得高附加值。制造業(yè)經(jīng)歷了三個階段：手工勞作、機械化、自動化。從20世紀90年代以來，部分經(jīng)濟發(fā)達國家興起了管理變革的浪潮，在這樣的大時代背景下，陸續(xù)出現(xiàn)了各個領域進行創(chuàng)新管理的局面，新的思想和模式逐漸誕生?！按髷?shù)據(jù)”在轉型升級方向的“信息化、大數(shù)據(jù)、智能化”中起著承上啟下的作用。大數(shù)據(jù)的形成，離開信息化不行；實行智能制造，大數(shù)據(jù)是基礎；圍繞大數(shù)據(jù)的獲取、存儲和應用，有必要增強對“物聯(lián)網(wǎng)”“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”“云存儲”“云計算”，以及“移動互聯(lián)”“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術的了解和正確利用。雖然并非所有公司都需要擁有大數(shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)帶來的管理思想極為重要。我國正從粗獷發(fā)展轉變?yōu)榧泻喕l(fā)展，經(jīng)濟已經(jīng)進入“高速增長、成本降低”的新常態(tài)，以往的經(jīng)驗型管理會變得困難萬分，而“以數(shù)據(jù)的精細管理（主要包含精準定位、精密制造、精益管理）”它將促成工業(yè)發(fā)展和商業(yè)運營的新發(fā)展。

2．南通制造業(yè)的概況

2017年南通市制造業(yè)總產(chǎn)值3318.43億元，2010年至2017年，制造業(yè)的盈利能力有所提高，并為經(jīng)濟發(fā)展做出了貢獻（見表1），南通市的制造業(yè)成長速度趕超其私營制造業(yè)公司。但總體發(fā)展水平仍遠遠落后于蘇南的先進城市。特別是在制造業(yè)的平均規(guī)模和盈利能力方面，南通與蘇南的差距非常明顯，落后于泰州和揚州兩市。

表1 南通制造業(yè)的情況

（三）南通市制造業(yè)與物流業(yè)現(xiàn)有聯(lián)動發(fā)展模式

南通的制造業(yè)和物流業(yè)現(xiàn)在有一個重新塑造發(fā)展的戰(zhàn)略。這個模型中的制造組織的物流策略沒有給出，而是受到物流行業(yè)經(jīng)營策略的影響。也就是說，物流組織在制造組織的策略設計中扮演著相當重要的角色。系統(tǒng)再造模型表達著制造組織再造或改變其物流系統(tǒng)和流動方向，并在物流行業(yè)組織體系和流程的策應下，達到物流戰(zhàn)略完成。

三、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的影響因素研究

（一）物流業(yè)及制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的驅動因素

1．兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的驅動主體

兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的驅動主體是政府、企業(yè)和社會民眾。一方面，行業(yè)協(xié)會致力于標準，評估，人員培訓和理論研究等，另一方面為企業(yè)聯(lián)合發(fā)展開拓新領域，不斷提升行業(yè)服務能力。中國有關學術機構擴大了工業(yè)方面的教導規(guī)模。設立了相關專業(yè)并開展工作上崗證明，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的要求，踴躍參與國家和地區(qū)的研究專題，作為公司日常文化內(nèi)容，不斷優(yōu)化增加自身技能，進而參與兩個產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的過程。

2．政策法規(guī)方面的驅動

從南通市兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀來看，政策法規(guī)的驅動因素應該是：第一，隨著基礎設施的一步步建成，南通的基礎設施建設基本上都依靠政府注資。第二，外部環(huán)境的營造。南通市政府已經(jīng)建立了物流業(yè)與制造業(yè)合作區(qū)域，推動建立有秩序的市場體系。矯正和策動制造業(yè)物流供應鏈的完整開展，結合產(chǎn)業(yè)排列和區(qū)域策劃的變化特點。第三，宏觀掌握監(jiān)察，在加大政府支持力度的同時，規(guī)范和監(jiān)督“兩個產(chǎn)業(yè)”之間的聯(lián)系，特別是加強立法和執(zhí)法力度。

3．文化與消費需求驅動

文化和消費需求的驅動主要來自公眾對制造業(yè)與物流共同成長的影響。從文化來說，社會在發(fā)展，大眾文化水平在提高，人們對所有產(chǎn)業(yè)包括工業(yè)的認知也在增多。為了后人的生活，人們也在關注企業(yè)往生態(tài)環(huán)保方面的進步。對物流服務來說，人們更希望物流服務是環(huán)保的，便利的。從消費者的立場來看，生產(chǎn)的最終目的是完成消費所需，而消費的需求則是刺激和指導生產(chǎn)。

（二）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的制約因素

1．物流業(yè)服務能力有待加強

南通市物流公司的服務水平相對較低，創(chuàng)新能力偏弱。以公路貨運為例，南通物流渠道與中國道路運輸其他方面的差距不在設備功能和運輸成本方面。如果南通物流有限公司能為客戶提供量身定制的科學合理的運輸解決方案，物流公司將擴大其選車和路線優(yōu)化業(yè)務，可以提供全面服務的物流供應公司相對較少，南通市很大部分的第三方物流公司都是由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)改變而來，而且企業(yè)崗位中的人員分配不夠合理，崗位一般分為基層操作層、中層管理和高層管理等三個層次，中高層管理人員較少，一般是企業(yè)的經(jīng)營者擔任管理人員，基層操作人員的專業(yè)水平不高，操作能力較差，導致服務能力偏低。

2．管理水平及信息化程度較低

根據(jù)相關的資料數(shù)據(jù)，過去三年美國運輸型物流公司的資產(chǎn)年均回報率達到8.3%，倉儲型公司資產(chǎn)年均回報率達7.1%，綜合服務業(yè)達到14.8%。對于大多數(shù)物流單位來說，南通的資產(chǎn)回報率7%都不到。這部分源于EDI（電子數(shù)據(jù)交換），GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）的整合。平臺在國外使用較為普及，但由于南通物流公司往往缺乏相關的技術支持和充足的財力。由于物流網(wǎng)站沒有建設，企業(yè)的物流信息不能及時有效傳播出去，不被用戶所了解。有些物流企業(yè)雖然已經(jīng)建設了自己的網(wǎng)站，但網(wǎng)站中企業(yè)的物流信息的利用率非常小，很少在企業(yè)網(wǎng)站平臺中為顧客提供更多的服務信息，網(wǎng)站的存在形同虛設，因此南通市物流企業(yè)發(fā)展的一個普遍現(xiàn)象就是缺少健全和完善的物流信息平臺，這已經(jīng)成為南通物流發(fā)展的一個重要瓶頸，阻礙著南通物流的成長。南通物流產(chǎn)業(yè)信息化水平較低，造成物流業(yè)管理水平較低。

3．制造企業(yè)對外包認識不到位

許多制造企業(yè)追求大而全、小而全，固守一體化的生產(chǎn)、供銷、一站式儲運，物流過程昂貴且浪費。這不僅導致制造速率質量低下，而且嚴重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。制造公司應該樹立“不求全部，用盡一切”的新理念，推動非核心業(yè)務分工和外包專業(yè)化。這不僅會提高制造業(yè)的制造能力，更是一個互利合作的體系。

（三）運用DEA方法對兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平實證分析

1．DEA方法指標的選擇

DEA是把每一個被評估年作為一個決策單元（DMU），并將每個DMU的輸入和輸出指標的權重重新評估為變量來確定“最佳效率的相對有效前沿面”。根據(jù)每個DMU與相對有效前沿之間的距離，確定它是否是DEA有效的。DEA模型可以分為兩方進行進一步的效率解析。相關投入和產(chǎn)出指標見表2。

表2 南通市制造業(yè)和物流業(yè)的評價指標

結合DEA方法評價指標選擇的原則，選擇物流業(yè)中的指標物流業(yè)增加值；制造業(yè)的指標為制造業(yè)增加值、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額。鑒于本文主要指標數(shù)據(jù)來源于南通市統(tǒng)計年鑒，為方便統(tǒng)計分析，所有指標數(shù)據(jù)截止至2017年的數(shù)據(jù)。輸入輸出指標數(shù)據(jù)見表3。

表3 南通市物流業(yè)評價指標的數(shù)據(jù)

2．物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的DEA結果分析

從表3數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計結果，南通市2010年至2017年數(shù)據(jù)中，2012和2013年的物流業(yè)與制造業(yè)綜合效率達到DEA有效。在DEA無效的6個年份中，綜合效率都在0.9以上，并且在2010-2013年和2017年，盡管DEA無效，但是技術效率為1，說明投入產(chǎn)出最優(yōu)化已經(jīng)實現(xiàn)；2014年的技術效率為0.952，表明現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結構沒有達到預期的目標，發(fā)揮最大的社會效益。同時，在其余的年份中，收益規(guī)模先增后減，這意味著要合理控制要素的投入，這樣就可以帶動南通物流業(yè)和制造業(yè)規(guī)模效率的提高。

從表中可以看出，綜合效率、技術效率及規(guī)模效率的平均值均在0.9以上，表明南通制造業(yè)和物流業(yè)的綜合發(fā)展已經(jīng)得到優(yōu)化，但尚未達到最佳水平。這也從側面說明制造業(yè)結構的改良相當必要，不能單純大規(guī)模發(fā)展資源密集型的產(chǎn)業(yè)，而需要不斷的進行改革，向技術密集型的產(chǎn)業(yè)轉化。

其余年份的綜合效率沒有達到最優(yōu)，主要原因在于隨著油價的不斷上升，運輸成本也隨之不斷加大，同時我國交通安全相關規(guī)定出臺限制了物流汽車裝載的重量，在日常運作中，為了減少運輸?shù)墓ぷ鲝姸龋岣呃麧?，一輛核載5噸的汽車實際承載的貨物達到了14.5噸，在新規(guī)定出臺后，汽車已經(jīng)不能超載，因此嚴重加大了中小物流的運輸成本，甚至南通一些中小型物流公司隨著新規(guī)定的出臺出現(xiàn)了破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象；2014年以來，一些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難加劇，許多企業(yè)都缺乏一線熟練操作工，而且大多數(shù)當?shù)啬贻p人不愿在傳統(tǒng)行業(yè)工作，這就大大提高了企業(yè)的勞動成本，企業(yè)的經(jīng)營壓力加大。另一方面，無論是在制造業(yè)還是物流業(yè)中，都大量缺乏綜合性的專業(yè)人才，不利于物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，政府和企業(yè)都需要有計劃地進行人才的培養(yǎng)，為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展打好人才基礎。

在DEA沒有達到有效的年份使用DEAP 2.1軟件來計算每個輸出元素和輸入元素的輸入輸出冗余，從表3和表4可以看出，2014年出現(xiàn)了大量的投入冗余，制造業(yè)增加值冗余值為209.863億元，固定資產(chǎn)投資額冗余為138.537億元；2015年出現(xiàn)了大量的投入冗余，固定資產(chǎn)投資額冗余為120.922億元；2016年出現(xiàn)了大量的投入冗余，制造業(yè)增加值冗余值為333.386億元，制造業(yè)方面，固定資產(chǎn)投資額冗余為240.889億元。說明需要進行合理的控制與計劃，讓實際情況達到預期的目標，提高其利用率。

通過對八年的制造業(yè)與物流業(yè)的數(shù)據(jù)分析，南通物流業(yè)科技，機械設備和管理方式等方面尚未達到現(xiàn)代物流發(fā)展水平，也能得出南通市物流業(yè)的發(fā)展不需要盲目的投資增加規(guī)模的途徑，需要不斷構建物流業(yè)與制造業(yè)信息共享平臺，提高物流一體化服務能力，提高物流服務的附加值，提升物流行業(yè)的服務水平?？傮w而言，南通市物流服務業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)模緊密相關?，F(xiàn)代服務業(yè)服務水準和物流業(yè)服務質量還有待增高，對制造業(yè)還沒有形成立竿見影的促進作用。

在當前階段，南通的制造業(yè)發(fā)展非常迅速，需要本地區(qū)的物流業(yè)不斷轉型升級，提高自身的服務水平和服務的附加價值，促進物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展、共同進步。南通物流業(yè)企業(yè)必須轉變觀念，集約發(fā)展，提高物流業(yè)科技含量，有效整合物流各種有效資源，加強物流管理。

表4 制造業(yè)與物流業(yè)綜合效率技術效率規(guī)模效率表

表5 具體的分析結果

R e s u l t s f o r f i r m: 4 o u t p u t i n p u t i n p u t 1 1 2 1 9 9.3 0 0 2 5 8 3.8 9 0 1 8 5 6.0 6 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 1 9 9.3 0 0 2 5 8 3.8 9 0 1 8 5 6.0 6 0 R e s u l t s f o r f i r m: 5 o u t p u t i n p u t i n p u t 1 1 2 2 0 4.4 0 0 2 8 6 4.2 4 0 2 0 4 6.8 2 0 0.0 0 0-1 9 3.8 6 3-1 3 8.5 3 7 0.0 0 0-1 5.6 7 2 0.0 0 0 2 0 4.4 0 0 2 6 5 4.7 0 6 1 9 0 8.2 8 3 R e s u l t s f o r f i r m: 6 o u t p u t i n p u t i n p u t 1 1 2 2 2 0.3 0 0 2 9 0 2.3 4 0 2 2 2 3.7 9 0 0.0 0 0 0.0 0 0-2 4.5 8 6 0.0 0 0 0.0 0 0-9 6.3 3 6 2 2 0.3 0 0 2 8 7 0.2 5 2 2 1 0 2.8 6 8 R e s u l t s f o r f i r m: 7 o u t p u t i n p u t i n p u t 1 1 2 2 2 9.1 0 0 3 3 3 0.3 6 0 2 4 0 6.3 6 0 0.0 0 0-3 3 3.3 8 6-2 4 0.8 8 9 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 2 2 9.1 0 0 2 9 9 6.9 7 4 2 1 6 5.4 7 1 R e s u l t s f o r f i r m: 8 o u t p u t i n p u t i n p u t 1 1 2 2 5 2.2 0 0 3 3 1 8.4 3 0 2 3 9 7.7 5 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 0.0 0 0 2 5 2.2 0 0 3 3 1 8.4 3 0 2 3 9 7.7 5 0

四、南通市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的建議

（一）加大制造業(yè)物流業(yè)的聯(lián)合協(xié)作

南通市的制造企業(yè)，尤其是大型制造企業(yè)對物流需求量大，自動化程度高，應該作為物流服務社會化的重點。南通市是我國重要的對外開放口岸，已經(jīng)與世界諸多港口和國家建立了通道，南通市中心和上海市中心之間的直線距離非常短，南通市將在不久之后融入大都市經(jīng)濟圈。南通作為長三角的一部分，從長三角經(jīng)濟發(fā)展中看到了機遇，長三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度較快，發(fā)展的步伐也比較穩(wěn)定，該地區(qū)的大部分商品流通要經(jīng)過南通市，因此應全面推廣指導制造公司將物流業(yè)務外包出去，這些物流業(yè)務可以根據(jù)其需要整合到專業(yè)物流公司，南通市的制造企業(yè)，需要維系企業(yè)對物流管理目標和對物流服務的需求，政府的政策支持引導、標準化和協(xié)調(diào)的作用，包括支持政策、市場開放政策、技術政策和其他相關政策。

（二）加強物流園區(qū)建設

為了實現(xiàn)南通市兩業(yè)的聯(lián)動，實現(xiàn)互利共贏，南通物流業(yè)和制造業(yè)必須首先轉變落后的市場觀念，鼓勵民間資本加快物流基礎設施投資轉移，重視發(fā)展與制造業(yè)高度相關的高速公路和港口運輸，通過研究和開發(fā)專業(yè)機構、未來發(fā)展的系統(tǒng)，與現(xiàn)有的港口物流信息系統(tǒng)和電子政務系統(tǒng)整合。區(qū)域物流活動中，包括包裝、運輸以及與區(qū)域相關的信息傳播活動，涉及幾乎所有地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟合作與區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從物流的角度看，重點發(fā)展城市和農(nóng)村地區(qū)之間的區(qū)域物流，城市與城市的區(qū)域物流，從供應商或供應需求或區(qū)域產(chǎn)品需求（原材料、半成品、成品等）的運輸和配送過程整合。物流園區(qū)（中心）布局原則是：環(huán)境保護與綜合發(fā)展的優(yōu)先；適度超前，互動發(fā)展，支持前進的余地。順暢高效的物流系統(tǒng)盡快在南通的城市和郊區(qū)的形成，跨河跨界合作和聯(lián)動打造高效的物流服務平臺。

（三）加大制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)合發(fā)展的智力支撐

加大對南通制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)合發(fā)展的智力支撐，充分利用電子商務平臺的信息資源整合功能，政府部門可利用“3化融合管理體系貫標試點”的契機，加快南通制造業(yè)“信息化”和與物流業(yè)共同發(fā)展的契機。把重點放在“雙贏、利益共享”核心，實現(xiàn)用每個端口來提高總體競爭力的優(yōu)勢互補。制造企業(yè)在提升信息化水平的同時，制造企業(yè)必須重視物流管理和企業(yè)傳統(tǒng)“IT”部門。將“數(shù)據(jù)分析、知識管理、信息技術”放在一個新的“IT”部門轉換中，或者直接設置“物流數(shù)據(jù)技術”部門。

在改善內(nèi)部數(shù)據(jù)管理的同時，制造公司應努力與外部大數(shù)據(jù)（積極使用外部大數(shù)據(jù)，小心整合公共云和混合云）進行連接。積累和建設內(nèi)部大數(shù)據(jù)，同時加強數(shù)據(jù)資產(chǎn)的增值能力，支持南通國際物流中心產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展，重點抓好物流園區(qū)管理，加強物流業(yè)應用數(shù)據(jù)中心建設，引導物流企業(yè)服務南通制造業(yè)。并為南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供示范。目前信息管理技術已經(jīng)在各行業(yè)的管理中普及應用，并且信息管理技術的應用給各企業(yè)帶來了有效的幫助。使用數(shù)字信息系統(tǒng)，提高信息終端的建設管理水平，長期的對話機制。南通在“信息化、大數(shù)據(jù)、智能化”取得了很多進展。一些知名企業(yè)直接進入信息產(chǎn)業(yè)（如中天科技公司智能裝備產(chǎn)業(yè)也服務于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如鎮(zhèn)康焊機的精確定位，已成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者）。政府應該建立一個舞臺，創(chuàng)造條件，鼓勵本地企業(yè)相互溝通，尋找匹配的機會，示范大數(shù)據(jù)應用；鼓勵發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)，協(xié)同配合，在相同條件下使用當?shù)丶夹g和設備，開拓當?shù)厥袌觯鉀Q當?shù)仄髽I(yè)的需求，鼓勵已經(jīng)成功應用“大數(shù)據(jù)”和“智慧制造”的企業(yè)推廣物流模式，提供智力服務。

五、結語

根據(jù)南通市物流業(yè)與制造業(yè)的基本情況，運用DEA算法的分析和計算后，發(fā)現(xiàn)了目前南通市的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平?jīng)]有達到最高水準。兩業(yè)聯(lián)動程度不夠。為了適應當今社會的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展是一種必然的發(fā)展走向。南通就需要做出選擇，采用相應的方法來解決問題。南通市的物流業(yè)與制造業(yè)要加大聯(lián)動程度，加強物流園區(qū)建設，加大制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)合發(fā)展的智力支撐等措施，如此才能加強南通市物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。