嵇志榮 黃小葉

中國(guó)人民解放軍93125部隊(duì) 江蘇 徐州 221005

1 引言

隨著我國(guó)市政道路工程建設(shè)不斷發(fā)展,混凝土路面憑借其良好穩(wěn)定性、耐久性和平整度以及強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)而倍受青睞。與此同時(shí),混凝土路面質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越多地引起了人們的重視,而施工質(zhì)量是影響混凝土路面和路面基層質(zhì)量的重要因素,合理控制混凝土路面施工質(zhì)量成為當(dāng)前我們工作的重點(diǎn)。

2 混凝土路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 沉降不充分 混凝土路面,路基的施工與路面的施工之間沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的自然沉降,路基施工完畢之后很快就進(jìn)行路面的施工,在軟地基區(qū)域,導(dǎo)致使用中路基大幅度沉陷。路基沉陷引起上下結(jié)構(gòu)層變形不一致,加之車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的荷載和進(jìn)行剎車(chē)或啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的剪切應(yīng)力,會(huì)造成路面開(kāi)裂,破損與坑洞現(xiàn)象。路基沉降還有另外一個(gè)原因就是滲水。在硬地基區(qū)域,雖然自然沉降不大,但修路時(shí)往往路基防水處理不當(dāng),水會(huì)沿著混凝土路面的接縫處和道路邊緣滲入到基層,加之車(chē)輛的反復(fù)行駛碾壓,造成地基下沉,影響面層的結(jié)構(gòu)。

2.2 混凝土拌合物 隨著研磨工藝不斷發(fā)展,水泥的細(xì)度越來(lái)越細(xì),混合材的種類(lèi)不斷增加,會(huì)使得水化速度過(guò)快,放熱量過(guò)大,造成混凝土路面的收縮開(kāi)裂,如果修復(fù)不及時(shí),會(huì)使裂縫演變成坑洞,對(duì)車(chē)輛的行駛帶來(lái)安全隱患。自從有了高效減水劑之后,為了施工方便,追求高坍落度,與早前干硬性混凝土施工相比,會(huì)使混凝土路面收縮增加一倍以上。導(dǎo)致表面有裂縫,有害物質(zhì)隨著水滲入到混凝土內(nèi)部,破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu),加之車(chē)輛碾壓導(dǎo)致面層結(jié)構(gòu)破壞。

2.3 材料設(shè)計(jì) 混凝土配合比設(shè)計(jì)不當(dāng),如水泥用量過(guò)大或砂率過(guò)大,外加劑使用不當(dāng)或者摻量過(guò)大,混凝土在重力作用下發(fā)生離析從而產(chǎn)生裂縫。施工方面主要是混凝土澆筑完之后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),產(chǎn)生體積收縮,而早期強(qiáng)度較低,無(wú)法抵御收縮應(yīng)力,導(dǎo)致開(kāi)裂。同時(shí)在施工技術(shù)方面,混凝土澆筑完成之后二次抹面不均勻、不充分,養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、軟土地基不均勻壓實(shí)造成表面缺陷較大。此外表面抗滑、耐磨、平整度的處理和相關(guān)施工儀器不配套。

3 混凝土路面施工應(yīng)對(duì)措施

3.1 防止路基沉降 做好水泥混凝土路面的防水與排水工作,保證混凝土路面平整密實(shí),減少雨水、雪水以及各種侵蝕性水分下滲造成的路基沉降。同時(shí)也可以在周邊種植各種植被,提高植被對(duì)路面排水的水質(zhì)凈化能力。用傳力桿連接行車(chē)路面板和路肩路面板,可以阻止水分滲入、防止車(chē)輛在靠近路肩區(qū)域行駛時(shí)對(duì)路面造成的損傷。公路的排水設(shè)施包含在一個(gè)區(qū)域排水設(shè)施的之內(nèi),因此,應(yīng)考慮多因素之間的相互影響,進(jìn)行全局規(guī)劃,才能設(shè)計(jì)出與經(jīng)濟(jì)、交通相匹配的排水系統(tǒng)。同時(shí)每段應(yīng)設(shè)置傳力桿,防止應(yīng)力集中造成剪切破壞。

3.2 混凝土路面裂縫 首先在進(jìn)行混凝土施工之前要嚴(yán)格選擇原材料,尤其是水泥和骨料。水泥要嚴(yán)格限制早強(qiáng)型礦物含量和細(xì)度,應(yīng)該關(guān)注膠凝材料中石膏含量不足也會(huì)增大混凝土收縮。注意保持骨料級(jí)配良好,含泥量、硫化物及硫酸鹽含量、針狀、片狀顆粒不超標(biāo);其次,控制基層強(qiáng)度?；鶎訌?qiáng)度越大對(duì)面層的約束作用越顯著,所以為了最大限度的減少面層因約束過(guò)大收縮開(kāi)裂的現(xiàn)象,需要在進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí),控制基層強(qiáng)度,在滿足規(guī)范要求的前提下,適當(dāng)控制基層強(qiáng)度,同時(shí)基層和面層銜接界面也是混凝土路面破壞的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),注意處理好界面的銜接,保證受力均勻,防止面層的開(kāi)裂;第三,增加路面板厚度。路面板的厚度也是影響路面裂縫的一個(gè)重要原因。所以保證路面板有足夠厚度也是降低路面錯(cuò)臺(tái)、裂縫的一個(gè)重要措施。如果路面板太薄,車(chē)輛反復(fù)行駛摩擦,容易形成錯(cuò)臺(tái)、斷板的現(xiàn)象?；炷涟搴穸炔蛔氵@一問(wèn)題主要是由施工方的主觀因素引起的,想要杜絕這一問(wèn)題的產(chǎn)生,加強(qiáng)施工方的責(zé)任意識(shí)是非常重要的。施工過(guò)程中要以適當(dāng)?shù)念l率檢測(cè)混凝土板的厚度,發(fā)現(xiàn)不合格的要及時(shí)改正。對(duì)于施工中長(zhǎng)期出現(xiàn)水泥混凝土板厚度不足的施工單位應(yīng)加強(qiáng)教育和監(jiān)督,以保證工程質(zhì)量。

3.3 混合料配合比 全面對(duì)骨料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè),確保符合試驗(yàn)級(jí)配標(biāo)準(zhǔn),如果不符合標(biāo)準(zhǔn),需要進(jìn)行調(diào)整,保證施工配合比在正常規(guī)范內(nèi)。要對(duì)配料中的含泥量情況進(jìn)行全面檢查,避免出現(xiàn)泥量超標(biāo)的問(wèn)題,保證施工質(zhì)量。施工過(guò)程控制至關(guān)重要,嚴(yán)格做好監(jiān)控,保證水灰比合理有效,水灰比或大或小,均會(huì)影響到攤鋪效果,如果攤鋪均勻度不足,就會(huì)在施工接縫處,受到收縮率或熱膨脹影響,出現(xiàn)路面的裂縫現(xiàn)象,影響路面美觀,也給后期使用帶來(lái)安全隱患。各種材料是混凝土路面的主要內(nèi)容,材料質(zhì)量不合格,則無(wú)法保證路面使用壽命,一定要嚴(yán)格檢查各種材料的質(zhì)量,強(qiáng)化各級(jí)管理,從采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)等源頭治理,如果材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn),混凝土路面面板彎拉應(yīng)力就不達(dá)標(biāo),施工期間就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則斷裂,也為后期使用帶來(lái)巨大的危害隱患。嚴(yán)格控制運(yùn)輸過(guò)程,充分考慮蒸發(fā)失水和水化失水的問(wèn)題?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C(jī)出料后,需要通過(guò)大型運(yùn)輸車(chē)輛送至鋪筑地點(diǎn),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能攤鋪、振搗、做面,這個(gè)時(shí)間是非常漫長(zhǎng)的,而在試驗(yàn)室中的試驗(yàn),則是最佳時(shí)間,從水泥初凝時(shí)間到最后硬化時(shí)間是固定的,而且氣溫是合理的,水泥質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題,運(yùn)輸過(guò)程過(guò)長(zhǎng),出現(xiàn)的問(wèn)題則需要合理解決。為了避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象,混凝土運(yùn)輸需要在車(chē)廂底板及四周密封處理,這樣長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸后,也不會(huì)出現(xiàn)漏漿到路面的情況,裝載混凝土要適當(dāng),避免過(guò)滿漏漿,影響周邊環(huán)境。

4 總結(jié)語(yǔ)

總而言之,在混凝土路面工程施工過(guò)程中要避免一些不必要出現(xiàn)的問(wèn)題,如施工設(shè)備、施工人員水平因素等等。道路施工過(guò)程是一個(gè)綜合而且復(fù)雜的過(guò)程,因此,要想真正避免施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,還要對(duì)其全面考慮,按照規(guī)程操作,對(duì)每個(gè)施工過(guò)程要做到心中有數(shù)。