何永健，葉小林，黃杰，劉振朝，徐延祎

（中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司，北京100011）

0 引言

鐵路是一個(gè)國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深刻影響著所在國(guó)的政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文化等諸多方面。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，環(huán)境污染、能源危機(jī)、交通安全等問題凸顯出鐵路產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，因此，各國(guó)政府加大了對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)的財(cái)政投入和扶持力度，國(guó)內(nèi)外鐵路市場(chǎng)出現(xiàn)了大力發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在此背景下，中國(guó)近年來大力推動(dòng)高鐵的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)車車輛制造業(yè)的發(fā)展[1-3]，中國(guó)高鐵成為一張亮麗的名片。

隨著中非合作論壇的定期召開及“一帶一路”倡議合作發(fā)展的背景下，國(guó)家積極號(hào)召與大力支持推動(dòng)我國(guó)鐵路“走出去”服務(wù)于“一帶一路”倡議，為我國(guó)鐵路加速“走出去”創(chuàng)造契機(jī)。近年來，我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目與鐵路裝備“走出去”穩(wěn)步推進(jìn)，參與境外的鐵路建設(shè)項(xiàng)目覆蓋歐、亞、非、拉美等大洲?！耙粠б宦贰背h的提出與實(shí)施，勾勒出7大鐵路通道，為中國(guó)鐵路和鐵路裝備“走出去”帶來廣闊空間[4-6]。“走出去”的鐵路裝備質(zhì)量好壞將影響鐵路“走出去”的口碑。以2017年5月31日竣工通車的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩—內(nèi)羅畢）項(xiàng)目帶動(dòng)出口的機(jī)車車輛為例，從項(xiàng)目承包方角度，在采購(gòu)和供應(yīng)機(jī)車車輛方面就如何控制機(jī)車車輛質(zhì)量進(jìn)行研究探討。

1 項(xiàng)目概況及機(jī)車車輛供應(yīng)情況

新建蒙內(nèi)鐵路位于東非地區(qū)肯尼亞境內(nèi)，是東非鐵路網(wǎng)的第一段，主線全長(zhǎng)471.65km。全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，Ⅰ級(jí)鐵路，有砟軌道，單線內(nèi)燃牽引，主要以貨運(yùn)為主，兼部分客運(yùn)業(yè)務(wù)，客車最高運(yùn)行速度120km/h，貨車最高運(yùn)行速度80km/h，貨車雙機(jī)牽引質(zhì)量為4000t。蒙內(nèi)鐵路通過我國(guó)政府優(yōu)惠貸款進(jìn)行融資，是由我國(guó)企業(yè)以EPC總承包的模式進(jìn)行承建，采用我國(guó)技術(shù)進(jìn)行施工管理，使用我國(guó)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行建造、運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化國(guó)際鐵路。相應(yīng)的機(jī)車車輛等鐵路裝備也由EPC總承包商采購(gòu)供應(yīng)。

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目采購(gòu)了國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車56臺(tái)、客車40輛、貨車1620輛，為鐵路運(yùn)營(yíng)新建了機(jī)務(wù)段、車務(wù)段和沿線車站貨場(chǎng)，配備各類運(yùn)營(yíng)維護(hù)設(shè)備4143臺(tái)（套）。在后續(xù)10年的鐵路運(yùn)維期間，所有機(jī)車車輛和設(shè)備維保配件必須繼續(xù)使用國(guó)產(chǎn)配件。因蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目采用中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，而蒙內(nèi)鐵路作為東非鐵路網(wǎng)國(guó)際干線的開端，后續(xù)東非鐵路網(wǎng)乃至橫跨東西非鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)將持續(xù)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)鐵路裝備“走出去”進(jìn)程，成為推動(dòng)國(guó)產(chǎn)鐵路技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈輸出的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 EPC總承包商角度對(duì)機(jī)車車輛供應(yīng)采取的質(zhì)量管控措施

鐵路項(xiàng)目是一個(gè)系統(tǒng)工程，鐵路機(jī)車車輛是其中一個(gè)子系統(tǒng)工程，涉及到與線路、信號(hào)、站場(chǎng)、車站等其他設(shè)備設(shè)施的對(duì)接。采用的機(jī)車車輛必須保障其RAMS（可靠性、可用性、可維修性、安全性）特性[7-10]。對(duì)于EPC總承包項(xiàng)目，機(jī)車車輛的采購(gòu)供應(yīng)涉及到設(shè)計(jì)、采購(gòu)和施工全過程的實(shí)施與管理，現(xiàn)以EPC總承包商角度從各階段分析對(duì)機(jī)車車輛采取的質(zhì)量管控措施。

2.1 設(shè)計(jì)階段

EPC總承包商最終給業(yè)主肯尼亞鐵路公司提交的產(chǎn)品是整個(gè)鐵路系統(tǒng)，項(xiàng)目竣工后，鐵路的運(yùn)營(yíng)效果直接檢驗(yàn)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的質(zhì)量情況。機(jī)車車輛是鐵路運(yùn)營(yíng)的工具，機(jī)車車輛的質(zhì)量需從設(shè)計(jì)源頭開始把關(guān)。項(xiàng)目總經(jīng)理部采取的措施主要如下：

（1）結(jié)合肯尼亞國(guó)情，選擇合適的機(jī)車牽引方式，保障鐵路的可靠性和可用性?？夏醽喕A(chǔ)工業(yè)薄弱，電力供應(yīng)不足，屬于電力進(jìn)口國(guó)，電力短缺一直是肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，至今未實(shí)現(xiàn)全民用電。即使是首都內(nèi)羅畢，供電也不是很穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)停電現(xiàn)象?；诳夏醽嗠娏δ茉吹亩倘迸c不穩(wěn)定，為保障鐵路機(jī)車運(yùn)行的可靠性和可用性，在機(jī)車類型選擇上選擇內(nèi)燃機(jī)車作為蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的牽引方式。

（2）采用合理的整體設(shè)計(jì)方案，確保機(jī)車車輛的RAMS特性?？夏醽喒I(yè)制造水平低下，尤其在鐵路方面的裝備制造業(yè)基本為零。鐵路運(yùn)營(yíng)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，為保障運(yùn)營(yíng)機(jī)車車輛的RAMS特性，項(xiàng)目部在設(shè)計(jì)中以整個(gè)東非鐵路網(wǎng)為全局考慮，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目作為東非鐵路網(wǎng)的起始段，確定蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目在內(nèi)羅畢設(shè)置機(jī)務(wù)段、客車車輛段和貨車車輛段，未來服務(wù)整個(gè)肯尼亞境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸。機(jī)務(wù)段、車輛段都充分設(shè)置大修、中修和小修的維修車間，使機(jī)車、車輛具備完整的維修能力。蒙巴薩為東非第一大港，為肯尼亞第二大城市，作為蒙內(nèi)鐵路的起點(diǎn)，承擔(dān)著肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、剛果（金）和南蘇丹等6國(guó)大部分貨物的進(jìn)出口服務(wù)，為此，在蒙巴薩設(shè)置折返段，具備鐵路的中小型維修整備能力。另外，在內(nèi)羅畢和蒙巴薩分別設(shè)置一座救援設(shè)備基地，基地內(nèi)包括救援吊機(jī)和救援列車等救援設(shè)備。

2.2 采購(gòu)階段

鐵路機(jī)車車輛作為鐵路運(yùn)營(yíng)的核心，其質(zhì)量直接影響后期鐵路運(yùn)營(yíng)的效果，項(xiàng)目部從采購(gòu)策劃到采購(gòu)交付全過程對(duì)機(jī)車車輛的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

2.2.1 采購(gòu)前的供應(yīng)商盡職調(diào)查

采購(gòu)前組織專家團(tuán)隊(duì)調(diào)查中國(guó)中車旗下各子公司的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品特點(diǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量情況，初步了解各生產(chǎn)商的情況。機(jī)車車輛為鐵路竣工后最重要的交付物之一，將交付給業(yè)主使用。按照EPC實(shí)施的程序，組織監(jiān)理方和業(yè)主共同對(duì)機(jī)車車輛的質(zhì)量進(jìn)行管控，監(jiān)理方由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的監(jiān)理公司和肯尼亞當(dāng)?shù)乇O(jiān)理公司組成聯(lián)合體。在招標(biāo)選擇制造商前，邀請(qǐng)及組織肯尼亞業(yè)主、肯尼亞交通部、監(jiān)理聯(lián)合體（中方監(jiān)理專家團(tuán)隊(duì)和肯方監(jiān)理技術(shù)團(tuán)隊(duì)）到我國(guó)各機(jī)車、客車和貨車制造商處進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)各機(jī)車車輛制造商做全方面盡職調(diào)查，共同比選制造商，保障機(jī)車車輛的具體生產(chǎn)制造商符合ISO質(zhì)量管理體系的管控要求，也使業(yè)主滿意。

2.2.2 機(jī)車車輛選型及優(yōu)化

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同約定承包商給業(yè)主肯尼亞鐵路公司提供56臺(tái)機(jī)車、40輛客車和1620輛貨車，滿足可研報(bào)告中預(yù)估的2030年遠(yuǎn)期運(yùn)量要求。

（1）機(jī)車選型及優(yōu)化。根據(jù)合同規(guī)定，56臺(tái)機(jī)車的具體型號(hào)見表1。

表1 初步選擇機(jī)車型號(hào)

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)以貨運(yùn)為主，兼顧部分客運(yùn)業(yè)務(wù)，客車最高運(yùn)行速度120km/h，貨車最高運(yùn)行速度80km/h，貨車雙機(jī)牽引質(zhì)量為 4000t。機(jī)車的選型需滿足設(shè)計(jì)的運(yùn)輸能力要求。牽引質(zhì)量與機(jī)車類型、限制坡度的關(guān)系見表2，表中數(shù)值為內(nèi)燃機(jī)車正常工作時(shí)的牽引質(zhì)量，高海拔區(qū)域需考慮相應(yīng)折減。

表2 牽引質(zhì)量與機(jī)車類型、限制坡度的關(guān)系

蒙內(nèi)鐵路部分途經(jīng)地區(qū)海拔超過1000m，局部地區(qū)海拔超過 1500m，最高超過 1600m，內(nèi)燃機(jī)車牽引質(zhì)量應(yīng)相應(yīng)折減，因此只有DF4D和DF8B型機(jī)車滿足設(shè)計(jì)要求。

貨運(yùn)機(jī)車的選型除需滿足基本設(shè)計(jì)運(yùn)輸要求外，還需考慮技術(shù)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理。根據(jù)蒙內(nèi)鐵路貨運(yùn)特點(diǎn)，并結(jié)合線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部研究比較DF4D（貨）和DF8B型機(jī)車兩者技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（見表3）。

表3 貨運(yùn)機(jī)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

從經(jīng)濟(jì)角度分析，兩者價(jià)格相差不大，DF4D（貨）型機(jī)車價(jià)格略低；從技術(shù)角度分析，DF8B型機(jī)車的計(jì)算速度高于DF4D（貨），有利于提高區(qū)間運(yùn)行速度，增加運(yùn)輸能力。為保障后期的運(yùn)行質(zhì)量和效果，確定選擇DF8B為貨運(yùn)機(jī)車的型號(hào)。

客運(yùn)機(jī)車選型必須匹配速度目標(biāo)值要求，通過研究比較DF4D（客）和DF11（我國(guó)機(jī)車制造商推薦）2種型號(hào)機(jī)車的技術(shù)指標(biāo)（見表4），得出DF11型機(jī)車的運(yùn)行速度較高，可提高運(yùn)輸效率，同時(shí)DF11型機(jī)車外觀更加時(shí)尚美觀，機(jī)身具有流線型，最后采用DF11型機(jī)車。

表4 客運(yùn)機(jī)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

原計(jì)劃的調(diào)車機(jī)車型號(hào)為DF7，制造商通過技術(shù)升級(jí)采用新一代DF7G型機(jī)車。最后，通過對(duì)機(jī)車型號(hào)的優(yōu)化，經(jīng)過肯尼亞業(yè)主和監(jiān)理聯(lián)合體的確認(rèn)，最終確定的機(jī)車型號(hào)見表5。

表5 最終確定的機(jī)車型號(hào)匯總

（2）客車選型?？蛙嚥捎弥袊?guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的25G型客車，25G型客車是在原有25A型客車基礎(chǔ)上研制的新型空調(diào)車，最高運(yùn)行速度為120km/h，緊急制動(dòng)距離為 1200m，最大編組數(shù)為 20 輛。

在個(gè)性化和屬地化方面，充分調(diào)查肯尼亞風(fēng)俗習(xí)慣和氣候環(huán)境，結(jié)合肯尼亞國(guó)情，設(shè)計(jì)選用適用于肯尼亞國(guó)情要求的客車。選用目前比較先進(jìn)的內(nèi)部設(shè)施，保證旅客的舒適性。

①針對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)乘客需求考慮，設(shè)計(jì)選用經(jīng)濟(jì)型座車和舒適型座車，其中經(jīng)濟(jì)型座車包括：硬座車和帶包間硬座車；舒適型座車包括：軟座車和帶包間軟座車。

②根據(jù)肯尼亞風(fēng)俗習(xí)慣，全列客車取消蹲便式衛(wèi)生間，改為坐便式衛(wèi)生間，并采用真空集便器，環(huán)保無污染。

③根據(jù)肯尼亞當(dāng)?shù)靥幚硗话l(fā)疾病的習(xí)慣，每列客車均設(shè)置2輛（硬座、軟座客車各1輛）帶臥鋪包廂應(yīng)急情況處理室的客車。

④根據(jù)肯尼亞飲食習(xí)慣，設(shè)計(jì)采用符合肯尼亞餐飲的CA25G餐車。

⑤從鐵路沿線軌道檢修方面考慮，設(shè)計(jì)了軌道檢查車，保障線路安全。

⑥從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出行安全方面考慮，設(shè)計(jì)具備防彈功能的總統(tǒng)專用客車。

客車選擇型號(hào)及數(shù)量見表6。

表6 客車型號(hào)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)

（3）貨車選型。充分調(diào)研蒙巴薩港口歷年進(jìn)出口貨物的結(jié)構(gòu)種類和數(shù)量，篩選出蒙巴薩與內(nèi)羅畢之間貨物運(yùn)輸?shù)念愋秃蛿?shù)量，預(yù)計(jì)未來可運(yùn)輸貨物的種類，計(jì)算選擇出所需貨車類型和數(shù)量，使貨車滿足實(shí)際貨物的運(yùn)輸要求，提高貨車?yán)寐?。所選貨車型號(hào)及數(shù)量匯總見表7。

表7 貨車型號(hào)及數(shù)量匯總

2.2.3 機(jī)車車輛外飾噴涂方案確定及質(zhì)量保障措施

蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞百年來的鐵路項(xiàng)目，肯尼亞旅游業(yè)發(fā)達(dá)，每年全世界有大量游客來肯尼亞旅游，機(jī)車車輛外飾的效果關(guān)系著這條世紀(jì)鐵路的整體形象，需要體現(xiàn)肯尼亞的文化底蘊(yùn)。

項(xiàng)目部深入研究肯尼亞的文化特征、國(guó)家精神代表、風(fēng)土人情、自然風(fēng)光、旅游環(huán)保特色、新世紀(jì)鐵路的展望，吸取各方面元素，設(shè)計(jì)比較各種機(jī)車車輛的外飾噴涂方案。最后向肯方業(yè)主推薦采用肯尼亞鐵路公司Logo上的顏色為機(jī)車車輛外飾顏色，顏色鮮艷靈動(dòng)，體現(xiàn)世紀(jì)鐵路的活力，也體現(xiàn)國(guó)家的活力，與業(yè)主肯尼亞鐵路公司的企業(yè)文化融為一體。最后機(jī)車車輛的外飾方案報(bào)肯方業(yè)主、交通部審批確認(rèn)。各種機(jī)車車輛的外飾方案見圖1—圖3。

圖1 DF11型客運(yùn)機(jī)車

圖2 DF8B型貨運(yùn)機(jī)車

圖3 客車外飾效果圖

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的機(jī)車、客車和貨車是由中國(guó)中車旗下不同子公司生產(chǎn)，為保障外飾噴涂方案的質(zhì)量，要求各制造商在施工生產(chǎn)過程中互相溝通，要求所有機(jī)車、車輛制造商在實(shí)際施工中選用相同顏色配方，避免不同機(jī)車車輛出現(xiàn)色差，保障所有機(jī)車車輛外觀顏色相同。

2.2.4 機(jī)車車輛編號(hào)設(shè)計(jì)

機(jī)車車輛移交給業(yè)主后，作為重要的固定資產(chǎn)，為便于管理，需對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行編號(hào)。按中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，中國(guó)的機(jī)車車輛編號(hào)編制依據(jù)是按漢字首字母進(jìn)行區(qū)分編制，且統(tǒng)一由中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行編號(hào)排序。對(duì)于出口蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的機(jī)車車輛，完全按照中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)難以與實(shí)際相適應(yīng)。項(xiàng)目部通過借鑒中國(guó)鐵路機(jī)車車輛編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合肯尼亞使用習(xí)慣，并與肯尼亞監(jiān)理、業(yè)主探討，確定了蒙內(nèi)鐵路機(jī)車車輛的編號(hào)，保障了機(jī)車車輛的編號(hào)條理性，機(jī)車車輛的編號(hào)在外飾噴涂中實(shí)施，保障了機(jī)車車輛的外觀質(zhì)量?？蛙嚲幪?hào)規(guī)則見表8。

2.2.5 駐廠監(jiān)造

根據(jù)機(jī)車車輛的交付計(jì)劃安排，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的機(jī)車車輛從2016年6月開始組裝生產(chǎn)，項(xiàng)目部把機(jī)車車輛的組裝生產(chǎn)計(jì)劃和交付計(jì)劃與肯尼亞業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)合體共享。為保障機(jī)車車輛的生產(chǎn)質(zhì)量，機(jī)車車輛制造商按質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)安排生產(chǎn)，為使肯尼亞業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)合體等責(zé)任相關(guān)方對(duì)交付的機(jī)車車輛滿意放心，項(xiàng)目部邀請(qǐng)由肯尼亞業(yè)主、肯方監(jiān)理、中方監(jiān)理和鐵路運(yùn)營(yíng)方共五方組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)駐廠對(duì)機(jī)車車輛的生產(chǎn)過程進(jìn)行旁站監(jiān)造，同時(shí)熟悉了解機(jī)車車輛的專業(yè)知識(shí)。通過五方團(tuán)隊(duì)駐廠監(jiān)造，可以檢驗(yàn)各種大部件、配件的質(zhì)量情況，監(jiān)管組裝生產(chǎn)過程中的質(zhì)量，從源頭上保障了機(jī)車車輛的生產(chǎn)質(zhì)量。

表8 客車型號(hào)及編號(hào)規(guī)則

2.3 交貨及檢驗(yàn)階段

2.3.1 出廠發(fā)貨前的廠驗(yàn)

每批機(jī)車車輛組裝生產(chǎn)完畢后，由駐廠監(jiān)造的五方團(tuán)隊(duì)在工廠車間共同對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行外觀質(zhì)量、試車檢驗(yàn)等，根據(jù)檢測(cè)清單，逐一進(jìn)行初步檢驗(yàn)，以便發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷都能夠在工廠車間及時(shí)進(jìn)行整改修復(fù)。確保發(fā)貨前的質(zhì)量滿足要求，檢驗(yàn)后簽署發(fā)貨前的廠驗(yàn)報(bào)告。

2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)驗(yàn)收

機(jī)車車輛到達(dá)蒙巴薩港口后，由項(xiàng)目部組織與肯方代表、設(shè)備制造商共同卸船上軌，保障了運(yùn)輸裝卸過程中的安全與質(zhì)量。每批機(jī)車車輛上軌后，通過軌道車牽引至內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段或車務(wù)段，隨后由機(jī)車車輛制造商售后服務(wù)人員對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行整備工作。整備完成后，項(xiàng)目部組織五方團(tuán)隊(duì)開展對(duì)每臺(tái)（輛）機(jī)車車輛的靜態(tài)驗(yàn)收檢驗(yàn)工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，及時(shí)整改，保障機(jī)車車輛的質(zhì)量與安全。

2.3.3 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目作為一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，技術(shù)復(fù)雜，為保障整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量與安全，項(xiàng)目部委托中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司對(duì)蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，同時(shí)在五方技術(shù)團(tuán)隊(duì)的見證下進(jìn)行，聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)為期半年。聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢驗(yàn)采用目前我國(guó)最先進(jìn)的軌檢車、TFDS和THDS檢測(cè)設(shè)備等系統(tǒng)性地對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行試運(yùn)行的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)機(jī)車車輛的行駛速度是否滿足設(shè)計(jì)要求、機(jī)車牽引能力、機(jī)車車輛剎車系統(tǒng)、機(jī)車車輛在設(shè)計(jì)許可的極端條件下的運(yùn)行狀態(tài)情況等。通過對(duì)每一系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，保障機(jī)車車輛的質(zhì)量滿足運(yùn)行要求。

2.4 運(yùn)營(yíng)階段

2.4.1 組織技術(shù)培訓(xùn)

為保證機(jī)車車輛在運(yùn)營(yíng)后的運(yùn)行質(zhì)量，需保證業(yè)主方能夠正確理解機(jī)車車輛的運(yùn)用和檢修，項(xiàng)目部邀請(qǐng)和組織肯尼亞業(yè)主及其運(yùn)營(yíng)方的技術(shù)人員參加制造商提供的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，參加培訓(xùn)的人員需是從事機(jī)車車輛運(yùn)用檢修的技術(shù)、管理、檢修整備人員及司乘人員。

技術(shù)培訓(xùn)分為3部分：第1部分是在機(jī)車車輛制造商制造車間現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)，第2部分是在肯尼亞交付現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車交付期的培訓(xùn)，第3部分是在質(zhì)保期內(nèi)的不定期培訓(xùn)。

（1）制造商工廠的培訓(xùn)從機(jī)車車輛總組裝前一個(gè)月開始，通過課堂理論與組裝生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物講解相結(jié)合的方式，了解機(jī)車車輛各系統(tǒng)原理及功能，初步掌握機(jī)車車輛一般故障的判斷和處理，掌握機(jī)車車輛基本操作，初步掌握機(jī)車車輛維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。培訓(xùn)時(shí)間為1個(gè)月。

（2）肯尼亞交付現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)從首批機(jī)車車輛到達(dá)內(nèi)羅畢機(jī)務(wù)段后開始，通過課堂理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際實(shí)物操作講解相結(jié)合的方式，了解機(jī)車車輛各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能，初步掌握機(jī)車車輛一般故障的判斷和處理，以及正確操作和維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。培訓(xùn)時(shí)間為40d。

（3）質(zhì)保期內(nèi)的培訓(xùn)是在機(jī)車車輛日常運(yùn)用過程中，制造商現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)售后服務(wù)人員將根據(jù)運(yùn)營(yíng)方運(yùn)營(yíng)維保過程中的日常維護(hù)保養(yǎng)、司乘人員運(yùn)用操作及日常故障判斷與處理等實(shí)際情況，結(jié)合運(yùn)營(yíng)方的要求，組織不定期的技術(shù)培訓(xùn)，幫助運(yùn)營(yíng)方技術(shù)人員掌握所購(gòu)機(jī)車車輛的使用與維護(hù)保養(yǎng)方式方法。

2.4.2 廠家售后服務(wù)前移

蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目于2017年5月31日開通試運(yùn)營(yíng)即轉(zhuǎn)入缺陷責(zé)任期階段，即機(jī)車車輛的質(zhì)保期，試運(yùn)營(yíng)階段如何保障機(jī)車車輛的運(yùn)行質(zhì)量將非常重要，機(jī)車車輛在試運(yùn)行階段出現(xiàn)的任何故障都將影響整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)效果和形象。項(xiàng)目部通過要求機(jī)車車輛制造商組織售后服務(wù)專家團(tuán)隊(duì)到肯尼亞現(xiàn)場(chǎng)提供售后服務(wù)，保障缺陷責(zé)任期內(nèi)的機(jī)車車輛運(yùn)行質(zhì)量。如要求機(jī)車制造商在質(zhì)保期內(nèi)提供至少8名機(jī)車各系統(tǒng)或?qū)I(yè)人員在肯尼亞從事技術(shù)服務(wù)工作。并要求制造商設(shè)立24h服務(wù)臺(tái)，通過電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)接收在線運(yùn)用機(jī)車突發(fā)故障，提供處理意見。

對(duì)于質(zhì)保期以后的售后服務(wù)，建議組織機(jī)車車輛制造商與肯尼亞鐵路公司及其運(yùn)營(yíng)方洽談商討質(zhì)保期以后的售后維保服務(wù)，保障售后服務(wù)能夠延續(xù)，簽署維保服務(wù)合同，促進(jìn)中國(guó)機(jī)車車輛從產(chǎn)品出口向增加維保服務(wù)出口的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)維保質(zhì)量、配件質(zhì)量可靠的同時(shí)，保證蒙內(nèi)鐵路機(jī)車車輛的良好正常運(yùn)營(yíng)。

2.4.3 采購(gòu)規(guī)模性備品備件

項(xiàng)目部對(duì)機(jī)車車輛的交付，除了同時(shí)供應(yīng)常規(guī)易損件為隨機(jī)配件外，為保障機(jī)車車輛在后期的良好正常運(yùn)營(yíng)，在采購(gòu)機(jī)車車輛的同時(shí)，根據(jù)制造商的推薦，采購(gòu)一定量的機(jī)車車輛配件交付給肯尼亞鐵路公司及其合作的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，進(jìn)一步保障后期運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

EPC模式下的蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目，從承包商的角度，通過發(fā)揮設(shè)計(jì)引領(lǐng)作用，緊密與監(jiān)理方、業(yè)主方溝通協(xié)商，落實(shí)國(guó)產(chǎn)機(jī)車車輛的選型，選擇最佳的機(jī)車車輛制造供應(yīng)商，通過引入專家和權(quán)威機(jī)構(gòu)，與監(jiān)理方和業(yè)主方一起從國(guó)產(chǎn)機(jī)車車輛的采購(gòu)、生產(chǎn)、驗(yàn)收、出口交付到肯尼亞再到試運(yùn)行整個(gè)全供應(yīng)鏈、全過程的供應(yīng)管理過程中，在每個(gè)環(huán)節(jié)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的質(zhì)量監(jiān)控管理體系，保障國(guó)產(chǎn)機(jī)車車輛高質(zhì)量應(yīng)用在蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的良好正常運(yùn)營(yíng)。