孫承

摘要：對于航空公司來說，若想實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標(biāo)，需有效控制企業(yè)相關(guān)成本支出，并將成本支出金額控制在最低水平。在對航空部件進行維修工作所花費的金額是構(gòu)成企業(yè)運營成本的核心要素，在開展部件維修工作時，相關(guān)工作人員應(yīng)緊緊圍繞以降低成本支出來獲取最大部件安全保障的實施目標(biāo)。若想全面實現(xiàn)這項目標(biāo)，航空公司應(yīng)合理確定具有專業(yè)技術(shù)水平的維修廠家，牢牢把握每小時需支付的維修費用以及維修周期這兩項基本影響因素，從而將運營成本有效控制在最低水平。

關(guān)鍵詞：空客飛機；飛機部件；維修；

前言：

將空客飛機引入我國的具體發(fā)生時間為九十年代末期，在此之后的五年時間內(nèi)大規(guī)模送修模式有效形成。由于我國飛機核心的配置部件是由歐洲制造廠商提供，

且與波音飛機有著顯著不同的差別之處，導(dǎo)致我國對空客飛機零部件的維修工作仍處于萌芽階段，且并沒有得到全面的發(fā)展。此外，由于構(gòu)成空客飛機的大量部件由國外廠商提供，中國內(nèi)部廠商無法獲取相關(guān)資料信息，且第三方維修廠維修時間過長，因此我國必須對空客飛機部件維修工作展開深入研究，從而為該行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1、我國空客飛機部件維修工作現(xiàn)狀

航空公司在實現(xiàn)送修工作時，由于會受到報關(guān)以及運輸?shù)榷喾N因素的影響，導(dǎo)致維修工作開展周期較長，加之人工費用的支出，促使我國航空公司勢必要對空客飛機部件維修工作展開深入探討，將該項工作落實于國內(nèi)，有效節(jié)省成本支出費用。但是對于空客飛機相關(guān)用戶而言，在選擇國內(nèi)維修方式時，通常會遇到一系列的問題，例如維修技術(shù)不夠?qū)I(yè)且能力有限，交貨時期較長、價格較高等。盡管有些廠家價格低且部件整體質(zhì)量較高，但是還是會出現(xiàn)無法訂購的問題。此外，還有一些廠家不僅質(zhì)量不高，且修理周期以及價格遠遠高于國外修理廠商。對于相關(guān)器材的改裝工作，盡管部分廠家可以實現(xiàn)改裝工作，但是具體的改裝包無法有效訂購。在零配件的具體購買價格方面，國內(nèi)廠家要求的價格普遍過高，超過國外價格的50%以上，導(dǎo)致國內(nèi)修理廠商價格一同隨之上升?；谏鲜鰞?nèi)容，航空公司在確定具體的維修廠家時，絕大部分航空公司必須要選擇國外的修理廠，即便選擇國內(nèi)維修廠商，但考慮到種種因素最終也只能被移送國外實現(xiàn)維修工作，促使維修周期被拉長，因此為有效滿足航公公司的具體生產(chǎn)需求，只能采取增加備件數(shù)量來實現(xiàn)。

2、解決我國空客飛機部維修問題的具體策略

基于上述情況，空客飛機用戶在將這些有問題的部件送去維修時，首先應(yīng)確定維修廠商整體質(zhì)量、維修周期以及維修價格三者之間最為有效的平衡點，從而確定滿足三種要素要求的最佳修理廠。由于航空運輸行業(yè)需緊緊把握安全飛行這一目標(biāo)，因此要全面提升部件維修工作整體質(zhì)量，進而提升構(gòu)成空客飛機部件的整體質(zhì)量，充分節(jié)省公司維修支出，避免構(gòu)成部件發(fā)生故障問題，延長空客飛機使用壽命，防止因意外延誤給航空公司造成不必要的損失。維修價格作為各個航空公司極為注重的一項因素，在確定修理廠家時，應(yīng)予以充分考慮。除了價值較低的部件無需在國內(nèi)承擔(dān)較高的人工費以及運輸費外，絕大部分部件需要承擔(dān)高額的相關(guān)費用?；谝?guī)模小以及OEM等多種因素的限制，導(dǎo)致部件維修價格大幅上升，顯著高于國外維修價格，導(dǎo)致國內(nèi)維修廠商無法得到有效發(fā)展。此外，航空公司應(yīng)縮短空客飛機部件的修理周期，強化部件的整體使用效率，從根本上減低航空公司運營成本。為有效縮短部件維修周期，應(yīng)對維修工作的各個環(huán)節(jié)強化監(jiān)督力度，例如可以提升國內(nèi)送修的整體比例，拓展與OEM廠家直接聯(lián)系的相關(guān)渠道等?，F(xiàn)階段，我國空客部件修理廠商整體維修技術(shù)能力偏低，因此應(yīng)將重點內(nèi)容放置于縮短維修周期以及降低成本支出這兩項重點內(nèi)容之中，全面提升國內(nèi)修理廠家整體維修技能。有些修理廠商在向航空公司推薦自己時，經(jīng)常會過度夸大自身維修水平，降低維修次數(shù)，以修理過同種部件的件號作為夸大自身能力的理由。為把握該修理廠商是否修理過同種類型的件號，以及其是否具有專業(yè)的技術(shù)水平，航空公司應(yīng)及時掌握修理廠家的維修數(shù)據(jù)，并予以全面分析與比較?，F(xiàn)階段，我國空客用戶普遍存有一定滯后性，對于不具備這方面經(jīng)驗的空客用戶來說，在確定修理廠商時可以參照下述條件：調(diào)查修理廠商的零配件庫存，若是廠商具備某一件號的全部數(shù)量配件，說明該廠商具備較為充分的修理經(jīng)驗，以及具備強大的修理技能；其次檢查該廠商是否具備EASA或者FAA授權(quán)；最后確定該修理廠商是否具備部件維修手冊中強烈推薦的具體測試設(shè)備儀器等。充分查詢上述三個條件，便可以有效確定修理廠商自身修理能力。

3、結(jié)語

綜上所述，由于我國有相當(dāng)一部分的空客飛機部件需要進行改裝，但國內(nèi)修理廠會受到一部分因素制約，導(dǎo)致訂貨周期長、價格高、成本支出高等問題的發(fā)生，因此航空公司可以自身實現(xiàn)訂貨工作，移交給國內(nèi)修理廠商來實現(xiàn)修理工作以及改裝工作，此外，還應(yīng)加強與修理 廠家之間的溝通與交流，確定滿足相關(guān)要求的改裝模式，避免不必要問題的發(fā)生，有效提升空客飛機應(yīng)用效率。

（作者單位：東方航空技術(shù)有限公司）