文／何理 侯正波 劉晶晶 周煒

本文介紹了引起地鐵隧道火災(zāi)的主要原因，以及撲救地鐵火災(zāi)存在人員疏散難、排煙難、通信聯(lián)絡(luò)難等特點(diǎn)，從采用先進(jìn)的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機(jī)制方面提出了地鐵火災(zāi)預(yù)防的要點(diǎn)。

地鐵火災(zāi)是威脅地鐵乘客安全的主要因素之一，通過國(guó)內(nèi)外各類地鐵事故統(tǒng)計(jì)分析，地鐵火災(zāi)事故占50%，傷亡人員占比高達(dá)85%。我國(guó)地鐵自1969 年相繼投入運(yùn)營(yíng)以來，也發(fā)生火災(zāi)近200 起，國(guó)內(nèi)外典型的地鐵隧道火災(zāi)有數(shù)起造成數(shù)百人傷亡的事故，如2003 年韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)造成198人死亡、146人受傷、289 人失蹤。

地鐵火災(zāi)原因及特點(diǎn)

地鐵主要由地下鐵路線、車站建筑、運(yùn)行列車以及為其運(yùn)行服務(wù)配套的控制中心、主變電站、車輛段等組成，是一個(gè)十分復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，潛伏著很大的火災(zāi)危險(xiǎn)性，主要火災(zāi)原因如下：

電氣設(shè)備引起火災(zāi)：地鐵車站內(nèi)用電設(shè)施設(shè)備繁多，隧道內(nèi)敷設(shè)各種電纜，列車上也有各種用電設(shè)備，因而地鐵易引發(fā)電氣火災(zāi)。

設(shè)備故障引起火災(zāi)：在地鐵車站內(nèi)和列車上設(shè)有多種機(jī)械設(shè)備，如送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等。機(jī)械設(shè)備如果質(zhì)量有問題或?qū)ζ淙狈S護(hù)保養(yǎng)，也有可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行故障，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

違章操作引起火災(zāi)：地鐵建設(shè)施工中或投入使用后的設(shè)備維修作業(yè)中，如果稍有疏忽，違章操作，也會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故。

管理不善引起火災(zāi)：有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設(shè)有商鋪，有的地鐵車站與地下商業(yè)用房連在一起，有些商業(yè)用房設(shè)有餐飲功能。這些商鋪如果明火管理不善，使用不當(dāng)，很有可能引起火災(zāi)或爆炸事故。

人為破壞引發(fā)火災(zāi)爆炸等事故：由于地鐵客流量大，一旦發(fā)生事故，往往造成重大的社會(huì)影響。所以，恐怖組織和對(duì)社會(huì)不滿的人員很可能會(huì)把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標(biāo)，人為制造火災(zāi)、爆炸等事故。

地鐵防火措施

在地鐵滅火救援十分艱難的情況下，地鐵火災(zāi)的預(yù)防在地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作中顯得尤為重要。GB 50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018 年版)、GB 50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》在建筑防火與疏散、消防供水與滅火、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防災(zāi)用電與疏散照明、防災(zāi)通信等方面進(jìn)行了詳細(xì)的要求，地鐵在建造時(shí)已經(jīng)采用了比較全面、先進(jìn)和可靠的防火災(zāi)措施。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合地鐵現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)積極采用先進(jìn)的防火技術(shù)、建立科學(xué)的防火管理機(jī)制，才能做到防范于未然。

典型防火技術(shù)

防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

地鐵防火災(zāi)系統(tǒng)涉及的專業(yè)系統(tǒng)很多，且相互之間需要聯(lián)動(dòng)、通信和監(jiān)控，這些系統(tǒng)是否能夠達(dá)到防災(zāi)能力，提供火災(zāi)情況下的探測(cè)、報(bào)警、廣播、排煙、疏散、應(yīng)急照明和指示，需要進(jìn)行整體性的檢測(cè)。作為城市軌道試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)價(jià)的重要項(xiàng)目，防災(zāi)系統(tǒng)全尺寸熱煙檢測(cè)方法、指標(biāo)、設(shè)備設(shè)施等技術(shù)要求已納入了AQ 8007-2013《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)價(jià)規(guī)范》，在全國(guó)地鐵防災(zāi)能力檢測(cè)中得到了廣泛應(yīng)用。

感溫光纖測(cè)溫系統(tǒng)的應(yīng)用

感溫光纖測(cè)溫系統(tǒng)具有在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、擴(kuò)展方便、智能化程度高、便于調(diào)試、維護(hù)和管理、布線簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵全線區(qū)間/隧道、車站站臺(tái)板下電纜通道、折返線、主變電站（電纜溝）等的溫度、火災(zāi)監(jiān)視及預(yù)警、報(bào)警。

隧道疏散平臺(tái)的應(yīng)用

隧道疏散平臺(tái)是國(guó)內(nèi)地鐵隧道內(nèi)設(shè)計(jì)和建造過程中必須配備的安全通道。疏散平臺(tái)通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)，乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺(tái)，沿疏散平臺(tái)前往就近安全車站，并通過車站到達(dá)地面。受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，疏散平臺(tái)寬度一般較?。ㄒ话銥?00 mm ～1 100 mm 左右），不能兩人并行。因此，如遇緊急情況需使用疏散平臺(tái)時(shí)，應(yīng)聽從指揮，依次有序離開現(xiàn)場(chǎng)。

未來新技術(shù)的應(yīng)用

火災(zāi)極早期預(yù)警智能機(jī)器人：火災(zāi)早期預(yù)警智能機(jī)器人以智能巡檢機(jī)器人為核心，整合機(jī)器人技術(shù)、極早期火災(zāi)預(yù)警技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，提高了巡檢作業(yè)和安全管理的自動(dòng)化、智能化水平。火災(zāi)極早期預(yù)警智能機(jī)器人可用于地鐵車站、區(qū)間、車輛段等處的全方位、全自動(dòng)智能安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人：地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人加裝有紅外、視頻、可燃?xì)怏w檢測(cè)等多類傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)（如障礙物、溫度、輻射熱強(qiáng)度、有毒氣體或者可燃?xì)怏w濃度、氧氣含量等），為后方處理系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)。此外，機(jī)器人控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自身狀態(tài)參數(shù)，進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃，使機(jī)器人有序開展工作。地鐵電纜夾層安全巡檢機(jī)器人可用于地鐵電纜夾層、電纜溝，城市地下綜合管廊的全自動(dòng)巡檢工作。

地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)：地鐵供電系統(tǒng)易引發(fā)火災(zāi)事故，安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)儀表、開關(guān)位等圖像識(shí)別，紅外測(cè)溫，安防報(bào)警，物聯(lián)網(wǎng)傳感器聯(lián)動(dòng)，環(huán)境監(jiān)控等功能，并可接入其他應(yīng)急救援子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的集成應(yīng)用，大大提高了設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性以及自動(dòng)化水平。地鐵供電系統(tǒng)安全巡檢機(jī)器人系統(tǒng)可用于地鐵變電站、配電房、設(shè)備房等處的安全巡檢、監(jiān)控工作。

地鐵已經(jīng)成為大中型城市通勤的主要交通工具之一

消防安全日常管理的思考

一是嚴(yán)格落實(shí)消防驗(yàn)收及評(píng)估工作。地鐵公司應(yīng)按照國(guó)家相關(guān)要求，在新線投入初期運(yùn)營(yíng)前須通過消防設(shè)施驗(yàn)收，運(yùn)營(yíng)線路應(yīng)定期開展消防安全評(píng)估，進(jìn)而確保地鐵消防設(shè)備設(shè)施、消防安全管理體系的符合性和有效性。

二是強(qiáng)化消防設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)。地鐵公司應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)程維護(hù)、管理消防設(shè)備設(shè)施，確保設(shè)備設(shè)施完好有效，特別是聯(lián)動(dòng)測(cè)試、功能測(cè)試，測(cè)試其功能及聯(lián)動(dòng)是否滿足設(shè)計(jì)。

三是提高地鐵內(nèi)商鋪的防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為方便乘客，國(guó)內(nèi)部分地鐵車站內(nèi)設(shè)置了一些商鋪。這些商鋪應(yīng)分隔到頂，成為一個(gè)單獨(dú)的防煙分區(qū)，并設(shè)置噴淋滅火、排煙等系統(tǒng)。與地鐵連通的商業(yè)建筑，其防火要求比地鐵低且可燃物多，一旦發(fā)生火災(zāi)對(duì)地鐵影響較大。因此，地鐵車站連通商業(yè)建筑時(shí)，應(yīng)盡可能統(tǒng)一規(guī)劃，同步實(shí)施，其連通工程應(yīng)按一級(jí)耐火等級(jí)考慮，商業(yè)建筑在火災(zāi)時(shí)不得將地鐵作為疏散通道。此外，應(yīng)在設(shè)計(jì)分界線位置，設(shè)置雙控防火卷簾，卷簾兩側(cè)各設(shè)一組感溫感煙探測(cè)器及兩側(cè)各一組模塊箱，以接受對(duì)方火災(zāi)信息和控制防火卷簾的關(guān)閉。

四是建設(shè)微型消防站，強(qiáng)化員工消防技能培訓(xùn)和演練。國(guó)內(nèi)大部分地鐵公司要求每個(gè)車站應(yīng)設(shè)置有微型消防站，車站控制室值班人員應(yīng)取得建（構(gòu)）筑物消防員職業(yè)資格證。并不斷強(qiáng)化地鐵車站工作人員的消防應(yīng)急技能、滅火救援能力的培訓(xùn)及演練工作，確保地鐵車站工作人員知道本站消防設(shè)施和器材位置、知道疏散通道和出口、知道建筑布局和功能，會(huì)組織疏散人員、會(huì)撲救初期火災(zāi)、會(huì)穿戴防護(hù)裝備、會(huì)操作消防器材。

五是加大消防安全宣傳，提高公眾的火災(zāi)防范意識(shí)。利用車站出入口LED 屏、列車視頻系統(tǒng)等播放乘客突發(fā)事件應(yīng)急處置宣傳片。舉辦地鐵安全進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，“市民開放日” “119 消防宣傳日”和“安全生產(chǎn)月”等安全宣傳活動(dòng)，不斷提高乘客應(yīng)急逃生能力。

地鐵火災(zāi)容易造成重大的人員、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)必須采用先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理來預(yù)防火災(zāi)，才能做好地鐵消防安全工作。[本文作者何理、侯正波、劉晶晶，單位系中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院交通安全研究所；周煒，單位系深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。本文得到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51622403），中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)（2019JBKY12、2019JBKY02），中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院“萬人計(jì)劃”入選人才特殊支持經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目（WRJH201801）等項(xiàng)目資助，作者在此表示感謝。]