陳佩

中建安裝集團(tuán)有限公司 江蘇 南京 210046

引言：剛?cè)徇^渡這一環(huán)節(jié)其實(shí)質(zhì)就是說架控剛性懸掛以及架控柔性懸掛兩種懸掛行駛而實(shí)施的無縫連接的過渡結(jié)構(gòu)，是地鐵接觸網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)用的時候較為關(guān)鍵的輔助工序，不但需要對受電弓穩(wěn)定的過渡，并且需要對需求的不斷擴(kuò)充給予支持，更好的達(dá)到降低的需求。但是剛?cè)徇^渡裝置在實(shí)際安設(shè)的時候最為重要的是需要實(shí)施前期的測量以及位置判斷，在正式開始施工之前需要對懸掛點(diǎn)所在的位置的隧道結(jié)構(gòu)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測量，對懸掛點(diǎn)位置的高度進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，最終對線路的實(shí)際情況實(shí)施測量，一旦發(fā)現(xiàn)存在不穩(wěn)定的情況需要采用適當(dāng)?shù)姆椒▉砑右越鉀Q，避免出現(xiàn)切槽匯流排出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，更高的規(guī)避對受電弓結(jié)構(gòu)造成不良的損壞，促進(jìn)施工工作能夠順利的開展。

1 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要求

（1）剛?cè)徇^渡整個區(qū)域線路的銜接以及線路接地設(shè)備都務(wù)必要加強(qiáng)檢核力度，保證這個電路能夠穩(wěn)定的輸送能源。

（2）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡位置設(shè)置的部件通常不會遭受到橫向所用力的影響，所有的設(shè)計(jì)點(diǎn)的導(dǎo)高需要承擔(dān)足夠大的系統(tǒng)運(yùn)行工作壓力。

（3）受電弓與柔性吊掛下放錨底座以及支撐懸掛結(jié)構(gòu)之間的間距都需要達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求。

（4）剛性錨段關(guān)節(jié)位置因?yàn)槭茈姽B接點(diǎn)以及輸出點(diǎn)都需要進(jìn)行調(diào)高，太高的程度需要達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)范圍。

（5）剛性懸掛帶電結(jié)構(gòu)與柔性懸掛下錨底座以及支撐結(jié)構(gòu)之間的距離需要加以控制，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

（6）關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡位置剛性懸掛連接線路的提升高度需要超出臨近的懸掛位置的柔性懸掛連接線路的高度，并且高度需要保持在既定的范圍之內(nèi)。

2 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡的施工要點(diǎn)

2.1 關(guān)于測量以及定位工作的重要性分析

在針對剛?cè)徇^渡段實(shí)施裝配工作的時候，最為重要的是需要對位置進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，其次保證測量定位效果的基礎(chǔ)條件就是結(jié)合實(shí)際情況來完成切實(shí)的裝配，這樣才可以從根本上確保剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)整體裝配達(dá)到既定的目標(biāo)。因?yàn)榍€區(qū)域往往會遇到線路超高的問題，在針對上述問題進(jìn)行解決的時候，務(wù)必要確保剛性以及柔性懸掛工作一并開展，然而曲線超高的時候往往會對這一工作的實(shí)施形成一定的阻礙，進(jìn)而需要我們采用適當(dāng)?shù)姆椒▉肀ＷC工作能夠順利的開展。在實(shí)施剛?cè)徇^渡段施工工作的時候，因?yàn)槭艿酵饨绛h(huán)境的影響較為明顯，進(jìn)而需要將其安設(shè)在曲線段才可以滿足實(shí)際的施工需要。

2.2 關(guān)于曲線區(qū)段的測量以及定位的分析

在針對曲線區(qū)段接觸線路以及承力索下錨位置進(jìn)行判斷的時候，需要規(guī)避因?yàn)槌叨斐傻牡踝〕霈F(xiàn)位置移動的問題發(fā)生。如果接觸線下錨的位置與正線剛性懸掛點(diǎn)的位置存在矛盾的時候，需要對正線的跨越范圍進(jìn)行一定的優(yōu)化，這項(xiàng)工作的作用就是更好的對接觸線下錨吊柱位置能在腕壁吊柱和剛性懸掛點(diǎn)之間加以保證，促使接觸線與吊柱之間的絕緣距離保持在良好的狀態(tài)上。在將曲線設(shè)計(jì)方式運(yùn)用在施工過程中的時候，勢必會對接觸線與承力索下錨操作提出更高的挑戰(zhàn)，進(jìn)而需要我們充分聯(lián)系實(shí)際做好充分的準(zhǔn)備工作。

2.3 關(guān)于下錨位置的確定分析

在針對下錨的位置進(jìn)行判斷工作的時候，最為重要的是需要借助專業(yè)的方法來實(shí)施計(jì)算工作，具體流程是：軸線需要對接觸線下錨位置進(jìn)行精準(zhǔn)度的計(jì)算，在計(jì)算中需要將剛性錨段重點(diǎn)匯流終端上升參數(shù)作為基礎(chǔ)依據(jù)，不但需要結(jié)合上升位置的水平距離，并且需要聯(lián)系工程建造中接觸線下錨的深度來精準(zhǔn)的判斷出剛性錨段核心點(diǎn)與下錨之間的間距。再有承力錨的位置在判斷的時候也會借助到專業(yè)的計(jì)算工作，需要在前期對剛?cè)豳F都位置接觸線的高度實(shí)施綜合分析，還需要對后期的拉出參數(shù)進(jìn)行預(yù)判。就承力索下錨的位置來說，通常都會在剛性錨段最末尾的懸掛位置之前的一米的位置處，這樣可以較好的對承力索下錨的位置進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的位置偏移的問題。再有，需要對腕臂吊柱位置進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，在開展各項(xiàng)工作的時候，需要結(jié)合設(shè)計(jì)圖來加以判斷。

3 施工注意事項(xiàng)

首先，是需要精準(zhǔn)的判斷接觸線下錨的位置，保證在實(shí)施下錨操作的時候能夠與匯流排終端中心線保持在一個線路上。其次是更好的保證不會發(fā)生腕臂吊柱定位的接觸線和承力索下錨在相同的位置。再有，在結(jié)束懸掛調(diào)整工序之后，一旦剛?cè)嵝赃^渡裝置發(fā)生了結(jié)構(gòu)變形或者是與下錨末位置處在同一條直線上的時候，需要對剛性關(guān)節(jié)范圍加以調(diào)整，在這個時候還需要將柔性懸掛點(diǎn)拉出參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在上述工作完成之后才能確保各項(xiàng)部件能夠達(dá)到施工所要求的條件。還有，無論是受電弓還是柔性懸掛下錨底座之間的距離都需要保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。最后是剛性錨段重點(diǎn)受電弓輸出端口以及輸入端口都需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母叨日{(diào)整，保證抬高的范圍達(dá)到需要的狀態(tài)。最后就剛性懸掛帶電體來說，其與柔性懸掛下錨底座之間的距離務(wù)必要保證在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

4 結(jié)論

通過以上闡述的內(nèi)容我們可以判斷出，鐵路接觸網(wǎng)中的剛?cè)徇^渡在某種角度上來說在整個系統(tǒng)中是較為薄弱的結(jié)構(gòu)，并且與弓網(wǎng)整體效果存在密切的關(guān)聯(lián)，其在實(shí)施測量工作的時候作用是十分重要的，需要充分聯(lián)系施工實(shí)際情況來進(jìn)行多個層面的調(diào)整，并且還需要對冷化試驗(yàn)進(jìn)行多次檢驗(yàn)，這樣做的目的能保證受電弓的平滑過渡，確保弓網(wǎng)具有良好的關(guān)系。