武笛

作者在蒙內(nèi)鐵路動(dòng)物通道拍攝現(xiàn)場(chǎng)

2017年5月31日，第一屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇結(jié)束后，連接肯尼亞?wèn)|部港口城市蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路迎來(lái)了通車(chē)典禮，肯尼亞總統(tǒng)出席典禮并祝賀鐵路通車(chē)。在通車(chē)直播期間，肯尼亞國(guó)家電視臺(tái)將新華社年輕團(tuán)隊(duì)攝制的紀(jì)錄片《我的鐵路我的夢(mèng)》循環(huán)播出6遍，吸引超過(guò)4000萬(wàn)人收看。該片后續(xù)在中國(guó)和非洲10個(gè)國(guó)家電視臺(tái)播出，多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，總瀏覽量超過(guò)3億。國(guó)外專(zhuān)家、學(xué)者、網(wǎng)友對(duì)中國(guó)在非洲修鐵路給予了幾乎一邊倒的好評(píng)。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。在它之前，肯尼亞全境只有一條修建于1901年的米軌鐵路，技術(shù)落后、事故頻發(fā)。可以說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞人民的百年夢(mèng)想工程。這項(xiàng)工程也是中國(guó)“一帶一路”倡議在非洲的重要成果，由中國(guó)融資、中國(guó)承建，全套采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)鐵路建設(shè)全產(chǎn)業(yè)“走出去”的樣板工程。

然而在鐵路建設(shè)期間，不少西方媒體卻戴著有色眼鏡，對(duì)蒙內(nèi)鐵路惡意歪曲丑化。BBC、美國(guó)《國(guó)家地理》雜志等連續(xù)發(fā)文，聲稱“中國(guó)人搶當(dāng)?shù)厝孙埻搿?，無(wú)端指責(zé)鐵路建設(shè)“破壞環(huán)境”。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。2015年初，26歲的我第一次到剛剛開(kāi)工的蒙內(nèi)鐵路采訪，軌枕廠里機(jī)器轟鳴，路基修建熱火朝天。為確保按期完工，蒙內(nèi)鐵路被分解成11個(gè)經(jīng)理部，分段施工建設(shè)。我和同事們從內(nèi)羅畢一路向東，逐段探訪。西方媒體報(bào)道的描述與事實(shí)真相間的巨大差異，清晰地展現(xiàn)在眼前，讓我深受觸動(dòng)。

新華社記者有責(zé)任還原真相！這是紀(jì)錄片《我的鐵路我的夢(mèng)》的拍攝緣起，也是我在此后兩年最主要的工作。攝制團(tuán)隊(duì)平均年齡不到30歲，主創(chuàng)來(lái)自中肯兩國(guó)，4名導(dǎo)演、3名攝影師、1名航拍師，都是新華社駐非洲總分社的記者?？夏醽喩鐣?huì)治安堪憂，拍攝工地環(huán)境惡劣;團(tuán)隊(duì)要兼顧日常報(bào)道，也沒(méi)有大型紀(jì)錄片的攝制經(jīng)驗(yàn)，邊摸索邊拍攝，每一個(gè)鏡頭都得來(lái)不易。

一

為了更有效地呈現(xiàn)真實(shí)的蒙內(nèi)鐵路，我們決定采用自述體拍攝這部紀(jì)錄片，由肯尼亞主人公講述他們自己的經(jīng)歷，以與工程相連的個(gè)人故事，見(jiàn)微知著地反映蒙內(nèi)鐵路建設(shè)歷程，闡釋中非合作共贏理念。選哪些人作為紀(jì)錄片的講述者，就成為紀(jì)錄片攝制的關(guān)鍵。

開(kāi)拍前的第一步，是深入調(diào)研。我們?cè)阼F路沿線調(diào)研10余次，見(jiàn)了200多名采訪對(duì)象，隨后長(zhǎng)期跟蹤拍攝20多位，最終將14位采訪對(duì)象的故事在片中呈現(xiàn)。

鐵路建設(shè)真的搶了當(dāng)?shù)厝孙埻雴幔炕卮疬@個(gè)問(wèn)題的是27歲的姑娘萬(wàn)吉庫(kù)。第一次見(jiàn)她時(shí)，萬(wàn)吉庫(kù)正臨近畢業(yè)。作為一名土木工程專(zhuān)業(yè)的女性，萬(wàn)吉庫(kù)很難在青年失業(yè)率高達(dá)60%的肯尼亞找到合適的工作。蒙內(nèi)鐵路正式開(kāi)工，開(kāi)始大量招收有工程學(xué)科背景的大學(xué)生。不分男女，只要有能力，都能參與鐵路建設(shè)。萬(wàn)吉庫(kù)成為一名現(xiàn)場(chǎng)工程師，負(fù)責(zé)鐵路起點(diǎn)蒙巴薩車(chē)站的建設(shè)。

拍攝紀(jì)錄片的兩年時(shí)間里，我們堅(jiān)持跟拍萬(wàn)吉庫(kù)，記錄她的改變，從鏡頭背后看著她迅速成長(zhǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，她扎起頭巾、戴著安全帽，有條不紊地調(diào)配設(shè)備、組織生產(chǎn)。因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)異，她被送往中國(guó)參加了為期三個(gè)月的技術(shù)培訓(xùn)，并計(jì)劃申請(qǐng)北京交通大學(xué)的碩士項(xiàng)目。

蒙內(nèi)鐵路通車(chē)儀式上，我們和萬(wàn)吉庫(kù)再次相見(jiàn)，激動(dòng)相擁?！安桓抑眯拧?，她說(shuō)，“謝謝你們記錄下我的故事。這兩年多的經(jīng)歷，改變了我的一生。”

萬(wàn)吉庫(kù)只是數(shù)萬(wàn)名肯尼亞建設(shè)者中的一員。蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目帶來(lái)4.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中只有3000名中方員工，比例不到10%。萬(wàn)吉庫(kù)和她幾萬(wàn)名肯尼亞同事的故事，成為回?fù)粑鞣矫襟w不實(shí)言論的生動(dòng)例證。

二

拍攝紀(jì)錄片，要求用鏡頭語(yǔ)言呈現(xiàn)好采訪調(diào)研中得到的故事，為了做好這一點(diǎn)，我們下了不少苦功夫、笨功夫。

鐵路建設(shè)真的“破壞環(huán)境”嗎？按照設(shè)計(jì)，蒙內(nèi)鐵路穿過(guò)肯尼亞察沃國(guó)家公園。這是肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，占地2萬(wàn)多平方公里。西方媒體攻擊蒙內(nèi)鐵路火力最集中的，就是聲稱它“影響野生動(dòng)物遷徙”。

實(shí)際上，蒙內(nèi)鐵路在選線之初就做了幾十次意見(jiàn)征集和方案論證。中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)沿用青藏鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)計(jì)了14個(gè)橋梁式或涵洞式動(dòng)物通道。工程單位不惜成本，平地起高橋，長(zhǎng)頸鹿通過(guò)不用彎腰。

為更好地驗(yàn)證事實(shí)，我們開(kāi)始尋找中立的第三方組織。調(diào)研了眾多研究機(jī)構(gòu)后，我們?cè)谝粋€(gè)名為“拯救大象”的非政府組織，見(jiàn)到了本森博士。

在蒙內(nèi)鐵路拍攝沿線，攝制組經(jīng)常被第一次見(jiàn)到航拍儀的小朋友“圍觀”。

由于長(zhǎng)期在動(dòng)物保護(hù)組織一線工作，40歲的本森十分清瘦。他的團(tuán)隊(duì)每個(gè)月都要開(kāi)著小型飛機(jī)在察沃國(guó)家公園上空為大象做“人口普查”，監(jiān)控象群數(shù)量。為研究象群遷徙路線，他們?yōu)閹资^大象戴上衛(wèi)星定位項(xiàng)圈，繪制了完整的運(yùn)動(dòng)軌跡圖。本森博士手頭大量的一手資料，證明已經(jīng)有野生動(dòng)物開(kāi)始使用動(dòng)物通道。

但多少句間接的解釋都不如一個(gè)直觀的鏡頭，我們必須拍到動(dòng)物經(jīng)過(guò)鐵路通道自由遷徙的真實(shí)畫(huà)面。非洲的獅子、大象、長(zhǎng)頸鹿當(dāng)然不會(huì)“應(yīng)邀”接受我們的采訪拍攝，也不會(huì)“通知”我們哪天會(huì)穿過(guò)鐵路。怎么辦？只有等。

根據(jù)本森博士的衛(wèi)星監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算，我們選擇最可能有動(dòng)物通過(guò)的橋梁，邊拍空鏡，邊開(kāi)啟漫長(zhǎng)的等待模式。

當(dāng)時(shí)，我寫(xiě)下了這樣的日記：“集中拍攝一個(gè)月，每天從旭日升拍到夕陽(yáng)落。工地的沙石、A109的夜路、荒野的星光、港口的熱風(fēng)。涵洞口等動(dòng)物，大橋旁等火車(chē)，協(xié)調(diào)時(shí)等人，多云處等風(fēng)。終于懂得前輩所說(shuō)的，拍紀(jì)錄片是個(gè)高度專(zhuān)注、全心付出的過(guò)程。如果想要使其中的任何一項(xiàng)工作變得更難，只需添個(gè)前綴——‘在非洲?！?/p>

等待兩周后，我們?cè)趧?dòng)物通道中發(fā)現(xiàn)了獅子腳印、大象糞便。緊接著，在一個(gè)金色的傍晚，在蒙內(nèi)鐵路察沃特大橋附近，我們獨(dú)家捕捉到了斑馬穿越動(dòng)物通道的鏡頭?？吹剿┰酵ǖ赖哪且豢?，陪伴我們的本森博士對(duì)我輕聲卻有力地說(shuō)了一聲：“Yes！”那一段視頻，堵住了別有用心媒體的悠悠之口。

三

兩年的跟蹤記錄使我們與采訪對(duì)象變成了好朋友，在不知不覺(jué)中見(jiàn)證了他們生命中的一件件大事。為一家人而奮斗的父親、苦學(xué)工程技術(shù)的實(shí)驗(yàn)員、渴望讀書(shū)的農(nóng)村孩子……蒙內(nèi)鐵路沿線民眾和工程建設(shè)者的工作、生活、情感和夢(mèng)想，一次次打動(dòng)著我們，感情越拍越深，共鳴越來(lái)越強(qiáng)。

年輕的中國(guó)工程師王驍宇在蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中遇到了自己的人生伴侶，他把舉辦婚禮的地點(diǎn)選在自己參與建設(shè)的內(nèi)羅畢車(chē)站大廳。為了加緊建設(shè)車(chē)站，王驍宇春節(jié)期間也沒(méi)有休息。除夕當(dāng)天，我們?nèi)绯５巾?xiàng)目上拍攝，記錄下他與母親打的一通視頻電話。

母親問(wèn)：家里下雪了，你春節(jié)放假嗎？什么時(shí)候回家？

王驍宇頓了一下，眼眶濕潤(rùn)，一句話也說(shuō)不出來(lái)。

鏡頭后的我們?cè)缫褱I流滿面。攝制組的主創(chuàng)都是派駐在非洲的新華社記者，一年只有一次機(jī)會(huì)回國(guó)，又逢佳節(jié)，誰(shuí)不是格外想家？

攝制組捕捉到的斑馬經(jīng)過(guò)蒙內(nèi)鐵路野生動(dòng)物通道時(shí)刻

拍攝《我的鐵路我的夢(mèng)》的兩年也是我們廢寢忘食、朝夕奮戰(zhàn)的兩年。鐵路開(kāi)通前，在內(nèi)羅畢和蒙巴薩之間往返只能走唯一一條雙向兩車(chē)道的國(guó)道。這條路我們不知走過(guò)多少遍，漸漸熟悉了沿線的79座橋梁、33個(gè)車(chē)站、12個(gè)配電所、87座通信鐵塔，甚至數(shù)出了沿線的5844根電線桿……我們拍攝的200多小時(shí)素材中，包含大量航拍鏡頭、逐格鏡頭和工程節(jié)點(diǎn)畫(huà)面，最終制作成這部90分鐘的作品。

創(chuàng)作過(guò)程中，我們得到了新華社非洲總分社領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，得到了中宣部“四個(gè)一批”專(zhuān)家、紀(jì)錄片導(dǎo)演梁碧波的全程指導(dǎo)。我們力求每個(gè)鏡頭構(gòu)圖工整、用光準(zhǔn)確，具有視覺(jué)表現(xiàn)力。在后期剪輯、調(diào)色、配樂(lè)和視覺(jué)包裝時(shí)，更是每步都精益求精，各工種工序合力打磨精品力作。

四

《我的鐵路我的夢(mèng)》播出后不久，我們這支年輕的團(tuán)隊(duì)又踏上征程，奔赴非洲16個(gè)國(guó)家拍攝中非合作主題紀(jì)錄片《與非洲同行》。2018年中非合作論壇北京峰會(huì)期間，該片在央視和6個(gè)國(guó)家電視臺(tái)首播。隨后，它的中、英、法、斯、阿、葡、德、日、俄9種語(yǔ)言版本在全球同步推出，在非洲、歐洲14個(gè)國(guó)家的16個(gè)主流電視臺(tái)黃金時(shí)段播放。2019年，我們將探訪五大洲，拍攝另一部“一帶一路”主題紀(jì)錄片《“一帶一路”上的智者》，繼續(xù)講述中國(guó)與世界各國(guó)命運(yùn)與共的鮮活故事。

紀(jì)錄片《我的鐵路我的夢(mèng)》成了這支年輕團(tuán)隊(duì)的起點(diǎn)。我們?cè)谄兄v述了蒙內(nèi)鐵路從無(wú)到有的故事，也記錄下自己夢(mèng)想成真的歷程。

我們很幸運(yùn)，有機(jī)會(huì)在“一帶一路”火熱的建設(shè)一線增強(qiáng)“四力”，親身經(jīng)歷并記錄下一個(gè)個(gè)動(dòng)人瞬間，用小視角勾勒大情懷，用影像詮釋人類(lèi)命運(yùn)共同體理念，講好中國(guó)故事。

在東非高原上，用腳步丈量蒙內(nèi)鐵路，每一個(gè)腳印都如此值得，那也是記錄我們自己成長(zhǎng)歷程的腳印。