杜凝睿

摘要：自共享經(jīng)濟出現(xiàn)以來，各類模式層出不窮，共享單車、共享雨傘、共享充電寶等都給人們?nèi)粘Ｉ顜順O大便利。其中，共享汽車是眾多模式中較為典型的一種。但由于人們的接受程度不同，共享汽車在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中遇到很多問題。本文從共享汽車國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析入手，對共享汽車的可持續(xù)發(fā)展進行探討。

關鍵詞：共享汽車;存在問題;發(fā)展?jié)摿?/p>

共享經(jīng)濟最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯.費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊.斯潘思于1978年發(fā)表的論文中提出，是整合社會閑散資源共享給他人使用，從而提高資源利用率，并從中獲得相應收入。目前流行的共享經(jīng)濟模式有民宿、共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享教室、共享充電寶等，其中“共享汽車”是眾多共享模式中比較典型的一種模式。汽車共享的起源是歐洲國家，最有代表性的是德國的CAR2GO和法國的Autolib，是指大家共用一輛車，開車人對車輛沒有所有權只有使用權。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，近兩年國內(nèi)涌現(xiàn)出“易出行”、“一度用車”、“左中右”“小靈狗”“GOFUN”等共享汽車的品牌，但是目前共享汽車的運營商都沒有在全國布局，每個城市的共享汽車具備單獨發(fā)展屬性，盡管目前共享汽車存在一些問題，但是其仍然具備可持續(xù)發(fā)展的可行性[1]。

1 共享汽車國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1共享汽車國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀

共享汽車是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的一種商業(yè)模式，很多專家都討論過這個課題。有的人認為共享汽車是一種趨勢，有的人認為共享汽車是偽命題，我國的共享汽車在2013左右開始出現(xiàn)，起步比歐洲市場晚但是發(fā)展卻十分迅猛。隨著電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享汽車成為共享經(jīng)濟最為關注的模式。根據(jù)北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計，我國目前有60多個城市開展共享汽車項目，其中20個城市的規(guī)模超過1000輛，全國共享汽車車輛運營規(guī)模超過4萬輛[2]，下面介紹幾個共享汽車運營的情況：

1.1.1北汽GOFUN

Gofun是首汽集團旗下新能源共享汽車項目，于2016年2月25日正式上線，運營的車輛主要是奇瑞電動汽車小螞蟻，目前在全國近60個城市運營?？蛻糁恍枰谑謾C上下載APP，輸入手機號及驗證碼即可注冊，驗證身份后需要繳納699元的押金，收費標準是“0.1元/分鐘+1.5元/里程”。

相較于其他品牌，GoFun具有以下運營優(yōu)勢：1、全國規(guī)模最大，近60個城市都在運營;2、保證金較低;3、全程App操作，無鑰匙啟動;4、客戶使用費用較低;5、無人值守客戶可以自助租車

但同時其也有自身的劣勢：1、點對點還車造成客戶不方便，無法解決最后一公里的出行;2、保證金較低對于客戶車輛違章很難保障處理;3、無法杜絕酒駕;4、無人值守會讓客戶的體驗感較差。

1.1.2左中右微公交

微公交由浙江左中右電動汽車有限公司負責運營，全稱“純電動微公交”，為國內(nèi)首創(chuàng)。微公交2013年初在杭州開始運行，運營的車輛主要是康迪電動汽車K10和K11，目前在全國4個城市運營，所有的站點均為有人值守?？蛻粜枰峁┥矸葑C和駕駛證，繳納2000元保證金，簽署租賃合同就可以租車，租賃期有3年、1年和短期1個月，兩人座月租400元，四人座月租500元，年租賃每年分別為2400元和3600元[3]。

微公交的運營優(yōu)勢有：1、站點有人值守，客戶的體驗感好;2、客戶到站點還車可以規(guī)避事故車的風險;3、長短期租賃形式多樣客戶選擇性大;

微公交的劣勢有：1、覆蓋的城市較少，不便于客戶多城市使用，便利性較差;2、續(xù)航公里較少，僅為60-80公里，出行不方便;3、借還車需要站點人工辦理，效率較低。

2共享汽車國內(nèi)發(fā)展的問題

2.1法律法規(guī)沒有完善，監(jiān)督機制未建立

共享汽車成為會員的門檻較低，一般是繳納一定的保證金，上傳相應的證件就可以使用車輛。一方面存在客戶繳納保證金后共享汽車的運營商不見了，客戶不知道該問誰要回保證金的風險;一方面很多共享汽車都是先使用后付費，往往存在一些客戶使用完不付費，運營商也難以追回租金的問題;還有發(fā)生交通事故后很多客戶不處理，都推給運營商去解決、注冊的會員開上車之后轉(zhuǎn)給朋友使用以及關于使用者是否有駕照難以識別等現(xiàn)象……這些問題的出現(xiàn)都是由于配套的政策法規(guī)沒有出臺，也沒有建立相應的監(jiān)督體系，所以運營過程中風險和糾紛較多。政府在此過程中應完善相應的法律法規(guī)，并建立專門的監(jiān)督機構對共享經(jīng)濟運營過程進行監(jiān)督。

2.2投入成本高，回收周期長

共享汽車前期投入非常大，全部是重資產(chǎn)運營，運營商投入包括APP系統(tǒng)的開發(fā)、車輛的購置、上牌費、保險和充電樁的投建等，對企業(yè)資金的要求非常大。根據(jù)目前運營的狀況來看，共享汽車按5年折舊，基本投資回收期都在5年左右，而且運營的費用非常高，包含車輛的人員調(diào)度費、車輛的充電費、日常的維修保養(yǎng)費、每月的停車場租賃費、薪金費用以及車輛的清潔費等。從理論上講如果把一輛捷達車按市面租賃價格出租是每天200元，而如果把這輛車做共享，每小時收費30元，每天周轉(zhuǎn)10次，每天收費300元，對運營公司來講收入高了，對客戶來講使用成本低了。但是在實際運營中由于無法全部實現(xiàn)A點借B點還的模式，致使客戶使用不完全方便，所以平均日周轉(zhuǎn)只有2.5次，按此計算運營基本短期都難以獲利。企業(yè)應進行成本規(guī)劃，盡量減少前期支出，做到效用最大化。在此基礎上，政府也可對共享汽車運營商進行一定的資金補助。

2.3管理難度大

（1）共享汽車的使用不均衡，常出現(xiàn)一些車長時間停放無人使用的現(xiàn)象，這時就需要人工進行調(diào)度;還有客戶只負責使用不管充電，有的停車站點也沒有充電樁。為了讓客戶使用不受影響，運營公司需要把使用頻率低的車調(diào)到使用頻率高的站點，把電量少的車調(diào)到可以充電的地方等待充好電之后再調(diào)回原站點，費時費力。

（2）無法確定車輛使用人是共享汽車的會員，存在轉(zhuǎn)借的風險。

（3）對于車輛破損情況無法準確判定責任，致使運營商承擔的損失較大。雖然有的共享汽車品牌要求客戶還車時上傳車輛的照片，但是也有遺漏的風險。

（4）由于有的共享汽車是隨租隨還，客戶并沒有按照要求停到指定位置，僅把車輛停到電子地圖范圍內(nèi)，導致出現(xiàn)車輛被貼罰單責任難以明確的狀況。

共享汽車運營商應建設好共享汽車的管理網(wǎng)絡，可精確定位每輛車和站點的位置，做到有效調(diào)配;也可在汽車上裝設攝像頭的監(jiān)控設備，實時監(jiān)控汽車使用人員和位置信息。

2.4配套設施匹配難度較大

共享汽車想要讓客戶使用方便就需要停放的站點多，但是停車站點的歸屬權不一致，有的是政府、環(huán)衛(wèi)局，有的是規(guī)劃局、交警部門、咪表公司，還有的是個人、私人企業(yè)，很難與站點所有者就站點使用問題達成一致意見;充電設施的安裝同樣也存在這個問題，不僅安裝的場地難以協(xié)調(diào)，電費的價格也很難統(tǒng)一。運營商和政府應加快配套基礎設施的建設。

2.5信用體系建設不健全

由于共享汽車只需要繳納一定的保證金就可以把高價值的車開走，信用體系建設的不健全易出現(xiàn)客戶使用車輛后不付租金、違章后不處理違章、出現(xiàn)交通事故后不處理等狀況，給運營商增加了額外的費用。國家應加快建設信用體系進程，將用戶失信行為與銀行信用等掛鉤，使用戶從心理上重視自身行為規(guī)范問題。

3 國內(nèi)共享汽車可持續(xù)發(fā)展分析

3.1共享汽車可持續(xù)發(fā)展的社會環(huán)境

近兩年我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路越修越寬，橋越修越多，可是路卻越來越堵。隨著國內(nèi)城市化進程的發(fā)展，私家車快速增長，各大城市均出現(xiàn)擁堵狀況嚴重的現(xiàn)象。雖然部分城市通過行政干預出臺限行限號搖號等政策，意在緩解私家車增速和擁堵狀況，但這不符合市場規(guī)律。私家車的增多同樣導致停車資源的緊張，而且私家車每天閑置時間達20個小時之久，造成停車資源車輛資源的嚴重浪費。共享汽車的出現(xiàn)能幫助錯峰出行的人們使用汽車，提高車輛的使用率。根據(jù)國家信息中心公布的數(shù)據(jù)，每共享一輛汽車可以減少13輛私家車的使用。另外近兩年全球變暖、霧霾天氣增多，越來越多的人們認識到汽車尾氣對環(huán)境帶來的惡劣影響，新能源汽車的共享被越來越多的人接受。

3.2共享汽車可持續(xù)發(fā)展的政策支持

2017年8月8日，由交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部指定的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》正式出臺，《指導意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎、提升服務能力、鼓勵分時租賃發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條?！吨笇б庖姟分赋?，為鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，要合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立于公眾出行的續(xù)期、城市道路資源、提車資源等相適應的車輛投放機制，鼓勵采用信用模式代替押金管理，提出鼓勵人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，鼓勵用新能源車輛開展分時租賃。新政的出臺使共享汽車獲得國家政策的支持，未來前景非常廣闊[4]。

3.3共享汽車發(fā)展的潛力

3.3.1人們思想的轉(zhuǎn)變

過去人們把汽車當作個人身份地位的象征，考慮的因素是汽車的品牌和個人的面子，現(xiàn)在越來越多的人只把汽車當成一個代步工具，考慮因素是使用簡單、停車方便，客戶的消費觀念也會從擁有一輛車的所有權到擁有多輛車的使用權轉(zhuǎn)變，尤其是服務對象的年輕化更加劇人們對共享汽車模式的接受程度。

3.3.2互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)與共享汽車結合的發(fā)展，人們使用手機可以開車，可以讓車輛給我們介紹美食帶我們?nèi)コ韵矚g的菜系，可以充當我們的秘書幫助我們處理郵件、回復信息，可以成為我們旅游的向?qū)У鹊?，人機互聯(lián)智能化的發(fā)展會讓共享汽車成為人們生活中的小幫手。

3.3.3配套設施的逐步完善

目前各城市充電樁和充電站的鋪設除國家電網(wǎng)介入之外，有大量的民間資本也介入。隨著布局的合理性增加，便利性提高，人們使用共享汽車的體驗感會越來越好，此種模式發(fā)展的潛力就會越大[5]。

3.3.4經(jīng)營模式的改變增加盈利空間

共享汽車可以與私家車主合作，讓私家車主把自家汽車放上平臺供大家使用，平臺收取一定的中介費，私家車主也可通過出租汽車提高自家車的使用率，并從中獲利，這樣一來既可以緩解運營商的資金壓力，也可以讓雙方都獲得收入，一舉兩得。除此之外，共享汽車的獲利模式還可從單一租金，發(fā)展到在車上貼廣告、做景點推薦等的廣告費，收入來源多樣化。

3.3.5 提升環(huán)境效益

共享汽車在方便用戶的同時，可減少私家車的出行數(shù)量，在一定程度上緩解了交通擁擠現(xiàn)象，并減少了汽車廢氣的排放。除此之外，共享汽車大多為新能源汽車，不使用汽油和柴油，提高其使用率可進一步減少汽車尾氣的排放，提升空氣質(zhì)量，保護環(huán)境。

4 結語

共享汽車會緩解交通壓力，解決停車資源緊張、降低尾氣排放等問題，雖然現(xiàn)階段發(fā)展過程中存在一定缺陷，受多種因素的制約，但是隨著政府支持力度的加大、人們意識的改變、配套設施的完善、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及人工智能技術的提高，共享汽車在未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有巨大潛力。

參考文獻：

[1]田若琳.關于我國共享汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展的思考[J].絲路視野，2017（31）：7-7.

[2]周天.共享汽車現(xiàn)存問題分析以及發(fā)展對策研究[J].魅力中國，2017（22）.

[3]首汽“GOFUN出行”分時租賃助力首都市民綠色出行.中青在線，2017.http：//news.cyol.com/content/2017-01/07/content _15220665.htm

[4]丁張鋒.國內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J].工業(yè)設計，2017（11）：46-47.

[5]朱學杰.國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2016（29）：75-76.