趙琦

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展進步，我國各個行業(yè)的發(fā)展的水平也在穩(wěn)步提升著，船閘運行調(diào)度管理模式作為重要的水運基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，需要我們的高度重視。隨著現(xiàn)代社會人們生活水平的不斷提高，人們對水運的需求也是越來越大，為了滿足日益身高的水運需求，我們需要加大船閘運行調(diào)度管理模式的研究力度。本文就已有的理論知識基礎(chǔ)結(jié)合實際工作經(jīng)驗對船閘運行調(diào)度管理模式進行分析研究，提出合理的意見和建議，希望可以為水運的發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：船閘；運行調(diào)度管理；層次分析法；綜合評價

我國的水運行業(yè)隨著改革開放后的不斷發(fā)展進步，已經(jīng)取得了不小的成果，形成了具有一定規(guī)模的水運事業(yè)。但是我國的水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻一直停滯不前，嚴重阻礙了水運行業(yè)的發(fā)展進步。許多船閘的設(shè)計已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的船只運行需求，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，嚴重營銷了船舶的運行效率。但是受到各方面因素的影響，我國現(xiàn)階段無法大規(guī)模建設(shè)新船閘，這就需要我們對船閘運行調(diào)度管理模式進行深入分析了解，才能保證水運行業(yè)的發(fā)展進步。

1 船閘運行調(diào)度管理概念

通過對船舶進入到離開的過程進行科學合理的安排，稱之為船閘運行調(diào)度管理。這段時間內(nèi)對船舶進行有效合理的安排，提高船舶的通行效率、減少通行時間、保證船舶通行安全是船閘運行調(diào)度管理的三個主要目標。主要的工作內(nèi)容有：在船舶進入到船閘內(nèi)進行合理的位置安排、船舶的收費管理、船舶在船閘內(nèi)的順序安排、過閘的船舶安排、船舶出閘的合理安排。只有對這些工作內(nèi)容進行科學合理的安排，才能保證三個目標的實現(xiàn)，使船閘運行調(diào)度管理發(fā)揮出相應(yīng)的作用。

我國現(xiàn)階段雖然沒有形成成熟的船閘調(diào)度管理體系，但是隨著多年的發(fā)展和摸索，還是有了一定的經(jīng)驗和成果。只有我們不斷在已有的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和研發(fā)，終有一天可以形成適合我們國家的成熟理論體系形成。

2 船閘運行調(diào)度管理模式評價模型

2.1 評價模型的構(gòu)建原則

2.1.1 系統(tǒng)性原則

為了能實現(xiàn)對船閘運行調(diào)度管理模式進行全面有效的評價，需要我們構(gòu)建一個具有系統(tǒng)性的評價模型，這個模型是有多方面指標構(gòu)建而成，可以將整個船閘調(diào)度管理模式的所有特征進行分層系統(tǒng)的評價，可以反映出整個模式的所有特征。為了表達這些復雜的特征，需要我們保證評價模型的系統(tǒng)性原則。

2.1.2 科學性原則

我們在對一項事物進行科學合理評價工作時，必須要保持嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，只有保證評價的科學性，才能保證最后評價結(jié)果額正確性。我們?yōu)榱搜芯看l運行調(diào)度管理模式的各方面評價指標和各個結(jié)構(gòu)之間相互的聯(lián)系和作用，需要保持著科學的研究態(tài)度，才能保證最后獲得有效的評價結(jié)果。對于評價指標的選取，需要遵循著指標選取的原則和實際評價的需求進行，保證指標的科學合理性。注意要對指標進行適當?shù)奶幚砉ぷ?，保證指標的可用性原則。

2.1.3 普遍適用性和可操作性原則

我們在設(shè)計評價的模型時，需要選用常見的指標進行操作，才能保證評價模型具有普遍適用性，可以對大部船閘進行有效的評價，增強評價的有效性。對于設(shè)定的評價指標和操作方法需要遵循著一定的原則，在進行船閘的評價時，可以通過計算機進行計算操作，使模型評價操作更簡單。

2.2 評價模型的構(gòu)建

接下來我們通過層次分析法對船閘運行調(diào)度管理進行評價模型的構(gòu)建。我們首先要進行層析結(jié)構(gòu)的構(gòu)建：（1）系統(tǒng)的第一個層析設(shè)置評價的總目標；（2）下一層次則設(shè)置為了實現(xiàn)總目標的分目標；（3）將實現(xiàn)的方案設(shè)置在最后一層。

2.2.1 總目標層

總目標就是為了反映船閘調(diào)度管理模式的實際管理效率，主要通過船舶的通行效率、通行時間、船舶通行安全三個方面表現(xiàn)進行評定，最后對三個表現(xiàn)的實現(xiàn)程度進行綜合的評價。

2.2.2 指標層

這層主要是對船舶運行的各方面進行綜合分析考慮。四個主要體現(xiàn)的指標：單向過閘閘次、船舶平均待閘時間、平均每閘船舶噸位、平均閘室面積利用率，這四個指標一般都可以用作指標層。單向過閘次數(shù)分為上行、下行兩個方向，分別統(tǒng)計由下游到上游，及由上游到下游過閘的閘次數(shù)。船舶平均待閘時間按上行和下行分別統(tǒng)計。平均每閘船舶噸位可按上行和下行分別統(tǒng)計。平均閘室面積利用率也按上行和下行分別統(tǒng)計，平均閘室利用效率是用上、下行過閘船舶的總面積除以閘室的總面積的值。

2.3 評價指標的標準化處理

在綜合評價指標體系中，指標可分為三種：（1）正向指標，其值越大越好，如平均每閘船舶噸位和平均閘室面積利用率；（2）逆向指標，其值越小越好，如平均待閘時間和每天過閘次數(shù)；（3）適度指標，當該指標值處于某一個范圍或取某一個值時為最佳。因此，為了消除量綱的影響，使各指標之間具有可比性，就必須對各指標進行標準化處理。常見的標準化處理方法有指數(shù)變換法、極差變換法、線性變換法等。

2.4 構(gòu)造判斷矩陣及一致性檢驗

判斷矩陣中的元素表示某兩個基本指標關(guān)于影響船閘運行效率綜合指數(shù)的相對重要性程度之比的賦值。一般地，判斷矩陣應(yīng)由專家獨立地給出。判斷矩陣中元素的賦值標準可采用五標度法。相對總目標層--船閘運行效率綜合指數(shù)，對指標層內(nèi)各個指標進行兩兩比較，即可得到判斷矩陣，并求得各指標的權(quán)重。根據(jù)判斷矩陣可求得其最大特征值及其對應(yīng)的特征向量，即為各指標所對應(yīng)的權(quán)重。

2.5 綜合評價模型

船閘運行調(diào)度管理模式綜合評價指標體系中的每一個分項指標均是從不同的側(cè)面來反映船閘運行調(diào)度管理模式的優(yōu)劣，因此要對船閘運行調(diào)度模式進行綜合評價，需建立綜合評價模型。

3 結(jié)論和建議

船閘運行調(diào)度管理對于提高船閘的運行效率有著極其重要的作用。加強船閘的運行調(diào)度管理是今后提高船閘通過能力的一種行之有效的途徑。但我國在這方面的理論研究還比較匱乏，因此建議加大船閘運行調(diào)度管理方面的系統(tǒng)研究。

在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了船閘運行調(diào)度管理評價指標體系。該評價指標體系能夠定量地判別不同運行調(diào)度管理模式的優(yōu)劣，可以為船閘相關(guān)決策部門在船閘運行調(diào)度模式的決策中提供參考和支持。

4 結(jié)束語

隨著時代不斷發(fā)展進步，我國的各行各業(yè)都處于飛速發(fā)展的狀態(tài)中，水運作為交通運輸行業(yè)的重要環(huán)節(jié)，需要我們的高度重視。我國水運行業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了比較顯著的成果，但是還是存在許多問題和不足，船閘運行調(diào)度管理模式最為水運中的一個重要環(huán)節(jié)，需要我們加大重視。本文首先介紹了船閘運行調(diào)度管理模式的概念，接下來船閘運行調(diào)度管理模式的評價模型具體構(gòu)建過程和原則進行研究總結(jié)，希望可以為以后水運的發(fā)展提供幫助，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

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