摘 要：本文提出基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺，將報廢汽車電子信息數(shù)據(jù)收集起來，然后整理共享給報廢汽車回收企業(yè)。平臺通過與車管所等相關部門合作，建立報廢車輛線上報廢申請通道，大大提高了報廢車輛的申請效率。另外，平臺中建立報廢車輛網(wǎng)上評估數(shù)據(jù)庫，有利于拆車廠與報廢車主、回收公司與拆車廠之間更便捷的交易，縮短了報廢車輛回收的周期。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺

ABSTRACT： This paper proposes a data platform for recycling of the scraped automobiles based on "Internet +". The electronic information data of scrapped automobiles are collected and then sorted out and shared to the enterprise of scrap automobiles. Through cooperation with relevant departments such as the department of motor vehicles， the platform establishes the online application channel for scrapped vehicles， which greatly improves the application efficiency of scrapped automobiles. In addition， the establishment of online evaluation database of scrapped automobiles in the platform is conducive to more convenient transactions between the scrapping plant and the owner of scrapped automobiles， as well as between the recycling company and the scrapping plant， thus shortening the recycling cycle of scrapped automobiles.

Key words： "Internet +"； data platform for recycling of the scraped automobiles

0 前言

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量也得到了持續(xù)增長。汽車在使用磨損、車齡的增長情況下必定會達到報廢的階段，車輛報廢，汽車將不得使用，廢舊汽車報廢量也將相應大幅增加，那么報廢車輛將去往何地？

據(jù)調查，近年來我國報廢汽車行業(yè)規(guī)模不斷擴大，政府對報廢汽車回收工作的支持力度不斷加大，報廢汽車回收量也與日俱增。2014年，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進，全國獲得拆解資質的企業(yè)數(shù)量達到597家，同比增加3.65%。據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》預測，截止2020年我國的報廢車輛將達到1200萬～1600萬輛，報廢車輛的增長趨勢預測如圖1所示：

本文提出基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺，將報廢汽車電子信息數(shù)據(jù)收集起來，整理共享給報廢汽車回收企業(yè)，并與車管所等相關部門合作，建立報廢車輛線上報廢申請通道和報廢車輛網(wǎng)上評估數(shù)據(jù)庫，大大的提高了報廢車輛的申請效率，加快了報廢車輛的回收進程。

1市場分析

1.1 報廢汽車市場分析

報廢汽車并不等于廢品，它經(jīng)過回收后的合理拆解和加工，原料可以被二次利用。以我國一汽出產的中、輕兩種車型的構成材料為例加以說明：一臺CA1091型5噸中型貨車含鋼材2657千克、有色金屬49.6千克、鑄鋼鑄鐵1159千克；一臺CA1046L2型1.5噸雙排座載貨車含有鋼材1118千克、有色金屬41.3千克、鑄鐵鑄鋼242.5千克，其余則為非金屬材料，約占10%-15%。此外，報廢汽車上拆卸下來的零部件，是可以直接被返用于汽車的維修和更換的。

廢舊汽車除了總重量的70%是金屬，屬于可再生資源外，其余的30%實際上是塑料、纖維、木質、橡膠、玻璃、陶瓷等非可再生資源。這些材料由于處置費用過高或者再生材料的品質不如原材料，絕大部分都被填埋，無疑會給環(huán)境造成巨大的危害。由此可見，加強對廢舊汽車的回收利用是非常有必要的，它不僅具有經(jīng)濟意義，也具有重大的環(huán)境意義。

1.2報廢汽車回收市場存在的問題

目前，我國報廢汽車回收利用主要通過兩種途徑：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。不過，無論是哪一種途徑，都暴露出如下問題：

（1）交易市場的混亂

經(jīng)正規(guī)渠道報廢舊車不僅報廢手續(xù)麻煩，而且國家規(guī)定的舊車回收價格也比非法市場低，其直接后果造成大量舊車流向中、西部的非法市場；從事舊車回收交易的利潤相當可觀，更加促使非法市場的惡性膨脹。

（2）資源的不合理使用及環(huán)境污染

舊車交易市場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有指定相關環(huán)境保護政策，車輛舊零部件的隨意存放、廢油液的隨意排放，嚴重地污染了環(huán)境和地下水源。

（3）行業(yè)科技水平低

基于我國再生資源回收利用產業(yè)產生的歷史原因和長期以來對該產業(yè)意義、作用認識上的偏差，忽視了報廢汽車回收拆解的科技含量，在實際工作中對報廢汽車回收拆解業(yè)未能有較多的資金投入。

（4）政策研究滯后

企業(yè)在觀念上還停留在傳統(tǒng)的行業(yè)概念上，不同行業(yè)之間未能聯(lián)合起來，報廢汽車回收產業(yè)發(fā)展對策研究嚴重滯后。

（5）其他原因

大多數(shù)汽車生產企業(yè)企業(yè)逆向物流意識淡薄缺乏有效的逆向物流信息系統(tǒng)，從汽車回收產業(yè)面臨的環(huán)境來講，社會對企業(yè)汽車回收的指標而且缺乏合適的績效考核標準

2報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺的建立

2.1平臺與回收企業(yè)、車管所、拆車廠和生產企業(yè)建立合作關系

對比國內外廢舊汽車的回收，發(fā)現(xiàn)國內缺乏一個完整的回收流程，本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺可以當連接生產企業(yè)、拆車廠、回收公司之間的紐帶。

根據(jù)車主購買車時所注冊的平臺信息，平臺會實時更新車主愛車的信息，當車主的車到達報廢要求時，平臺可提供拆車廠讓車主自行選擇；當車主和拆車廠線上談好后，回收的過程可以在平臺上完成。對于拆車廠和回收企業(yè)之間，回收企業(yè)可在平臺對拆車廠進行篩選，對拆車廠在平臺所發(fā)出的零件照片選擇，做到線上交易合作，線下對零件考核（回收公司可委托平臺上的汽車評估師進行實地評估），從而可避免拆車企業(yè)體系的分散，提高經(jīng)濟效益。

平臺與車管所等相關部門進行合作，將原本線下的報廢車輛申請流程（見圖2）放在線上處理，這樣能縮短雙方的時間減少工作量，并響應國家所提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式。傳統(tǒng)線下報廢車輛申請流程圖如下：

2.2建立報廢車輛回收體系

2.2.1 報廢車輛網(wǎng)上回收的流程設計

第一步：注冊數(shù)據(jù)庫賬號，填寫報廢車輛登記表；（見附表一）

第二步：建立預約評估人員優(yōu)選表；（見附表二）

第三步：等待評估人員聯(lián)系；

第四步：確定評估日期，評估地址；

第五步：反饋評估信息到數(shù)據(jù)庫，車輛報廢程度等級。

2.2.2報廢車輛網(wǎng)上評估流程的設計（推薦使用線下評估）

第一步：注冊數(shù)據(jù)庫賬號，填報廢車輛網(wǎng)上評估專用表（見附表三）；

第二步：選擇評估人，參考評估人員優(yōu)選表；

第三步：評估人員根據(jù)用戶提供圖片、文字信息進行網(wǎng)上評估；

第四步：確定評估等級，反饋評估信息。

2.2.3平臺建立客服平臺

為解決用戶的問題，建立公開的用戶對本平臺的真實評價以及建議的機制。

3 小結

本文提出的報廢汽車回收數(shù)據(jù)平臺能夠響應國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式，不僅可以促進報廢汽車回收再制造的發(fā)展，而且更是解決了廢舊汽車引發(fā)的社會問題。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，研究對廢舊汽車的有效回收、再制造利用和妥善處置，對節(jié)約資源和保護環(huán)境，推動社會、經(jīng)濟、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展具有十分重要、十分長遠的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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[3]2016-2021年報廢汽車回收+互聯(lián)網(wǎng)市場運營模式分析報告；中商情報網(wǎng) .

作者簡介：

涂雄，1987.09，男，湖北十堰人，碩士，工程師，研究方向：清潔與智能車輛應用.