尹 東

YIN Dong

（中國國家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京 100844)

(Transportation and Supervision Bureau， China State Railway Group Co.， Ltd.， Beijing 100844， China)

到2018年底，我國高速鐵路里程已達(dá)2.9萬km以上[1]。為推動高速鐵路在新時代實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，鐵路部門提出實(shí)施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，并將其列為鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革3大舉措之一[2]。2017年6月26日，復(fù)興號動車組正式在京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)上線運(yùn)營，2017年9月21日、2018年8月8日，復(fù)興號先后在京滬高速鐵路、京津城際鐵路(北京南—天津)實(shí)現(xiàn)350km/h速度運(yùn)營，復(fù)興號品牌戰(zhàn)略深入實(shí)施，初步形成科學(xué)完善的發(fā)展模式和運(yùn)營體系，累計(jì)安全運(yùn)行突破2億km，發(fā)送旅客2.7億人次。同時，還將加快推進(jìn)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，復(fù)興號動車組將全面投入使用。因此，需要針對復(fù)興號品牌戰(zhàn)略現(xiàn)狀進(jìn)行分析，更好地實(shí)現(xiàn)高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略的可持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。

1 高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略現(xiàn)狀分析

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)實(shí)施高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，目標(biāo)是將復(fù)興號打造成中國高速鐵路的標(biāo)志性品牌、“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的示范性工程，建成品類齊全、結(jié)構(gòu)合理、涵蓋不同速度等級、適應(yīng)多元化運(yùn)輸需求和不同運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號系列產(chǎn)品體系，建成以核心技術(shù)自主化、配套技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)理論系列化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系化為主要標(biāo)志的中國高速動車組技術(shù)體系，建成安全可靠、方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的復(fù)興號運(yùn)營管理體系。運(yùn)營2年來，復(fù)興號動車組展現(xiàn)出良好的技術(shù)先進(jìn)性、安全可靠性和乘坐舒適性，運(yùn)行狀況平穩(wěn)，旅客體驗(yàn)反映良好。但是，仍然存在一些問題和和需要提升的空間。

（1）開行數(shù)量有待增加。截至2019年7月，全路配屬速度350 km/h的復(fù)興號動車組480組，占全路動車組保有量的14.1%，其中CR400AF平臺234組、CR400BF平臺246組。根據(jù)2019年7月10日運(yùn)行圖數(shù)據(jù)，復(fù)興號動車組列車日開行414.5對，占全部動車組列車數(shù)量的12.5%[3]。可以看出，CRH型動車組仍占有主力地位。除了350 km/h速度等級之外，2019年1月15日又上線了時速160 km/h動力集中型復(fù)興號動車組列車，推進(jìn)普速列車升級換代，復(fù)興號動車組列車覆蓋范圍從高速鐵路拓展到普速鐵路，但由于上線時間較短，目前僅在蘭州—重慶、北京—南京、北京—杭州等部分線路、去向上開行。未來國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，促進(jìn)客運(yùn)潛在需求持續(xù)增長。這些因素對復(fù)興號動車組列車的開行提出了更多需求，預(yù)計(jì)到2020年，復(fù)興號動車組列車發(fā)送量在旅客總發(fā)送量的占比約為19%，未來的比重將會持續(xù)提升。

（2）運(yùn)用檢修有待提升。復(fù)興號動車組服役剛滿2年，部分車剛到達(dá)三級修，尚未達(dá)到一個完整的壽命周期，對于新裝備的運(yùn)用安全規(guī)律、故障發(fā)生規(guī)律，疲勞劣化、系統(tǒng)可靠性、運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性、噪聲振動、磨耗等指標(biāo)的演變規(guī)律還需要進(jìn)一步研究把握，不同速度等級條件下復(fù)興號動車組和固定設(shè)施在較長周期內(nèi)的服役性能變化還需要進(jìn)一步探索研究。時速160 km/h動力集中動車組需要開展機(jī)輛一體化運(yùn)用維修，目前按成列管理的概念還不強(qiáng)，機(jī)輛專業(yè)管理的融合還需要進(jìn)一步探索，結(jié)合部問題需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)解決。部分鐵路局集團(tuán)公司客整所改進(jìn)后工藝流程還不夠順暢，動力集中動車組入庫后需多次轉(zhuǎn)線作業(yè)。隨著復(fù)興號配屬列車的不斷增加，為滿足開車需求，檢修能力應(yīng)同步建設(shè)到位。由于大城市檢修場地緊張，動力集中動車組檢修布局亦應(yīng)及時研究規(guī)劃。

（3）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善。為適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理的發(fā)展需求，鐵路先后制定了相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，如《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等，對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理[4]。復(fù)興號開行后，又印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升復(fù)興號動車組服務(wù)水平的通知》，對服務(wù)流程、列車廣播、宣傳品、從服務(wù)備品、列車廣告、列車驗(yàn)票6個方面提出規(guī)范要求[5]。從2年多來的實(shí)踐看，復(fù)興號服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有完全建立，對標(biāo)民航的高品質(zhì)服務(wù)還有一定差距，特別是在互聯(lián)網(wǎng)時代，需要改進(jìn)提高的空間很大。高速鐵路票價機(jī)制不夠靈活，還不能根據(jù)淡旺季、日期、時段、區(qū)域等的不同實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整。在持卡乘車方面，推出了中鐵銀通卡、京津城際同城優(yōu)惠卡等，但仍存在使用范圍有限、便利性不夠、高峰時座位預(yù)留不足等問題。

（4）產(chǎn)品體系有待豐富。我國幅員遼闊，地區(qū)之間氣候環(huán)境、地質(zhì)條件差異很大，高速鐵路的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜。因此，復(fù)興號產(chǎn)品體系需要涵蓋不同速度等級，適應(yīng)多元化運(yùn)輸需求以及高溫、高寒、風(fēng)沙等不同運(yùn)營環(huán)境。目前復(fù)興號產(chǎn)品有350 km/h和160 km/h 2個速度等級，2種動力牽引模式，整個產(chǎn)品體系還需要進(jìn)一步豐富完善。同時，在產(chǎn)品的內(nèi)部設(shè)計(jì)上也應(yīng)研究改進(jìn)，更好地體現(xiàn)人性化、舒適性、便捷性、私密性。

2 高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略的實(shí)施對策

高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)從開行、運(yùn)營、服務(wù)、技術(shù)、安全等方面統(tǒng)籌實(shí)施對策。

2.1 科學(xué)設(shè)計(jì)開行方案

隨著未來高速鐵路的成網(wǎng)運(yùn)行、乘車需求的增長和復(fù)興號系列產(chǎn)品的投用，復(fù)興號列車的開行需要通盤研究、科學(xué)安排。

（1）兼顧直達(dá)化和節(jié)點(diǎn)換乘。旅客乘車需求包括可達(dá)性、時效性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等若干特征維度，根據(jù)這些因素以及高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)，在方案設(shè)計(jì)時需兼顧直達(dá)化和節(jié)點(diǎn)換乘，合理選定列車起訖點(diǎn)、停站方案及跨線列車的跨線點(diǎn)等，綜合采用一站直達(dá)式、大站停靠式、沿線車站交錯?？渴降然就Ｕ痉桨竅6]。對節(jié)點(diǎn)換乘，一方面明確路網(wǎng)重要換乘節(jié)點(diǎn)，完善車站中轉(zhuǎn)換乘設(shè)備及引導(dǎo)設(shè)施，合理優(yōu)化換乘組織方案和旅客換乘流線，另一方面統(tǒng)籌考慮全網(wǎng)列車開行情況，優(yōu)化換乘時刻表接續(xù)，以1 h為臨界點(diǎn)，最大限度地合理安排換乘前后的列車運(yùn)行時刻。

（2）動態(tài)調(diào)整列車運(yùn)能。高速鐵路出行人次隨著特殊的時間節(jié)點(diǎn)有急劇遞增或者平穩(wěn)減少的變化，形成了較大的波動性，應(yīng)在不同時段區(qū)分不同開行方案。按照日常圖、周末圖、高峰圖方案動態(tài)調(diào)配運(yùn)能，以每周為1個周期實(shí)行“一日一圖”開行模式，并做好相應(yīng)的智能票額預(yù)分工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力投放與客流需求相匹配。日常圖按常態(tài)組織圖定運(yùn)行線，在周二、周三、周四實(shí)施，周末圖在日常圖的基礎(chǔ)上增加周末運(yùn)行線，原則上在周五、周六、周日、周一實(shí)施，高峰圖在春暑期、小長假、黃金周實(shí)施，在周末圖基礎(chǔ)上增加啟動高峰運(yùn)行線。根據(jù)一年內(nèi)不同時期(季節(jié))客流變化，對日常圖、周末圖、高峰圖進(jìn)行動態(tài)調(diào)整[7]。到2020年，時速350 km/h、250 km/h復(fù)興號動車組列車將覆蓋城區(qū)人口100萬以上的124個大城市，若考慮時速160 km/h復(fù)興號的開行，全部133個大城市實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。

2.2 完善運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)體系

提高檢修維護(hù)水平是保證高速鐵路復(fù)興號動車組運(yùn)用質(zhì)量的關(guān)鍵。

（1）制定完善運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)。隨著復(fù)興號動車組列車運(yùn)營時間和里程的增長，應(yīng)及時制定高級修規(guī)程，指導(dǎo)開展高級修工作。動力集中動車組的大量投用，勢必推動勞動組織生產(chǎn)變革、運(yùn)用維修一體化，要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，修訂完善時速160 km/h動力集中動車組運(yùn)用維修規(guī)章制度，在確保安全質(zhì)量的前提下，創(chuàng)新突破，探索運(yùn)維管理的新模式，推動機(jī)輛一體化管理[8]。

（2）開展檢修大數(shù)據(jù)運(yùn)用及PHM研究。圍繞修程修制改革和當(dāng)前運(yùn)用檢修中存在的問題，充分利用現(xiàn)有積累的數(shù)據(jù)，并借鑒相同工況下CRH型動車組有關(guān)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)，合理設(shè)定檢修閾值，對亟需解決問題開展研究，逐步實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修。

（3）強(qiáng)化日常運(yùn)用檢修。加強(qiáng)對新造動車組上線前的整修、日常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和檢修質(zhì)量的卡控，落實(shí)出庫聯(lián)檢制度，并利用相關(guān)監(jiān)測檢測系統(tǒng)做好復(fù)興號重點(diǎn)部位途中監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處置。嚴(yán)格落實(shí)季節(jié)性安全措施，特別是做好異地存放點(diǎn)車頂高壓設(shè)備清潔、冬季防寒打溫等工作。規(guī)劃建設(shè)動車配件中心，實(shí)現(xiàn)動車組主要配件由配件中心集中儲備、集中供應(yīng)，降低運(yùn)維成本。

（4）完善檢修布局。針對未來復(fù)興號動車組大量下線，按照“專業(yè)化、規(guī)模化、集約化，集中檢修”原則，開展檢修布局頂層設(shè)計(jì)，同步對動車所設(shè)備設(shè)施進(jìn)行針對性優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)。在充分利用車輛段客整所既有設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)設(shè)備設(shè)施投入，并考慮研究衛(wèi)星城市設(shè)置檢修所，以滿足160 km/h動力集中動車組檢修需要。

2.3 全面提升服務(wù)品質(zhì)

服務(wù)是旅客對復(fù)興號列車最直觀的感受和體驗(yàn)，為確保復(fù)興號服務(wù)質(zhì)量并進(jìn)一步提升品牌價值，未來需要繼續(xù)完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷創(chuàng)新推出各種便利化、人性化的服務(wù)舉措，

（1）統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。建立包括產(chǎn)品、設(shè)備、人員等在內(nèi)的復(fù)興號服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化。

（2）提供差異化、層級化、個性化服務(wù)。以個體屬性、出行目的、出行距離等因素對旅客進(jìn)行劃分，研究不同性質(zhì)旅客對時效性、舒適度、換乘便捷程度等因素的不同要求，提供差異化服務(wù)。為商務(wù)座旅客、高等級會員打造高品質(zhì)專屬服務(wù)，提供專區(qū)候車、專用通道、優(yōu)先安檢、優(yōu)先進(jìn)站、列車接送站等服務(wù)。為特殊需求的客戶提供預(yù)約定制服務(wù)，豐富定制服務(wù)內(nèi)容，完善預(yù)約渠道及流程。

（3）推進(jìn)智慧出行。以電子客票為基礎(chǔ)，應(yīng)用人臉識別技術(shù)等，以二代身份證等作為旅客出行全程憑證，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站以及車票購、退、改簽的自助化辦理。開展動車組Wi-Fi服務(wù)，構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)生活”。開發(fā)掌上APP，打通線上線下，為旅客提供Wi-Fi、在途娛樂、行程管理、快餐、極速打車、站區(qū)生活等服務(wù)，串聯(lián)整個高速鐵路出行場景，提升旅客出行體驗(yàn)。優(yōu)化客票系統(tǒng)功能，完善票務(wù)查詢、推送等功能，豐富票務(wù)信息推送渠道及內(nèi)容，使旅客及時準(zhǔn)確獲知票務(wù)信息。

（4）研究豐富票制票價形式。針對不同群體，提供標(biāo)準(zhǔn)票、定期票、優(yōu)惠票等，建立多級票價體系。充分發(fā)揮價格杠桿作用，打破單一定價模式，實(shí)行動態(tài)定價策略。針對不同類別的旅客隨列車等級、類別、運(yùn)距、購買或預(yù)定時間等，實(shí)行靈活的價格浮動[9]。

2.4 深入推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

日本、法國、德國等國家近年來加快開展新一代高速列車研究，比如，德國正在設(shè)計(jì)階段的新一代高速列車(NGT)目標(biāo)是將運(yùn)營速度提高到400 km/h，但能耗降低一半，而且比ICE3高速列車的噪聲低，乘坐舒適度、安全性、磨耗性能和列車性價比都有所提高。日益重視智能列車的研發(fā)，歐盟已將智能列車列入未來《歐盟鐵路技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略》，日本鐵道綜合技術(shù)研究所也將列車控制智能化作為未來重點(diǎn)研究項(xiàng)目之一[10]。我國在參與國際行業(yè)發(fā)展競爭中要占有更大的發(fā)言權(quán)和主動權(quán)，需要繼續(xù)大力推進(jìn)復(fù)興號技術(shù)創(chuàng)新，這是復(fù)興號品牌戰(zhàn)略的內(nèi)在要求。

（1）完善設(shè)計(jì)理念。更加注重降低能耗、噪聲和振動，增強(qiáng)環(huán)保性能和安全性、可靠性，并從人體工程學(xué)、舒適度等多方面開展設(shè)計(jì)研究，提高列車設(shè)計(jì)的人性化，比如，殘疾旅客乘坐的便捷性，車內(nèi)有效空間的拓展和服務(wù)設(shè)施的便利等。積極采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新部件，實(shí)現(xiàn)列車輕量化、綠色化。

（2）研究適應(yīng)于長大坡道、高原、高寒、高風(fēng)沙運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號動車組。充分考慮我國高速鐵路線路特點(diǎn)、南北氣候差異較大、部分地區(qū)風(fēng)沙和霧霾天氣較多、需要長距離持續(xù)高速運(yùn)行和較大載客量等多種因素和情況，完善設(shè)計(jì)，提高復(fù)興號運(yùn)營的適應(yīng)性。

（3）開發(fā)智能化列車。智能化列車可以利用具備事物識別功能、分析判斷功能、自動控制功能、警戒功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動運(yùn)行。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正在全力推進(jìn)研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能型動車組，未來將在京張、京雄高速鐵路(北京北—張家口南、李營—雄安東)上投用，形成智能高速鐵路系列技術(shù)創(chuàng)新成果。

2.5 加強(qiáng)安全運(yùn)營保障

（1）提高造修源頭質(zhì)量。鐵路局集團(tuán)公司日常生產(chǎn)中應(yīng)加強(qiáng)復(fù)興號動車組的運(yùn)行和檢修盯控，高度重視遇到的各類問題，及時反饋廠家，按照法治化、市場化、規(guī)范化的原則，實(shí)施源頭質(zhì)量問題整治。監(jiān)造項(xiàng)目部門針對監(jiān)造的合同研判、前期準(zhǔn)備、監(jiān)造交底、過程監(jiān)造、竣工移交等工作，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督把關(guān)，對質(zhì)量管控不力的企業(yè)采取預(yù)警、暫停產(chǎn)品接受等處置措施。

（2）強(qiáng)化日常安全信息研判。每日的安全生產(chǎn)信息非常有價值，具有間接預(yù)防事故的功能。安監(jiān)部門和專業(yè)部門應(yīng)建立安全信息收集、上報(bào)、統(tǒng)計(jì)、分析等工作機(jī)制，每日匯總分析涉及復(fù)興號的所有安全信息，及時查明原因，制定防范措施。大數(shù)據(jù)分析在日常安全生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛，也日益重要，應(yīng)利用好大數(shù)據(jù)開展運(yùn)用檢修分析，及時排查處置隱性故障。繼續(xù)跟蹤動車組磨耗、振動、車輛平穩(wěn)性等指標(biāo)變化，掌握設(shè)備故障規(guī)律和運(yùn)用安全規(guī)律。開展復(fù)興號動車組列車300 km/h、350 km/h不同速度等級運(yùn)營服役性能對比跟蹤研究，掌握復(fù)興號動車組和固定設(shè)施服役性能隨運(yùn)用環(huán)境和服役狀態(tài)變化的規(guī)律。

（3）加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)。修訂完善高速鐵路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，明確相關(guān)類別突發(fā)事件應(yīng)急處置工作的基本原則、分級響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、信息報(bào)告、工作流程、保障措施等。在主要干線樞紐設(shè)置路網(wǎng)性復(fù)興號熱備動車組，在沿線樞紐站、異地存放點(diǎn)配置必要的工具、材料、配件及人員，保證存放點(diǎn)具備常見故障處置能力。開展非正常情況應(yīng)急演練，安排技術(shù)專家在應(yīng)急指揮臺值守，強(qiáng)化遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)盯控，保證應(yīng)急有備。

（4）開展路外安全環(huán)境整治。外部環(huán)境對高速鐵路安全的影響日益突出，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)與地方政府的合作，強(qiáng)化外部環(huán)境隱患綜合治理，消除外部安全隱患。充分利用現(xiàn)代化科技手段，提升對風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害及異物侵限的預(yù)警預(yù)防能力。

3 結(jié)束語

實(shí)施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，是鐵路聚焦“交通強(qiáng)國、鐵路先行”、深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的重要載體，對于推動中國高速鐵路在新時代實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。隨著未來高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸需求不斷增長，高速鐵路復(fù)興號品牌戰(zhàn)略在開行組織、運(yùn)用檢修、技術(shù)創(chuàng)新等方面還面臨著一些問題，鐵路應(yīng)把握高速鐵路快速發(fā)展的機(jī)遇，堅(jiān)持以安全為核心，進(jìn)一步擴(kuò)大復(fù)興號開行數(shù)量和通達(dá)范圍，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提升建設(shè)運(yùn)用水平，開創(chuàng)中國高速鐵路發(fā)展的新局面。