王子

（中國航發(fā)動(dòng)力所，遼寧 沈陽 110000）

1 典型數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究

1．1 典型數(shù)據(jù)的選擇

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)中包括很多不同的部件，常常會(huì)涉及到很多不同的專業(yè)領(lǐng)域，要想全方位開展有關(guān)工作，其難度非常高。所以本文將從全生命周期、特性歸屬、部件種類等角度著手研究，針對(duì)維修運(yùn)用過程、強(qiáng)度壽命、壓氣機(jī)、渦輪等所涉及到的典型數(shù)據(jù)，進(jìn)行深入分析和研究，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的框架進(jìn)行構(gòu)建，對(duì)其可行性、合理性進(jìn)行有效驗(yàn)證，將范例提供給其他數(shù)據(jù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，在使用、維修航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)生命周期中，始終會(huì)存在多種相關(guān)數(shù)據(jù)，我們一定要對(duì)這幾種數(shù)據(jù)進(jìn)行著重考慮，即：其一，車間修理數(shù)據(jù)，包括報(bào)廢件記錄數(shù)據(jù)、車間故障記錄數(shù)據(jù)等；其二，航線使用維護(hù)數(shù)據(jù)，包括全球重要事件、飛行循環(huán)數(shù)據(jù)、拆換發(fā)記錄數(shù)據(jù)等；其三，相關(guān)初始數(shù)據(jù)，包括服務(wù)通告狀態(tài)清單數(shù)據(jù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)初始構(gòu)型清單數(shù)據(jù)等。

在壓氣機(jī)方面，在各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中常常會(huì)涉及到多種不同的參數(shù)，如三維葉片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、葉片造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等。在進(jìn)行關(guān)于壓氣機(jī)特性的試驗(yàn)過程中，壓氣機(jī)部件試驗(yàn)、平面葉柵試驗(yàn)也常常會(huì)涉及到很多不同參數(shù)的測(cè)量。

渦輪部件方面，在設(shè)計(jì)氣動(dòng)過程中，常常需要對(duì)多種參數(shù)進(jìn)行深入考慮，如渦輪級(jí)參數(shù)、約束參數(shù)、級(jí)間參數(shù)等。與此同時(shí)，在測(cè)試和考核渦輪性能過程中，常常會(huì)出現(xiàn)很多其他的數(shù)據(jù)。綜上所述，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、生產(chǎn)、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)等過程中，常常會(huì)產(chǎn)生很多不同的數(shù)據(jù)。

強(qiáng)度方面，主要對(duì)以下方面的強(qiáng)度進(jìn)行校核，包括連接樺、壓氣機(jī)和渦輪中的輪盤、排氣系統(tǒng)等，共約100種不同的參數(shù)，如振動(dòng)參數(shù)、安全系數(shù)、支撐結(jié)構(gòu)參數(shù)等。

1．2 典型數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

通過對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)資源的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，不難發(fā)現(xiàn)，要想獲取價(jià)值較高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)資源，應(yīng)達(dá)到典型數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，即：第一，規(guī)范性。針對(duì)同一物理概念，其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中應(yīng)具有統(tǒng)一的符號(hào)和定義；第二，邏輯性。為對(duì)后期數(shù)據(jù)進(jìn)行有效維護(hù)、檢索和管理，應(yīng)根據(jù)一定的邏輯結(jié)構(gòu)，有效儲(chǔ)存數(shù)據(jù)；第三，為獲取更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，應(yīng)對(duì)人為誤差現(xiàn)象進(jìn)行有效避免；第四，為對(duì)數(shù)據(jù)老化現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，對(duì)數(shù)據(jù)資源的參考價(jià)值、時(shí)效價(jià)值進(jìn)行有效提高，一定要及時(shí)處理過時(shí)的數(shù)據(jù)；第五，保證數(shù)據(jù)的完整性；第六，可操作性。針對(duì)紙質(zhì)材料，一定要實(shí)現(xiàn)電子化；針對(duì)物理現(xiàn)象，一定要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，針對(duì)專家的經(jīng)驗(yàn)，一定要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)

2．1 數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的框架設(shè)計(jì)

在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行有效規(guī)范以后，接下來應(yīng)能夠有效處理、分析、共享以上各種數(shù)據(jù)，進(jìn)而能夠?qū)⒏嗑哂袃r(jià)值的數(shù)據(jù)提供給航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用人員、測(cè)試人員、設(shè)計(jì)人員等，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)效率、設(shè)計(jì)效率進(jìn)行有效提高。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)生命周期內(nèi)的所有數(shù)據(jù)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)數(shù)據(jù)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行完全覆蓋，包括修理數(shù)據(jù)、維修使用數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)、測(cè)試數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)等，以將其提供給相關(guān)部門，如維修部門、制造加工部門、設(shè)計(jì)部門等。針對(duì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的邏輯框架，主要由5層框架共同構(gòu)成，

包括開發(fā)應(yīng)用層、基礎(chǔ)應(yīng)用層、平臺(tái)運(yùn)行層、對(duì)象關(guān)系映射層、數(shù)據(jù)層。其中，第一，數(shù)據(jù)層，主要功能就是對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，選用大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫將其作為底層平臺(tái)。第二，對(duì)于對(duì)象關(guān)系映射層，通過對(duì)ORM框架進(jìn)行運(yùn)用，能夠有效聯(lián)結(jié)、轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)層和系統(tǒng)應(yīng)用層。第三，平臺(tái)運(yùn)行層，通過選用面向?qū)ο笳Z言，以將共享平臺(tái)的框架功能進(jìn)行完成，包括支持上層運(yùn)用開發(fā)功能、軟件全權(quán)限訪問數(shù)據(jù)庫，共享平臺(tái)的有效運(yùn)行等。第四，基礎(chǔ)應(yīng)用層，在該層中，共享平臺(tái)建立人員能夠?qū)崿F(xiàn)多種管理功能，如數(shù)據(jù)處理功能、數(shù)據(jù)分析功能、權(quán)限管理功能、用戶管理功能等，所以基礎(chǔ)應(yīng)用層好比數(shù)據(jù)共享平臺(tái)提供的一個(gè)開發(fā)庫。第五，開發(fā)應(yīng)用層，軟件開發(fā)人員能夠在該層對(duì)用戶個(gè)性化軟件及其功能進(jìn)行創(chuàng)建，同時(shí)將可利用的節(jié)目提供給用戶。在數(shù)據(jù)服務(wù)器中建立關(guān)系映射層與數(shù)據(jù)層，在平臺(tái)服務(wù)器中建立基礎(chǔ)應(yīng)用層與平臺(tái)運(yùn)行層，在用戶服務(wù)器中建立開發(fā)應(yīng)用層。航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)管理部門統(tǒng)一對(duì)以上3種服務(wù)器進(jìn)行構(gòu)建，為對(duì)安全保障、維護(hù)進(jìn)行有效區(qū)分，以在不同的地方安裝這3種服務(wù)器。

2．2 基于用戶驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)采集模式

只有深入分析、了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，才能夠建立科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)。

但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)常常會(huì)涉及到很多不同的專業(yè)領(lǐng)域，具有非常高的技術(shù)難度，要想對(duì)完善的數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)和模型進(jìn)行構(gòu)建，僅僅進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，幾乎是不能實(shí)現(xiàn)的。所以，本文提出一種新的模式，即自適應(yīng)模式。通過選用戶驅(qū)動(dòng)方式，以對(duì)自適應(yīng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建，尤其是要保證數(shù)據(jù)框架應(yīng)具有較強(qiáng)的吸收性、包容性、靈活性。當(dāng)具有極為明確的數(shù)據(jù)資源時(shí)，宜選用預(yù)制模式，能夠?qū)?shù)據(jù)資源進(jìn)行更好的規(guī)范，能夠?qū)Σ环弦?guī)范的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效避免。不過，航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)信息中包括非常多不明確的數(shù)據(jù)量，在這種情況下，不宜選用預(yù)制模式。在細(xì)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)過程中，預(yù)制模式對(duì)數(shù)據(jù)信息的掌控能力變得越來越小，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的專業(yè)性造成了極大影響。

3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享的相關(guān)政策

3．1 數(shù)據(jù)共享利益主體的有效識(shí)別

為對(duì)數(shù)據(jù)共享難題進(jìn)行有效解決，一定要深入研究利益機(jī)制。不管選用何種數(shù)據(jù)開發(fā)模式，社會(huì)公眾、科員機(jī)構(gòu)、政府部門等均為重要的參與人員，在開展各種數(shù)據(jù)科員活動(dòng)過程中，這些人均具有各自的職責(zé)，具有不同的利益焦點(diǎn)。通過對(duì)當(dāng)前我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，本文將航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享利益主體劃分為3個(gè)層次，即：其一，個(gè)人層，包括一線維修人員、使用人員、研究人員等；其二，機(jī)構(gòu)層，包括維修單位、使用單位、基礎(chǔ)支撐單位、設(shè)計(jì)單位等；其三，行業(yè)層，包括自然基金委、軍委科技委、教育部等。

3．2 不同主體利益的相關(guān)訴求

針對(duì)各層的數(shù)據(jù)共享利益主體，在利益訴求方面，不但具有相同的地方，而且也具有非常多的不同之處。實(shí)際上，關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的共享，行業(yè)層對(duì)其具有更為迫切的需求，希望能夠獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享中，個(gè)人層是重要的核心，他們不但提供數(shù)據(jù)，而且還使用數(shù)據(jù)，針對(duì)科研活動(dòng)過程中出現(xiàn)的各種數(shù)據(jù)，他們能夠?qū)ζ溥M(jìn)行大量掌握。總而言之，科研工作人員對(duì)待數(shù)據(jù)共享是非常積極的，不過因?yàn)榭蒲袛?shù)據(jù)是一種非常重要的科研產(chǎn)生，因此很多科研人員對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)利益會(huì)有所顧慮。因?yàn)楦鞣N利益主體的利益訴求是不同a的，對(duì)此，作為行業(yè)層應(yīng)有效構(gòu)建數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，制定科學(xué)的數(shù)據(jù)共享政策，能夠有效設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)共享的頂層規(guī)劃。作為機(jī)構(gòu)層，應(yīng)對(duì)信息化建設(shè)力度進(jìn)行提高，以能夠有效對(duì)接行業(yè)層。作為個(gè)人層，應(yīng)能夠有效收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠?qū)?shù)據(jù)的效能進(jìn)行充分發(fā)揮。

4 結(jié)語

第一，為有效保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享的實(shí)現(xiàn)，一定要不斷完善相關(guān)共享政策體系。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享，常常會(huì)涉及到不同單位的利益，所以一定要對(duì)不同利益主體的訴求進(jìn)行理順，能夠?qū)ζ浣o予政策上的保證，這樣才能夠保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的有效運(yùn)行。第二，為保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享的真正實(shí)現(xiàn)，一定要保證數(shù)據(jù)源頭的一致性。如果不能夠保證數(shù)據(jù)源頭的一致性，便會(huì)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)共享核心造成嚴(yán)重約束，所以一定要對(duì)完善的數(shù)據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行構(gòu)建，對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行有效統(tǒng)一，以保證數(shù)據(jù)共享的真正實(shí)現(xiàn)。第三，為保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)共享的思想，一定要構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。根據(jù)當(dāng)前我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況，應(yīng)從行業(yè)層角度來對(duì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)建。