何擁軍

南京申科同技工程設(shè)計(jì)有限公司 江蘇南京 210000

近年來，建筑業(yè)的規(guī)模越來越大，國家越來越重視道路和橋梁工程的建設(shè)，從道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)來看，還是有很多的問題，道路與橋梁連接處如果不處理好，不僅會(huì)留下裂縫，而且還會(huì)影響整體的施工進(jìn)度，帶來很多安全隱患。重視道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)，能夠減少施工安全隱患，提高道路橋梁施工質(zhì)量[2]。

1 道路與橋連接處設(shè)計(jì)的重要性

城市交通干線復(fù)雜，做好城市交通管理就必須處理好道路與橋梁連接處的工作。這項(xiàng)工作直接關(guān)系到行車安全，對(duì)整個(gè)城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化有重要作用。作為道路系統(tǒng)的一部分，應(yīng)該是完整的，道路與橋梁連接處的處理必須被重視起來。前幾年，由于道路與橋梁連接處沒有處理好，引起很多交通事故。道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)不同于道路橋梁設(shè)計(jì)，它更加精細(xì)，要求也更高。它有兩個(gè)主要特征，第一，限制施工場地，必須要露天進(jìn)行，而且工程量比較大，在施工之前要看天氣預(yù)報(bào)，或者跟氣象臺(tái)取得聯(lián)系，得知準(zhǔn)確的天氣情況。在設(shè)計(jì)過程中，要考慮材料的性能，比如，是否耐腐蝕，是否抗高溫等。第二，施工工地環(huán)境對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量的影響比較大，要科學(xué)分析各種因素的影響，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。所以，在施工設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮各種因素的影響。

2 現(xiàn)階段道路與橋連接處設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1 搭板法設(shè)計(jì)

在道路與橋梁連接處會(huì)發(fā)生“橋頭跳車”的情況，在這種情況下，一般采用設(shè)置過渡斷的方式解決，最大限度的調(diào)整連接處的光滑度，使路面平整。在實(shí)際的施工過程中，“橋頭跳車”的現(xiàn)象普遍存在，設(shè)置搭板也沒有改變現(xiàn)狀，嚴(yán)重情況下，搭板還可以出現(xiàn)斷裂的情況。搭板的方法雖然能夠使路面變得平整，但是，對(duì)于搭板工程來說，一般不會(huì)單獨(dú)做這方面的設(shè)計(jì)，問題也比較多。

2.2 橋與路連接處出現(xiàn)裂縫

這也是橋與道路連接處常見問題。裂縫主要是由于橋梁損壞引起的，裂縫一旦出現(xiàn)，就不好處理，也會(huì)影響道路整體功能的發(fā)揮。對(duì)行車安全造成很大的威脅，當(dāng)橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，不僅會(huì)降低道路的承重能力，而且在下雨天還會(huì)導(dǎo)致雨水滲入裂縫，破壞整體的道路結(jié)構(gòu)，使橋梁內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，嚴(yán)重還會(huì)造成坍塌事故。

2.3 邊坡防護(hù)不到位

經(jīng)過長期的施工，我們可以發(fā)現(xiàn)道路與橋梁連接處的路堤沉降現(xiàn)象比較嚴(yán)重，主要是由于積水引起的，為了進(jìn)一步保護(hù)橋梁道路結(jié)構(gòu)，就必須防護(hù)邊坡，利用堆沙包或者摸水泥砂漿的方式保護(hù)邊坡，防止坡體下滑，在此過程中，如果不了解邊坡坡度以及防護(hù)措施，那么，就會(huì)導(dǎo)致坡體土壤下滑，造成水土流失，對(duì)于整個(gè)路基的影響也是非常大，在天氣以及其他因素的影響下，橋頭形狀可能發(fā)生變化。

2.4 沒處理好軟土地基

如果沒有正確處理軟土路基，那么，也會(huì)導(dǎo)致“橋頭跳車”，在軟土地基的處理過程中，如果沒有做好勘察工作，那么鉆探深度就不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也不能準(zhǔn)確了解軟土的分布范圍，及其物理性質(zhì)。就目前的施工情況來看，軟土地基沒有做好處理，就會(huì)導(dǎo)致一系列安全問題，目前常用的處理方法有排水固結(jié)法，換土法等，但是，在實(shí)際施工過程中，會(huì)出現(xiàn)隨意選擇方法的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降，塌陷等問題[3]。

3 道路與橋連接處設(shè)計(jì)方法探究

（1）對(duì)“搭板法”進(jìn)行制度限制，合理使用這種結(jié)構(gòu)，要把重心放到如何提高路基的整體強(qiáng)度上，在此過程中，要嚴(yán)格做好搭板設(shè)計(jì)的事先工作，根據(jù)實(shí)際要求選擇合適的搭板材料，確定搭板材料的長度厚度，一般情況下，大中型橋梁搭板一般為8米，小型的為5米。在填土過程中，應(yīng)該按照一定的施工順序。對(duì)于橋頭的沉降現(xiàn)象，應(yīng)該適當(dāng)加長搭板的長度，消除沉降。

（2）要重視裂縫的防治，在工作過程中，選擇合適的回填材料，為了減少裂縫的出現(xiàn)，還應(yīng)該注重道路的防水系統(tǒng)的建設(shè)，合理利用排水系統(tǒng)，減少路面積水現(xiàn)象，采用容易壓實(shí)的材料，在使用12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行壓路，先使用重力壓實(shí)，然后再采取震動(dòng)壓實(shí)。根據(jù)實(shí)際工程量選擇合適的壓路機(jī)。對(duì)于道路與橋梁連接部位，由于這個(gè)部分比較小，在壓實(shí)過程中，應(yīng)該選擇小型壓路機(jī)，降低對(duì)路面的損害，壓路要由專業(yè)的技術(shù)人員操作，不能在壓路部分調(diào)轉(zhuǎn)車頭，保證壓實(shí)質(zhì)量。

（3）要注重路橋護(hù)緩和過渡段的設(shè)計(jì)。在此過程中，應(yīng)該根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。首先，要重視橋臺(tái)的加固處理，保證橋臺(tái)的穩(wěn)固性，還要對(duì)橋臺(tái)周圍的地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查，了解實(shí)際環(huán)境，選擇合適的填土材料，在此過程中，還要控制加固方法，采用正確的加固方法。在過渡段的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該根據(jù)道路的交通等級(jí)以及使用要求設(shè)置，注重道路的整體性，有效緩解道路的沉降現(xiàn)象。最后，要保證勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性，用特定的儀器進(jìn)行勘測，提高勘測質(zhì)量，做好數(shù)據(jù)的整理工作，軟土處理過程中，應(yīng)該按照國家的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，可以選擇振動(dòng)碎石法或者石樁法等[4]。

（4）最后，要合理控制土工的設(shè)計(jì)。利用橋梁與道路的結(jié)構(gòu)特征，和力學(xué)原理，改變橋梁與道路連接處的受力，使受力減小。另外，還要科學(xué)組織施工方法，由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)，提高施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

道路與橋梁施工過程中，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，做好道路與橋梁連接處的處理，保證行車安全，減少安全隱患。此外，還要重視新技術(shù)的應(yīng)用，改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，大大提高橋梁的強(qiáng)度，提高施工質(zhì)量，優(yōu)化道路系統(tǒng)。