再生制動被廣泛認為是通過重新獲得車輛的動能而不是在制動期間將其作為熱量消耗來擴展電動車輛（EV）的里程的可行選擇。與傳統(tǒng)的液壓摩擦制動系統(tǒng)相比，由發(fā)電機提供的再生制動力以完全不同的方式施加到車輪上。本文中，用雙離合變速箱將制動力傳遞到車輪，可以產(chǎn)生拖拽扭矩和效率損失。此外，大多數(shù)電動車輛（EV）和混合動力汽車（HEV）中的電機只能連接到前橋或后橋。因此，傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)仍然是必要的，補充電機制動器，以滿足特定的制動要求，并保持車輛在制動期間穩(wěn)定性和可操縱性。

本文提出了典型的駕駛循環(huán)制動能量恢復(fù)電位方法，確定前橋和后橋的可用制動力分配范圍，然后對配電策略進行比較和分析，以實現(xiàn)制動性能，駕駛舒適度和能量回收率之間的滿意平衡，根據(jù)在移動過程中的響應(yīng)時間和效率損失來調(diào)整所需的電動機制動力。

此外，文中根據(jù)混合制動系統(tǒng)在日常駕駛循環(huán)中顯示出的巨大動能回收潛力，提出了針對能量回收，安全駕駛和惡劣道路狀況/應(yīng)急情況三種混合制動系統(tǒng)的工作策略?；厥罩苿幽芰?，將制動力分配到每一個車輪上，通過所有摩擦系數(shù)的交點與后摩擦力的限制，確保道路的最大使用摩擦力和所有的車輪同時鎖定。實驗結(jié)果證明，特殊設(shè)計的策略對于基于雙離合變速箱的混合制動系統(tǒng)是有效和可靠的。