冷玉健

如西縣抗戰(zhàn)時期的交通事業(yè)，是隨著抗日民主根據(jù)地建立而產(chǎn)生的，并隨其發(fā)展而逐步完善起來，成為完備的交通網(wǎng)絡。

在1940年7月前，如西縣境內(nèi)僅有一條地下交通線。那是由中共江北特委開設(shè)的，由盧港至東馬塘，沿途設(shè)有劉橋、下駕原等地下交通站。設(shè)立此條交通線，目的是將新四軍渡江北上的信息和中央指示，及時傳播至時為敵占區(qū)的如皋、南通地區(qū)和中共江北特委。

1940年8月，陳毅、粟裕率領(lǐng)的新四軍在郭村站穩(wěn)了腳跟，繼而東進黃橋，至盧港。次月，在盧港建立中共如皋中心縣委。為加強對通海地區(qū)黨的工作領(lǐng)導，在中心縣委駐地盧港除保持原至東馬塘的地下交通線外，還新建了盧港至南通、海門、啟東等地之間的地下交通線，負責傳遞文件、護送來往同志。是年10月，中共如皋中心縣委隨新四軍繼續(xù)東進，原設(shè)置直接對通海地區(qū)工作領(lǐng)導的交通線，隨之而變。

1941年三四月間，蘇中區(qū)和蘇中三分區(qū)相繼成立。時任蘇中區(qū)第三地委書記的韋一平，在日偽軍對蘇中抗日民主根據(jù)地發(fā)動大規(guī)?！扒褰恕薄⒏锩窢幮蝿菝媾R異常緊張的態(tài)勢，十分重視戰(zhàn)時交通工作。韋一平經(jīng)常對從事交通工作的同志們講：你們的工作非常重要，在敵人對我不斷進行包圍、封鎖、“掃蕩”的艱苦條件下，交通工作等于黨的動脈，上下左右的密切聯(lián)系，斗爭中的相互配合，全靠擔任交通工作的同志們。同時，韋一平要求交通工作人員必須具備的條件：不怕苦、不怕死，想方設(shè)法堅決完成任務，不脫離群眾。由此，蘇中區(qū)三地委、三專署、第三軍分區(qū)領(lǐng)導機關(guān)在如西縣境內(nèi)的盧港（周莊頭），建立起所轄各縣與分區(qū)的干線交通線，同時如西縣委也加強縣內(nèi)各區(qū)交通站的建設(shè)。同年5月，如西縣交通站正式成立并投入運轉(zhuǎn)，站址設(shè)于盧港。是年8月，蘇中區(qū)交通總站成立，并設(shè)立4個分站，如西縣交通站為第三分站。由此，蘇中區(qū)基本形成了覆蓋全區(qū)的交通網(wǎng)絡。

同年12月，中共如西縣委為切實加強對交通工作的領(lǐng)導，決定改設(shè)交通局，其工作關(guān)系是：上與三分區(qū)交通局，西與泰興縣珊瑚區(qū)交通站，南與靖江縣和江南辦事處，北與泰縣雅周交通站，東與如皋縣龍游河以東的五個區(qū)交通站保持聯(lián)系。凡屬直接同上級局和鄰縣局、站發(fā)生聯(lián)系的交通網(wǎng)點，稱為干線或交通干線；在縣內(nèi)各區(qū)站之間聯(lián)系的交通網(wǎng)點，稱為支線或交通支線。每個交通員只有一塊約四尺見方的布，用于包捆信件報刊，多時背在肩上走，少時束在腰間行，全靠一雙鐵腳板日夜兼程。日常的生活，晚上睡覺分散打游擊，夏季無蚊帳，冬天無鋪席。不管多么艱苦、緊張，交通員們對待工作，總是不分嚴寒酷暑、風雨無阻。交通員們常自嘲說：我們有“三得”——吃得、餓得、跑得。

1942年2月至6月間，中共如西縣委在全縣先后建立了盧港、江安、度軍井、馬塘、車馬湖、城西區(qū)交通站。7月上旬，江安區(qū)交通站改為聯(lián)絡點，同時建立石莊區(qū)交通站。9月，江安區(qū)交通站再度恢復。同年秋，如西縣交通站改稱如西縣交通支站。是年，蘇中區(qū)黨委決定整頓和強化交通組織機構(gòu)，實行“三化”（黨化、地方化、網(wǎng)絡化）。所謂“黨化”，就是不僅要求黨員在交通組織隊伍中占有相當?shù)谋壤野腰h的交通組織列入黨的組織序列。如西縣委下設(shè)交通科，直接受縣委組織部領(lǐng)導，人員由縣委秘書、交通站長組成，交通科長兼任縣交通支站站長，各區(qū)委交通干事兼任各區(qū)站站長。蘇中區(qū)黨委還把一些黨性強、斗爭經(jīng)驗豐富的干部充實到縣交通站，蘇中區(qū)交通委員會委員禹光被派至如西縣擔任縣交通站站長。

1943年初，如西縣成立夏堡區(qū)交通站。12月，泰興第九區(qū)劃至如西縣，定名珊瑚區(qū)，隨之成立珊瑚區(qū)交通站。年底，如西縣委于江安設(shè)立中心交通站。中心交通站管轄龍游河以西的五個區(qū)交通站。隨后，龍游河河東地區(qū)增設(shè)蒲西、薛窯區(qū)2個交通站。是年7月，如西縣委根據(jù)上級黨委關(guān)于“凡不能完成交通任務，政治動搖或有疑問者，不能刻苦耐勞……應設(shè)法調(diào)整”的精神，審查如西交通組織的日常工作，清理整頓交通組織系統(tǒng)各級領(lǐng)導成員中的官僚主義作風，調(diào)整了部分怕吃苦、圖享受的工作人員。同時，從地方黨組織抽調(diào)12名黨員干部予以充實。調(diào)整后，如西縣交通組織有干部19人，均為中共黨員；交通員共39人，其中黨員23人。1944年夏，如西縣成立江防區(qū)交通站；夏堡、城西區(qū)交通站隨行政區(qū)劃變更，劃歸泰縣交通站領(lǐng)導。年底，如西縣設(shè)立車馬湖中心交通站，管轄薛窯、馬塘、蒲西、李南等區(qū)交通站。

1945年春，蘇中區(qū)交通委員會根據(jù)區(qū)黨委“將黨報發(fā)行工作完全交給交通部門負責”的決定，建立起發(fā)行黨報的組織領(lǐng)導機構(gòu)，并明確規(guī)定：縣支站負責本縣范圍內(nèi)報刊代訂代銷，并領(lǐng)導各區(qū)站的發(fā)行工作；各區(qū)站負責本區(qū)范圍內(nèi)報刊發(fā)行，并領(lǐng)導各分站（組）的有關(guān)工作。事實上，黨報黨刊的發(fā)行工作在建站初期，因需要傳遞的量很少，都是隨同文件、信函一起傳交的。隨著抗日民主根據(jù)地的發(fā)展壯大，各級黨、政、軍部門出版的宣傳、指導性刊物陸續(xù)增加，發(fā)行量也相應增多。所以，加強黨報黨刊的傳遞、發(fā)行工作勢在必行。由此，如西縣支站設(shè)立了發(fā)行股，區(qū)、鄉(xiāng)配備發(fā)行員，全縣基本形成報刊發(fā)行網(wǎng)絡。各區(qū)站負責上報本區(qū)報刊訂數(shù)并收集報刊征訂費送繳支站，由支站統(tǒng)一代訂，發(fā)行的報刊主要有《蘇中報》《江潮報》《江海報》等數(shù)十種。

截止抗日戰(zhàn)爭勝利后恢復如皋縣的1945年9月，如西縣抗日民主根據(jù)地的戰(zhàn)時交通機構(gòu)健全完備，先后任縣局長（或支站長）的有：秦忠良、陳守峰、葛子清、張亞萍、盧宗英、楊陸維、費占才、李甦生。