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        整治滴滴應(yīng)跳出“一管就死一放就亂”的窠臼

        2018-11-20 02:05:06王石川央視評(píng)論員
        北京觀察 2018年9期
        關(guān)鍵詞:陣痛順風(fēng)監(jiān)管部門

        文 王石川(央視評(píng)論員)

        滴滴又一次被推上風(fēng)口浪尖。起因并不復(fù)雜,繼3個(gè)多月前鄭州空姐被害后,又一名女乘客死于滴滴順風(fēng)車司機(jī)的罪惡之手。

        從萬人迷淪為萬人錘,滴滴咎由自取,無需撒嬌,更不必叫屈,畢竟連涉命案,已對(duì)公眾安全構(gòu)成威脅。但是,在聲討滴滴的同時(shí),我們也應(yīng)厘清幾個(gè)基本事實(shí),否則難免陷入情緒化的謾罵中不能自拔,甚至沖淡了真問題。

        其一,最可憎的是犯罪嫌疑人,以溫州這起案例看,順風(fēng)車司機(jī)戕害受害者,并非臨時(shí)起意,而是早有預(yù)謀。從常理看,一個(gè)歹徒想害人,即便不開順風(fēng)車也有其他渠道,遲早鋌而走險(xiǎn),而順風(fēng)車提供了更便捷的載體。

        其二,根據(jù)滴滴8月26日公布的順風(fēng)車數(shù)據(jù),在順風(fēng)車上線的三年多時(shí)間里,滴滴服務(wù)了十多億次出行。換言之,滴滴順風(fēng)車平均一天約90萬單。數(shù)量確實(shí)驚人,要確保不出事,的確難度不小。有難度并不等于就可理直氣壯地出事,但是我們也應(yīng)該理性看待,要遏制乃至杜絕悲劇發(fā)生,恐怕需要一定的時(shí)間。

        最該探討的是,滴滴何去何從?目前坊間流行一種觀點(diǎn),干脆把滴滴關(guān)了,不僅順風(fēng)車業(yè)務(wù)要下線,整個(gè)滴滴出行的業(yè)務(wù)都要下線。這種思維顯然偏頗。且不說滴滴出行改變了我們的出行方式,打順風(fēng)車已是不少人生活中的“剛需”,僅就當(dāng)前打的難、拒載現(xiàn)象嚴(yán)重而言,滴滴也有存在的價(jià)值。

        一方面是輿論的怒火和公眾的憂心,另一方面是滴滴陷入發(fā)展困境。如何是好?并無捷徑可走。對(duì)于滴滴來說,從反思價(jià)值觀出手,進(jìn)行徹底整改。比如別再玩充滿情色氣息的社交套路。

        再比如,真正按道歉信中所承諾的做。不再以規(guī)模和增長(zhǎng)作為公司發(fā)展的衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標(biāo),組織和資源全力向安全和客服體系傾斜;安全產(chǎn)品整體功能升級(jí),優(yōu)化緊急求助、行程分享等功能。對(duì)于人身安全的客服投訴問題,采取三方連線撥打110的方式,確保第一時(shí)間將相關(guān)信息給到警方。

        滴滴頻出問題,也向監(jiān)管部門提出考驗(yàn)。面對(duì)輿論呼聲,監(jiān)管部門承受巨大壓力,但是應(yīng)跳出“一管就死一放就亂”的窠臼。放任不管當(dāng)然不可取,把滴滴管死也是多輸,恐怕誰都不愿意看到。監(jiān)管是一門藝術(shù),應(yīng)保持適當(dāng)彈性,撂挑子式的監(jiān)管辜負(fù)職責(zé),也是對(duì)民眾不負(fù)責(zé);而致命式的監(jiān)管同樣值得商榷,否則新生事物就難以冒頭,一冒頭就死于非命。

        說到底,解決順風(fēng)車乃至整個(gè)共享出行中出現(xiàn)的問題,需要站在更好的視野看,需要拿出更周全的措施,也需要形成最大公約數(shù),以釋放最大價(jià)值。畢竟,誰都明白,便捷的共享出行與讓公眾安全順心出行之間,一定有個(gè)更合適的契合點(diǎn)。監(jiān)管部門做好該做的,滴滴也該到該做的。兩者不難達(dá)成價(jià)值共識(shí),以實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo),維護(hù)社會(huì)公義。

        “在逝去的生命面前,我們沒有任何借口?!闭\如斯言,人命關(guān)天,容不得絲毫麻痹,也不容任何輕佻。生命安全是最重要的事,盡管共享出行在發(fā)展過程中會(huì)有陣痛,但不代表我們對(duì)陣痛安之若素,更不代表陣痛存在是合理的。故此,從企業(yè)到監(jiān)管部門,從用戶到全社會(huì),每個(gè)層面都需要發(fā)力,朝著共同目標(biāo)前行,以期讓我們的出行更美好,讓未來更美好。

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