（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，浙江杭州310018）

近年來(lái)我國(guó)農(nóng)村電商迅猛發(fā)展，成為廣大農(nóng)民脫貧致富的重要途徑，也成為我國(guó)新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而末端物流配送效率是農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵，這已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。農(nóng)村電商物流配送的特點(diǎn)是收發(fā)貨人較為分散、配送區(qū)域廣，貨物品種多而單位件數(shù)少、生鮮產(chǎn)品時(shí)令性強(qiáng)、配送風(fēng)險(xiǎn)性高等，對(duì)農(nóng)村物流的集配貨提出了更高的要求，而目前農(nóng)村電商物流配送面臨著諸多難題。

共享物流通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝材料與器具、運(yùn)輸裝備與技術(shù)、市場(chǎng)需求信息、人力資源、終端配送等方面實(shí)施共享，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，可以大幅度降低農(nóng)村電商的配送成本、提高物流系統(tǒng)效率，但現(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于共享物流的研究多集中于干線物流或城市共同配送，對(duì)于農(nóng)村電商配送中如何通過(guò)共享物流實(shí)施共同配送較少涉及。如何有效地整合共享各方資源、實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商共同配送來(lái)提高物流效率，成為目前發(fā)展農(nóng)村電商的重大課題。

一、相關(guān)研究回顧

（一）關(guān)于共享物流

物流業(yè)具有共享經(jīng)濟(jì)的天然因子和有利條件，從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，學(xué)界就對(duì)物流資源的共享進(jìn)行探討，包括物流軟硬件設(shè)施、信息和社會(huì)資源等，在配送方面討論較多的是關(guān)于共同配送或協(xié)同配送的內(nèi)涵、組織構(gòu)建、機(jī)理、機(jī)制和配送模式、信息平臺(tái)建設(shè)等。2015年，中共十八屆五中全會(huì)提出發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了共享物流的發(fā)展和運(yùn)用，也成為學(xué)界關(guān)注的熱點(diǎn)。徐冠巨[1]論述了在基礎(chǔ)性的公路物流行業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家建立了包括基礎(chǔ)性系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和誠(chéng)信系統(tǒng)在內(nèi)的一整套互相共享資源的系統(tǒng)。張曉芹、李煥榮[2]分析了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的可行性、必要性及實(shí)施路徑，提出中國(guó)物流要把過(guò)高的物流成本降下來(lái)，重點(diǎn)在于重新利用過(guò)剩的物流資源（包括建立眾包物流模式），改善政府監(jiān)管體系，推進(jìn)信用體系建設(shè)。王繼祥[3]分析了實(shí)現(xiàn)共享物流創(chuàng)新的新趨勢(shì)，提出共享物流的思路和模式，論述了在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息、技術(shù)與物流技術(shù)裝備等諸多方面實(shí)施程控物流、現(xiàn)行物流的路徑，提出基于電商平臺(tái)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流的零散需求提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后依據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)劃集成布倉(cāng)，再整合資源實(shí)施共享倉(cāng)儲(chǔ)資源與貨運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)訂單來(lái)臨即快速響應(yīng)敏捷送達(dá)。任芳[4]探討了倉(cāng)儲(chǔ)共享和末端配送共享模式的特點(diǎn)和價(jià)值，提出末端配送共享的三種模式。王玉[5]研究了單元化物流包裝器具的共享模式和價(jià)值。趙皎云[6]認(rèn)為中國(guó)物流裝備共享的典型模式主要有托盤(pán)（以及周轉(zhuǎn)箱）的租賃與循環(huán)共用、叉車(chē)租賃，以及近年來(lái)興起的基于自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。喜崇彬[7]認(rèn)為運(yùn)輸整合共享模式主要有貨運(yùn)O2O整合模式、行業(yè)信息平臺(tái)整合共享模式、通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共享等，提出運(yùn)輸資源共享的未來(lái)趨勢(shì)是合縱連橫、差異化和技術(shù)創(chuàng)新。

（二）關(guān)于農(nóng)村物流共同配送模式

目前文獻(xiàn)集中探討了兩種配送模式。

1.供應(yīng)鏈合作模式

希特（Hitt M A）等[8]提出要把拓寬對(duì)外銷(xiāo)售渠道作為物流服務(wù)的關(guān)鍵，并就供應(yīng)鏈上兩大核心節(jié)點(diǎn)企業(yè)電子商務(wù)公司與物流服務(wù)商之間如何建立合作關(guān)系進(jìn)行了研究。奧爾?。ˋldin N）[9]提出了“物流平臺(tái)”概念，并分析了B2B電子商務(wù)供應(yīng)鏈中物流中介商的作用。凌寧波和朱風(fēng)榮[10]以南京市淡水產(chǎn)品供應(yīng)鏈為例研究了電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，并進(jìn)行了實(shí)證分析。周日星[11]以浙江為例，提出建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)站、開(kāi)展“倉(cāng)配一體化”試點(diǎn)，并通過(guò)企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛“拼車(chē)”配送等方式來(lái)解決配送成本高的問(wèn)題。鐘燕[12]認(rèn)為，農(nóng)村電商物流的服務(wù)模式創(chuàng)新需要企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，要對(duì)農(nóng)村當(dāng)?shù)匚锪髻Y源進(jìn)行整合，重視物流技術(shù)裝備和物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和利用，各個(gè)企業(yè)間采取聯(lián)營(yíng)、合建、參股等方式，構(gòu)建一體化的村鎮(zhèn)配送營(yíng)運(yùn)服務(wù)組織。馮健[13]識(shí)別了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的成本、制度、政策和安全等瓶頸約束，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)提出“具備規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的中間商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式”。趙靜、馬潔[14]提出建立第三方冷鏈物流集成管理平臺(tái)，并采用大型配送中心結(jié)合小型配送網(wǎng)點(diǎn)的共同配送方式來(lái)展開(kāi)。張夏恒[15]基于協(xié)同學(xué)相關(guān)理論，提出縣鄉(xiāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)、物流環(huán)境、物流政策等系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

2.物流聯(lián)盟共同配送模式

劉文芳[16]認(rèn)為，共同配送只有基于物流配送聯(lián)盟的主導(dǎo)和協(xié)調(diào)才能有序有效地持續(xù)運(yùn)行，尤其是農(nóng)村電商分布的區(qū)域廣泛而分散，靠一個(gè)企業(yè)很難支撐面積廣袤的農(nóng)村電商物流，以物流聯(lián)盟組織實(shí)施協(xié)同配送是降低農(nóng)村電商配送成本的重要措施。李子路[17]提出了一種合作式生鮮農(nóng)產(chǎn)品家庭配送模式，即以電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和產(chǎn)地供貨商三方間的合作為基礎(chǔ)，結(jié)合區(qū)域采購(gòu)配送方式，減少農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品成本。解新華[18]、高盛[19]依據(jù)長(zhǎng)尾理論構(gòu)建了“第三方物流+郵政物流+客運(yùn)物流+草根物流”四位一體的農(nóng)村電商聯(lián)盟運(yùn)作模式。邢慧茹[20]提出以利益為紐帶建立農(nóng)村物流配送聯(lián)盟，加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)同運(yùn)作提高物流系統(tǒng)資源的利用效率。鐘耀廣、唐元松[21]基于“源創(chuàng)新”理論構(gòu)建電子商務(wù)共同配送體系生態(tài)系統(tǒng)模型，提出五個(gè)關(guān)鍵要素：一是提煉共同配送新理念價(jià)值；二是建立共同配送聯(lián)盟核心主體；三是構(gòu)建共同配送兩面市場(chǎng)；四是激發(fā)“流創(chuàng)新”和“源創(chuàng)新”的互動(dòng)創(chuàng)新；五是加強(qiáng)正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等。

綜上，現(xiàn)有研究對(duì)于農(nóng)村電商共同配送的發(fā)展具有一定的積極意義，但是在實(shí)施農(nóng)村電商共同配送的過(guò)程中，設(shè)計(jì)、選擇正確的運(yùn)作模式對(duì)于提升配送效率至關(guān)重要，對(duì)此目前尚無(wú)人涉及，業(yè)界在操作中也有很大的盲目性。鑒于此，本文擬對(duì)此關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討。

二、目前農(nóng)村電商物流配送存在的主要問(wèn)題

（一）農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，物流配送體系不完善

農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)組織方式落后，農(nóng)村物流以經(jīng)紀(jì)人和個(gè)體戶(hù)為主，數(shù)量眾多但專(zhuān)業(yè)化水平低、服務(wù)規(guī)范性差，缺乏與第三方物流服務(wù)公司的合作，尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。為數(shù)不多的自營(yíng)配送企業(yè)弱、少、散，經(jīng)營(yíng)范圍窄，運(yùn)輸、車(chē)輛配置、倉(cāng)儲(chǔ)等物流技術(shù)裝備較為落后，道路運(yùn)輸配送條件較差，偏遠(yuǎn)地區(qū)的山村難以有效到達(dá)，真正的規(guī)范化村級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)較少，多數(shù)快遞還是需要村民自取。另一方面，農(nóng)民網(wǎng)購(gòu)商品量少且居住分散，使電商面臨“長(zhǎng)物流鏈+低消費(fèi)密度”的困境，干、支線物流與末端配送間無(wú)法有效鏈接。農(nóng)村電商物流普遍存在著“雙向”而不對(duì)等的情況，即農(nóng)產(chǎn)品售出的上行物流少于工業(yè)品進(jìn)鄉(xiāng)村的下行物流，配送車(chē)輛單程空駛率高。農(nóng)村居民通過(guò)電商將農(nóng)產(chǎn)品向外銷(xiāo)售時(shí)，大多是自己將貨物運(yùn)到距離較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)集貨，或者即便有的快遞公司能上門(mén)集貨，快遞員也要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力，導(dǎo)致集貨成本過(guò)高。由于冷鏈物流設(shè)施不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品上行物流中一些季節(jié)性較強(qiáng)、體積大且單價(jià)低的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品質(zhì)量降低。

（二）農(nóng)村物流配送系統(tǒng)信息技術(shù)水平低

農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)起點(diǎn)較低，物流信息平臺(tái)不完善，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)也不穩(wěn)定，各交易主體之間的信息資源共享不足、溝通不暢，消費(fèi)者和商家不能及時(shí)獲得貨件配送信息，無(wú)法對(duì)貨物實(shí)時(shí)追蹤，送貨效率低下，物品損壞丟失等情況也屢見(jiàn)不鮮，大大影響了客戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)，降低了農(nóng)村電商配送的效率。

（三）電商配送企業(yè)各自運(yùn)營(yíng)，物流資源缺乏共享，配送成本高

隨著農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新一輪的快速增長(zhǎng)期，各大電商企業(yè)、社會(huì)資本迅速進(jìn)入。目前一些大的電商平臺(tái)和快遞企業(yè)如阿里巴巴、京東、順豐等紛紛投巨資建立農(nóng)村電商配送網(wǎng)絡(luò)，但處于各自運(yùn)營(yíng)、互相競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，大部分是貼錢(qián)運(yùn)營(yíng)，配送成本普遍較高，服務(wù)質(zhì)量也有較大差異。中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，其余95%虧損、4%持平[22]，所以急需建立農(nóng)村電商配送戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合共享物流資源，互相協(xié)同、共同配送，降低物流配送成本。

（四）農(nóng)村電商物流專(zhuān)業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平低

物流從業(yè)者的自身素質(zhì)決定了其是否能夠接受先進(jìn)的物流理念、操作先進(jìn)的設(shè)備來(lái)完成農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)化人才的需求越來(lái)越大。由于目前在農(nóng)村從事電商物流配送工作的條件較差，生活配套設(shè)施較為落后，困難較大而個(gè)人收益較低，難以吸引物流專(zhuān)業(yè)化人才到農(nóng)村工作，而目前農(nóng)村從事電商物流配送的人員大多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)代服務(wù)理念，其知識(shí)水平和服務(wù)能力難以適應(yīng)農(nóng)村電商物流配送快速發(fā)展的需要，所以物流人才嚴(yán)重不足成為制約農(nóng)村電商物流發(fā)展的“瓶頸”。

三、共享物流的理論分析

（一）共享物流的內(nèi)涵

最早提出共享經(jīng)濟(jì)的美國(guó)學(xué)者費(fèi)爾森和斯佩思（Marcus Felsen&Joe L Spaeth）[23]認(rèn)為：共享經(jīng)濟(jì)是社會(huì)組織和個(gè)人通過(guò)第三方建立的信息技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交易和資源、信息的共享，強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)平臺(tái)的關(guān)鍵作用。羅賓·蔡斯（Robin Chase）[24]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是由“產(chǎn)能過(guò)剩+共享平臺(tái)+人人參與”這三個(gè)核心要素構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)之所以能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高資源利用效率，其主要途徑是社會(huì)資源的持有者通過(guò)有償?shù)男问脚c他方共享資源或交換資源使用權(quán)。

共享物流是在共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上及范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，即通過(guò)共享或交換途徑實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，它符合中共十八屆五中全會(huì)所倡導(dǎo)的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念。我們可從三方面理解共享物流的意義：一是必須有可供共享的物流資源，既包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝器具、物流機(jī)械、運(yùn)輸配送工具等物流硬資產(chǎn)方面的資源，也包括知識(shí)、技術(shù)信息和管理模式等物流軟資產(chǎn)方面的資源，才有可能對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化配置和利用。物流資源使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移使用是共享物流區(qū)別于傳統(tǒng)“交換經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)，共享物流是對(duì)現(xiàn)有或閑置資源的挖掘和再利用，強(qiáng)調(diào)“使用比擁有更重要”；二是共享物流的目的是提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本。通過(guò)整合優(yōu)化資源配置，提升運(yùn)營(yíng)績(jī)效。如推進(jìn)托盤(pán)循環(huán)共用可以減少倒托盤(pán)的貨物裝卸搬運(yùn)次數(shù)，減少貨損，提高效率；三是獲取收益回報(bào)是共享物流追求的重要結(jié)果。這些回報(bào)不僅包括共享參與者經(jīng)濟(jì)收益的提高，而且還推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的巨大變革，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體效益大于個(gè)體獨(dú)立運(yùn)行的效益之和。

（二）共享物流的實(shí)現(xiàn)方式與實(shí)現(xiàn)條件

共享物流的實(shí)現(xiàn)方式主要有三種：一是租賃共享，即在資源所有權(quán)不變的情況下，通過(guò)有償出租實(shí)現(xiàn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移；二是交換共享，即資源所有者在不變更所有權(quán)的基礎(chǔ)上，彼此通過(guò)無(wú)償、臨時(shí)交換使用權(quán)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；三是資源共用，即多個(gè)使用者在資源主導(dǎo)者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下共同使用同一資源的共享模式，這也是物流資源共享創(chuàng)新的主流方向。

在實(shí)踐中，要實(shí)現(xiàn)共享物流需具備三個(gè)條件：一是必須有一個(gè)物流配送聯(lián)盟組織或核心主體依據(jù)一定的規(guī)則或機(jī)制來(lái)主導(dǎo)、協(xié)調(diào)各方的共享行為。美國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟權(quán)威學(xué)者古拉蒂（Gulati）[25]指出：當(dāng)互補(bǔ)性資源不能在要素市場(chǎng)獲得時(shí)，聯(lián)盟將成為獲取的主要渠道。通過(guò)發(fā)揮聯(lián)盟成員各自的異質(zhì)優(yōu)勢(shì)，充分利用共享資源的優(yōu)勢(shì)，有效克服單個(gè)企業(yè)資源不足的障礙，從而形成新的利潤(rùn)源。物流配送聯(lián)盟是建立于個(gè)體利益之上的一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)主體，其主要使命是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的資源統(tǒng)一調(diào)配、信息共享和配送作業(yè)安排，并建立相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制等。本文所倡導(dǎo)的物流配送聯(lián)盟是指第四方物流（The Fourth Party Logistics，4PL），這種先進(jìn)的新型供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟組織的戰(zhàn)略柔性大、資源整合范圍廣、供應(yīng)鏈流程優(yōu)化能力強(qiáng)、能有效提升農(nóng)村共同配送的效率。二是要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，即建立統(tǒng)一的物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立各物流主體物流信息共享機(jī)制。三是物流行業(yè)各流通環(huán)節(jié)要推廣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，包括物流系統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)以及二者的配合。三個(gè)條件在共享物流運(yùn)作過(guò)程中的作用也不相同：共同配送聯(lián)盟組織及其核心主體是關(guān)鍵，它能保證共享物流有序、持續(xù)運(yùn)行；信息聯(lián)通是實(shí)現(xiàn)和提升共享物流高效的重要保障；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)有效連接的技術(shù)基礎(chǔ)。

四、農(nóng)村電商共同配送的運(yùn)作模式

共同配送起源于日本，是企業(yè)間在互信互利、資源共享的合作基礎(chǔ)上，對(duì)不同商品和物流裝備器具進(jìn)行組合匹配后，進(jìn)行分工協(xié)作實(shí)施配送，從而降低成本、提高物流服務(wù)水平。農(nóng)村電商的共同配送要在當(dāng)?shù)乜h、鄉(xiāng)政府管理部門(mén)的倡導(dǎo)和支持下，由電商企業(yè)、快遞企業(yè)及其他合作者等組建共同配送聯(lián)盟，把所有的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、集貨等物流活動(dòng)通過(guò)任務(wù)分包合作完成。基于這一前提，農(nóng)村電商共同配送的運(yùn)作模式主要有以下幾種：

（一）基于資源要素的共同配送模式

1.共同配送的資源要素體系。配送聯(lián)盟中的資源主要有硬件實(shí)物資源（如包裝機(jī)械、庫(kù)房倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)地及附屬機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸配送車(chē)輛等）和軟件資源（如知識(shí)、技術(shù)、數(shù)據(jù)信息、人力資源、客戶(hù)資源和管理模式等）。資源要素協(xié)同就是根據(jù)用戶(hù)需求和任務(wù)量將不同類(lèi)型的資源進(jìn)行整合，在第四方物流核心企業(yè)的主導(dǎo)及協(xié)調(diào)下，通過(guò)交換共享或租賃共享實(shí)現(xiàn)資源共用。資源要素協(xié)同體系如圖1所示。

圖1 農(nóng)村電商配送資源共享體系

2.資源要素共享運(yùn)作模式的內(nèi)容。除了硬件資源和軟件資源的共享之外，各類(lèi)主體參與協(xié)同運(yùn)作決策支持的有效信息成為各合作成員間信息流通的紐帶，建立信息共享機(jī)制使信息資源協(xié)同有效運(yùn)行。如中國(guó)郵政與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)二者合作共建能滿足農(nóng)村電子商務(wù)配送需求的網(wǎng)絡(luò)，共享模式是以郵政的實(shí)體性硬資源（包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)布局、配送渠道等）為基礎(chǔ)框架，接入阿里巴巴海量的電商大數(shù)據(jù)信息、金融支付平臺(tái)、在線推廣等軟資源，實(shí)現(xiàn)線上線下的有機(jī)結(jié)合。各物流企業(yè)可以通過(guò)外包、兼并、參股、合資、共建等方式建立虛擬聯(lián)盟的方式進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，形成共同配送聯(lián)盟。當(dāng)貨物在縣及以上的區(qū)域流動(dòng)時(shí)可各自獨(dú)立進(jìn)行干支線運(yùn)輸，當(dāng)貨物在縣配送中心和各鄉(xiāng)、村之間流動(dòng)時(shí)，則需進(jìn)行資源整合共同配送，建立統(tǒng)一的村鎮(zhèn)集配站進(jìn)行貨物流轉(zhuǎn)。中國(guó)郵政集團(tuán)已初步構(gòu)建了完善的農(nóng)村物流服務(wù)體系，物流企業(yè)可以與其與合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，既可增加中國(guó)郵政的業(yè)務(wù)量，也可降低各物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。在人力資源共享方面，建立供應(yīng)鏈人才資源數(shù)據(jù)庫(kù)，整合配送聯(lián)盟中企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化人才配置，相互調(diào)派管理人才，加強(qiáng)企業(yè)間和外部培訓(xùn)等人才交流。在客戶(hù)資源共享方面，主要方式有：不同“貨種”的客戶(hù)進(jìn)行合理搭配、同配送車(chē)輛中分別裝載不同客戶(hù)的輕貨和重貨；“去程+來(lái)程”客戶(hù)的整合；不同價(jià)值要素的客戶(hù)資源整合，如低附加值與高附加值客戶(hù)的資源整合，大客戶(hù)與小客戶(hù)的資源整合等，通過(guò)整合資源為客戶(hù)提供差異化、多元化和一體化的物流服務(wù)。

（二）“O2O平臺(tái)+共同配送”模式

實(shí)現(xiàn)共享物流的重要條件之一就是要實(shí)現(xiàn)物流配送信息的互聯(lián)互通，農(nóng)村電商配送的環(huán)節(jié)較多，實(shí)施配送的有電商平臺(tái)企業(yè)、快遞企業(yè)以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者等。要協(xié)調(diào)各方協(xié)同運(yùn)作必須要建立O2O信息共享平臺(tái)。信息平臺(tái)系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是配送聯(lián)盟的核心企業(yè)負(fù)責(zé)平臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)作管理，借助信息平臺(tái)工具進(jìn)行信息采集傳遞和協(xié)同決策分析；二是在平臺(tái)注冊(cè)的電商企業(yè)、參與共同配送的物流企業(yè)或個(gè)人等成員；三是村鎮(zhèn)集配站為共同配送作業(yè)提供活動(dòng)場(chǎng)所，使人、貨在空間上集散，具體如圖2所示。

O2O平臺(tái)的功能為：采集和發(fā)布各方貨物流通信息，提供應(yīng)用軟件技術(shù)的支持、優(yōu)化及后期維護(hù)，為共同配送參與者提供協(xié)同作業(yè)的決策支持方案，當(dāng)聯(lián)盟成員自身的應(yīng)用系統(tǒng)不能較好地滿足需求時(shí)，可在平臺(tái)上應(yīng)用或租用應(yīng)用軟件系統(tǒng)以得出更優(yōu)方案。O2O平臺(tái)系統(tǒng)擁有先進(jìn)的技術(shù)算法和管理規(guī)則，對(duì)龐大的訂單實(shí)施大量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，從而保證配送運(yùn)力在任何情況下都能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)、即時(shí)配送。村鎮(zhèn)集配站提供綜合配送作業(yè)的空間場(chǎng)所、公共設(shè)施及工作人員，以保障各類(lèi)配送服務(wù)商能夠在此進(jìn)行貨物集配活動(dòng)。

（三）“4PL+X”契約性大眾分包配送模式

4PL即共同配送聯(lián)盟，X是指參與共同配送的大眾合作者，包括當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民、村鎮(zhèn)便利店、物業(yè)公司、公交車(chē)司機(jī)和其他具有時(shí)間、精力及信用基礎(chǔ)的人員與機(jī)構(gòu)等。第四方物流的核心企業(yè)對(duì)非成員的大眾合作者按照商定契約的條件進(jìn)行分包協(xié)作，通過(guò)簽訂“配送托管契約”方式，將相關(guān)的配送業(yè)務(wù)交給受托人完成，并按其完成的指標(biāo)質(zhì)量和創(chuàng)造價(jià)值的高低支付費(fèi)用，主要包括費(fèi)率承包制和績(jī)效管理制。該模式把原來(lái)由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的配送業(yè)務(wù)擴(kuò)大到企業(yè)外的社會(huì)大眾來(lái)完成，具有投入成本低、操作簡(jiǎn)便、準(zhǔn)入退出機(jī)制靈活等優(yōu)點(diǎn)，具體如圖3所示。

4PL配送聯(lián)盟的O2O信息發(fā)布平臺(tái)基于瀏覽器/服務(wù)器（B/S）模式，是一個(gè)基于移動(dòng)端的論壇社區(qū)，平臺(tái)用戶(hù)需實(shí)名注冊(cè)、經(jīng)審核通過(guò)后才可以在平臺(tái)發(fā)布或查看信息，貨主可以在論壇上發(fā)布自己配送信息求助帖，其他用戶(hù)可以與其進(jìn)行互動(dòng)，進(jìn)行交易時(shí)間、地點(diǎn)、金額的約定，相同時(shí)間、地點(diǎn)的用戶(hù)只派一人即可，可以節(jié)約送取快遞時(shí)間。O2O信息發(fā)布平臺(tái)在一定程度上保證了郵件的安全性，同時(shí)確?！癤”配送參與者按要求完成任務(wù)后拿到酬勞。大眾分包模式的工作流程為：第一步，“X”配送人員通過(guò)手機(jī)微信、短信獲取快遞信息；第二步，根據(jù)是否順路或方便確認(rèn)配送接單；第三步，在電商配送中心或村鎮(zhèn)集配站登記，并領(lǐng)取配送貨件；第四步，輸送貨件并保證安全及時(shí)送達(dá)收貨方驗(yàn)收交接；第五步，月底在村鎮(zhèn)集配站結(jié)賬。

圖2 農(nóng)村電商共同配送信息平臺(tái)

圖3 “4PL+X”契約型協(xié)同配送模式

要加強(qiáng)對(duì)“X”電商配送人員的管理，包括人員選擇、信用審核、培訓(xùn)與考核監(jiān)督等?！癤”配送人員的準(zhǔn)入條件包括身份證，用于開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的車(chē)輛行駛證件、通信工具（智能手機(jī)），當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)或村委會(huì)提供的個(gè)人信用情況證明，銀行卡及卡號(hào)（在配送包裹前有不低于所運(yùn)送貨物價(jià)值的金額），這些人員由配送聯(lián)盟核心企業(yè)統(tǒng)一組織，進(jìn)行電商知識(shí)、物流知識(shí)、誠(chéng)信管理制度、平臺(tái)及手機(jī)操作等方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并須考取快遞職業(yè)資格證書(shū)，在聯(lián)盟平臺(tái)審核備案，有條件的可統(tǒng)一著裝或佩戴標(biāo)志?？爝f員隊(duì)伍要定期考核，建立獎(jiǎng)懲與淘汰機(jī)制。配送聯(lián)盟的O2O信息平臺(tái)要對(duì)包裹配送進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤。

該模式的意義主要在于解決了農(nóng)村電商配送不能覆蓋偏遠(yuǎn)山區(qū)及成本太高的問(wèn)題，為村民提供了部分創(chuàng)收機(jī)會(huì)，通過(guò)幫送、幫帶物流貨件增加了村民之間的互信，有利于建立農(nóng)村社會(huì)信用體系。

（四）“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”共同配送模式

自提柜系統(tǒng)由系統(tǒng)平臺(tái)和自提柜兩部分組成，該系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具備智能收取件、信息發(fā)布、查詢(xún)及貨件配送流程監(jiān)控等功能。通過(guò)該系統(tǒng)，電商企業(yè)、快遞公司、收件人、自由快遞人及村委會(huì)管理者等方面可無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)隨機(jī)存取。根據(jù)各村人口分布特征，快遞業(yè)務(wù)需求、配送范圍等，電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)對(duì)該區(qū)域內(nèi)待配送貨物進(jìn)行統(tǒng)籌和整合，共同出資投建智能快遞柜，并由村委會(huì)統(tǒng)籌安排，配置專(zhuān)兼職管理員負(fù)責(zé)維護(hù)快遞柜?？爝f自提柜系統(tǒng)整合到縣級(jí)集配中心信息平臺(tái)統(tǒng)一管理，電商企業(yè)、快遞公司等均可通過(guò)信息平臺(tái)發(fā)布和接收郵件信息，快遞員在征得收件人同意后把包裹放進(jìn)快遞自提柜，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)通過(guò)短信通知收貨人，收貨人通過(guò)密碼自主決定取貨時(shí)間和方式。這種實(shí)時(shí)投放、移動(dòng)支付、適時(shí)提取的“一站式”服務(wù)模式，同時(shí)方便了快遞員和收件人，提高“最后一公里”的配送效率并節(jié)約配送成本，還保護(hù)了家庭地址隱私（如圖4所示）。

為了保證郵件的安全性，集配站可派專(zhuān)人監(jiān)督快遞員的“裝箱”過(guò)程，在其刷卡驗(yàn)貨后快遞員才可打開(kāi)柜門(mén)放郵件，還可增加攝像、掃描等安保裝置，如果包裹在運(yùn)輸過(guò)程中受到損壞，由快遞員與業(yè)主協(xié)商解決。

開(kāi)發(fā)智能自提柜的贏利功能，可有效降低末端配送的成本，其主要盈利途徑，一是“代收郵件”，快遞公司支付給集配站一定的報(bào)酬；二是通過(guò)對(duì)“超期包裹”收費(fèi)獲利；三是開(kāi)啟“即時(shí)支付”功能，客戶(hù)驗(yàn)收貨物后，直接在操作平臺(tái)上付款；四是“VIP包年”，對(duì)收發(fā)快遞需求大的業(yè)主實(shí)行VIP客戶(hù)包年使用制，使之享受更多服務(wù)和優(yōu)惠；五是通過(guò)智能自提柜顯示屏進(jìn)行滾播廣告收費(fèi)等；六是延伸開(kāi)發(fā)有線電視費(fèi)、公交IC卡充值，代售彩票，代收話費(fèi)、水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)等便民業(yè)務(wù)。

智能自助提貨從長(zhǎng)期來(lái)看能夠降低配送成本，但前期投入巨大，如購(gòu)買(mǎi)自提柜、土地租金、電費(fèi)、管理人員工資、維修費(fèi)用、合作方傭金等，具有冷藏保鮮功能的成本更高，如在中等規(guī)?？h的300多個(gè)村設(shè)置自提柜，就需啟動(dòng)資金近5000萬(wàn)元，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)成本較大，因此應(yīng)大力提倡合作共用智能自提柜。各方通過(guò)協(xié)商達(dá)成合作協(xié)議，在一個(gè)村鎮(zhèn)共建自提柜，使用統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，共同分擔(dān)成本，減少資源浪費(fèi)，也可以由當(dāng)?shù)卣疇款^統(tǒng)籌，將自提柜系統(tǒng)的鋪設(shè)作為一項(xiàng)民生工程納入鄉(xiāng)村規(guī)劃給予扶持，各電商、物流企業(yè)積極參與。

（五）基于共享物流的共同配送運(yùn)作模式與傳統(tǒng)共同配送的區(qū)別及其適用性

1.基于共享物流的共同配送運(yùn)作模式與傳統(tǒng)共同配送的區(qū)別

圖4 村鎮(zhèn)智能自提柜配送模式

傳統(tǒng)的共同配送是指為使物流合理化，在若干個(gè)有定期運(yùn)貨需求貨主的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送[26]。本文提出的基于共享物流的共同配送運(yùn)作模式與傳統(tǒng)的共同配送相比，重要的區(qū)別在于以下三個(gè)方面：

首先，在第四方物流聯(lián)盟的主導(dǎo)下實(shí)施共同配送，是共享物流下共同配送的重要特點(diǎn)。傳統(tǒng)的共同配送有合伙式、合作式和聯(lián)盟式等，其中合伙式、合作式往往是基于某項(xiàng)物流任務(wù)或市場(chǎng)機(jī)會(huì)而聚結(jié)和解散，具有松散性、臨時(shí)性或不穩(wěn)定性等特點(diǎn)，缺乏健全的管理機(jī)制，考評(píng)監(jiān)管主體不明確，因而不能保障高效、穩(wěn)定的配送質(zhì)量。共享物流下的共同配送是基于第四方物流先進(jìn)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，在核心企業(yè)的主導(dǎo)下，其資源整合的廣度和深度、管理機(jī)制的科學(xué)性、組織機(jī)制的戰(zhàn)略柔性、配送任務(wù)分包的科學(xué)合理、物流信息的分享開(kāi)放、物流服務(wù)質(zhì)量的考評(píng)監(jiān)管等都有可持續(xù)性和充分的保障，因而能夠保證優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)和最低的運(yùn)營(yíng)成本。

其次，根據(jù)現(xiàn)有農(nóng)村縣鄉(xiāng)物流設(shè)施大為改善，而村鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的情況，農(nóng)村電商共同配送體系重心下沉，加強(qiáng)村鎮(zhèn)電商集配站的軟硬件設(shè)施建設(shè)、提升其管理能力，對(duì)于有效破解農(nóng)村“最后一公里”和“最先一公里”的農(nóng)產(chǎn)品集配難題都有重大作用。

第三，智能快遞柜共享模式是農(nóng)村物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體，可大大提升末端配送效率。隨著電商的高速發(fā)展，在勞動(dòng)力資源大幅減少、作業(yè)效率逼近瓶頸的背景下，物流末端自動(dòng)化、智能化特點(diǎn)更為顯著，原來(lái)的靠勞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式將轉(zhuǎn)型為智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式，智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施，被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平，也有助于搜集、分析用戶(hù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，而傳統(tǒng)的共同配送的智能化水平則比較低。

2.不同的共同配送運(yùn)作模式的適用性

根據(jù)上述共同配送運(yùn)作模式的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈锪骰A(chǔ)設(shè)施狀況和市場(chǎng)環(huán)境狀況，綜合考慮選擇合適的共同配送運(yùn)作模式。（1）基于資源要素的共同配送模式強(qiáng)調(diào)各個(gè)企業(yè)之間在硬件資源、軟件資源、人力資源、客戶(hù)資源等方面全方位的協(xié)同共享，其實(shí)施共同配送的程度較深，要求企業(yè)之間有較為密切的關(guān)系且高度互信，其管理難度也較大，因此該模式適用于生產(chǎn)集中度高、已初步形成一定市場(chǎng)基礎(chǔ)、經(jīng)營(yíng)主體組織化程度較高的縣鄉(xiāng)。（2）“O2O平臺(tái)+共同配送”模式的重點(diǎn)是物流配送信息的共享，它利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采取線上與線下相結(jié)合的方式，能有效降低配送成本。其組織聯(lián)系較為松散，凡是參與共同配送的組織與個(gè)人經(jīng)審核注冊(cè)后均可分享貨物的集配信息，因此該模式適用于物流基礎(chǔ)設(shè)施較好、信息化水平較高的縣鄉(xiāng)，但必須建立適當(dāng)?shù)男畔⒐蚕戆踩珯C(jī)制，明確信息共享者的權(quán)利與義務(wù)，保障各方商業(yè)信息的安全。（3）“4PL+X”契約性大眾分包配送模式極大地?cái)U(kuò)展了農(nóng)村電商末端配送參與者的范圍，使共同配送聯(lián)盟組織的戰(zhàn)略柔性大大增加，擴(kuò)大了電商末端配送覆蓋范圍尤其是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村及山區(qū)等，但管理對(duì)象復(fù)雜，管理難度較高，應(yīng)該制定詳細(xì)的操作規(guī)范與管理制度。（4）“村鎮(zhèn)電商集配站+共享智能自提柜”的共同配送模式將“最后一公里”主動(dòng)權(quán)交給消費(fèi)者，讓用戶(hù)自行取貨，大大方便了消費(fèi)者，同時(shí)也提高了快遞員的配送效率。但是其初始投入成本高，需要有較好的贏利模式予以補(bǔ)償。由于取貨地點(diǎn)、時(shí)間均由顧客決定，導(dǎo)致每個(gè)自提柜的柜存及配送量控制比較困難。此外，僵尸郵件、貨件安全、旺季存貨爆倉(cāng)等問(wèn)題也需要相應(yīng)的管理措施來(lái)保障。由于“4PL+X”契約性大眾分包配送模式和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”配送模式的核心管理端在縣城配送中心，對(duì)于村鎮(zhèn)的管理能力要求相對(duì)不強(qiáng)，故而適用于偏僻分散、物流設(shè)施較差的村鎮(zhèn)。

不管實(shí)施何種運(yùn)作模式，都要堅(jiān)持兩個(gè)必要的前提：一是必須在配送聯(lián)盟的主導(dǎo)和協(xié)調(diào)之下進(jìn)行，否則就不能保障共同配送模式的有序和持續(xù)進(jìn)行，這是共同配送的組織基礎(chǔ)；二是必須以O(shè)2O信息平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行信息共享。按照共享物流理論，解決農(nóng)村配送信息不對(duì)稱(chēng)的關(guān)鍵是借助互聯(lián)網(wǎng)建立物流信息平臺(tái)，將電商企業(yè)的配送信息、專(zhuān)兼職快遞員隊(duì)伍、當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)集配站、農(nóng)產(chǎn)品售賣(mài)等信息有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共享，這是提高共同配送時(shí)效的技術(shù)基礎(chǔ)。

五、政策建議

（一）加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)和信息共享機(jī)制

加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施投入是實(shí)施共同配送的基礎(chǔ)，政府可采取一些優(yōu)惠政策，吸引各大電商平臺(tái)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等社會(huì)資金參與到當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，包括改善農(nóng)村的道路交通狀況和網(wǎng)絡(luò)、配置一些先進(jìn)的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)分揀設(shè)施和運(yùn)輸配送車(chē)輛、建設(shè)通信基礎(chǔ)設(shè)施，完善冷庫(kù)和冷藏車(chē)等冷鏈物流系統(tǒng)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，“共享物流”模式運(yùn)作的流程就是相關(guān)各方信息的共享與傳遞，政府和物流企業(yè)應(yīng)建立農(nóng)村物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)，針對(duì)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及率低、信號(hào)差的現(xiàn)狀，修建更多的信號(hào)基站，布局覆蓋面更廣的網(wǎng)絡(luò)線路，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、數(shù)據(jù)交換、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物追蹤、快遞績(jī)效考評(píng)等多功能融合，提高信息傳輸?shù)臅r(shí)效性和安全性，實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)、物流企業(yè)間和消費(fèi)者間的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)要建立信息共享機(jī)制，依據(jù)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大小、所處市場(chǎng)地位、作業(yè)環(huán)節(jié)重要性、任務(wù)執(zhí)行情況等要素，給予共同配送合作成員以不同的信息共享權(quán)限。

（二）打造共同配送聯(lián)盟，重點(diǎn)加強(qiáng)村級(jí)物流集配站建設(shè)

“共享物流”需要多方共同襄助，協(xié)同配合，各電商企業(yè)、物流企業(yè)要避免在農(nóng)村地區(qū)重復(fù)建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)，在政府的倡導(dǎo)和支持下相互協(xié)商，通過(guò)締結(jié)共同配送聯(lián)盟共建配送網(wǎng)絡(luò)體系，共享資源、協(xié)同運(yùn)作。村鎮(zhèn)物流集配站是農(nóng)村共同配送的終端聯(lián)合體，決定著共同配送的效率，因此把農(nóng)村共同配送體系建設(shè)重心下沉，主要放在打造村鎮(zhèn)物流配送生態(tài)圈上，整合和完善村鎮(zhèn)郵政所、“農(nóng)村淘寶”站點(diǎn)等的服務(wù)功能，建立由村委會(huì)主導(dǎo)和管理的綜合集配服務(wù)站，提供復(fù)合型物流配送服務(wù)，使其具有支線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、貨物周轉(zhuǎn)等一體化運(yùn)作功能。

（三）多措并舉，加強(qiáng)農(nóng)村物流人才培養(yǎng)

農(nóng)村物流從業(yè)者的自身素質(zhì)決定了農(nóng)村電商共同配送的效率。政府部門(mén)應(yīng)采取多種方法和措施加強(qiáng)農(nóng)村電商物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，制定激勵(lì)和扶持政策支持農(nóng)村物流人才隊(duì)伍建設(shè)，一方面吸引優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才來(lái)農(nóng)村從業(yè)；另一方面引導(dǎo)和鼓勵(lì)在外務(wù)工者返鄉(xiāng)從事電商物流配送工作。政府部門(mén)及行業(yè)協(xié)會(huì)要采取多種培訓(xùn)方式如政府集中培訓(xùn)、物流企業(yè)分批培訓(xùn)、校企合作專(zhuān)訓(xùn)、自我學(xué)習(xí)提升和相互經(jīng)驗(yàn)交流等方式相結(jié)合，豐富其物流配送專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還可以與相關(guān)職業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行物流職業(yè)資格認(rèn)證。

（四）提升村鎮(zhèn)“最先一公里”的集配貨能力

“最先一公里”是農(nóng)村電商物流體系的關(guān)鍵。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十部門(mén)2016年2月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見(jiàn)》中，強(qiáng)調(diào)“要完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”，暢通農(nóng)產(chǎn)品上行渠道，提高農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的效率。有效利用村鎮(zhèn)集配站，加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，配備移動(dòng)冷凍車(chē)輛，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地商品化處理，包括預(yù)冷、分選、包裝、冷藏、干制和冷鏈運(yùn)輸?shù)壬唐坊幚砗徒灰椎取Ｕ谡呱辖o予支持，經(jīng)濟(jì)上給予一定補(bǔ)貼或稅費(fèi)減免，以保障農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的質(zhì)量和效益。

六、結(jié)語(yǔ)

物流末端配送的效率是農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸性制約因素，在理論上，共享物流雖有實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的優(yōu)勢(shì)，但能否有效解決農(nóng)村電商配送成本高、效率低的問(wèn)題，關(guān)鍵還在于末端配送運(yùn)作模式是否適宜，而運(yùn)作模式的有序運(yùn)行還要依托于電商共同配送聯(lián)盟這一重要的組織保障。本文提出的四種運(yùn)作模式中，基于資源要素的共同配送模式包括硬件資源、軟件資源的共享，是共同配送的基礎(chǔ)性模式；“O2O平臺(tái)+共享物流”的配送模式強(qiáng)調(diào)基于信息資源共享的配送，是當(dāng)今物流快捷化、可視化、可追蹤的發(fā)展方向，但要根據(jù)目前農(nóng)村物流的基礎(chǔ)條件逐步推進(jìn)；“4PL+X”的契約性協(xié)同配送模式大大擴(kuò)展了電商配送的參與主體，重點(diǎn)要把握好配送契約簽訂、配送流程監(jiān)管和配送績(jī)效評(píng)估幾個(gè)重要環(huán)節(jié)；“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”的共同配送模式作為末端配送的“一站式”服務(wù)體系，能大大方便村民收發(fā)郵件并節(jié)約配送成本，但也要選擇適當(dāng)?shù)内A利模式、提升其柔性化的容載空間，加強(qiáng)對(duì)智能自提柜的管理。在農(nóng)村電商配送實(shí)踐中可依據(jù)市場(chǎng)環(huán)境情況將若干種運(yùn)作模式配合實(shí)施，政府部門(mén)也要提供共同配送運(yùn)作模式順利實(shí)施的政策保障，包括加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺(tái)的建設(shè)、培養(yǎng)物流人才、打造共同配送聯(lián)盟，要重點(diǎn)建設(shè)村級(jí)物流集配站、提升村鎮(zhèn)“最先一公里”的集配貨能力等。